Projet V100 Mandello S

Andre Tissot a écrit:

Benoît a écrit:Rien de tout ça  

....soit dit en passant, vous ne vous rendez même pas compte des risques inconsidérés que je prends, à rouler dans Lyon ainsi grimé en vert ....

Pépette et rouquin comprendront de quoi je parle...

La FFMC les appelle "Les Khmers Verts", car la discussion est impossible !

Je ne pensais pas à eux , André, mais à une vieille rivalité... 

M'dame Hortense a écrit:Il y en a qui accorde leur sac à main et leurs chaussures à leur tenu, Benoît lui change de casque en accord avec sa nouvelle moto.

Exactement M'dame Hortense   , à chacun sa coquetterie ! 

Benjamin a écrit:

Benoît a écrit:Rien de tout ça  

....soit dit en passant, vous ne vous rendez même pas compte des risques inconsidérés que je prends, à rouler dans Lyon ainsi grimé en vert ....

Pépette et rouquin comprendront de quoi je parle...

Il bosse chez Cetelem Rouquin?

Je ne crois pas...    (je te renvoie à ma réponse faite à André   )

H20 a écrit:

Benoît a écrit:Rien de tout ça  

....soit dit en passant, vous ne vous rendez même pas compte des risques inconsidérés que je prends, à rouler dans Lyon ainsi grimé en vert ....

Pépette et rouquin comprendront de quoi je parle...

Pourquoi, ils sont tombés dans le chaudron ?

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H20 a écrit:

Benoît a écrit:Rien de tout ça  

....soit dit en passant, vous ne vous rendez même pas compte des risques inconsidérés que je prends, à rouler dans Lyon ainsi grimé en vert ....

Pépette et rouquin comprendront de quoi je parle...

Pourquoi, ils sont tombés dans le chaudron ?

Cantalix a écrit:

H20 a écrit:

Benoît a écrit:Rien de tout ça  

....soit dit en passant, vous ne vous rendez même pas compte des risques inconsidérés que je prends, à rouler dans Lyon ainsi grimé en vert ....

Pépette et rouquin comprendront de quoi je parle...

Pourquoi, ils sont tombés dans le chaudron ?

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  , y'en a qui suivent au fond de la classe...

Tu t'appelles pas Etienne Benoit, pas de raison te faire ta fête

flat-win a écrit:Tu t'appelles pas Etienne Benoit, pas de raison te faire ta fête

....et je ne suis pas non plus musicien, je ne joue pas de synthé.... 

Benoît a écrit:

H20 a écrit:

Benoît a écrit:Rien de tout ça  

....soit dit en passant, vous ne vous rendez même pas compte des risques inconsidérés que je prends, à rouler dans Lyon ainsi grimé en vert ....

Pépette et rouquin comprendront de quoi je parle...

Pourquoi, ils sont tombés dans le chaudron ?

Cantalix a écrit:

H20 a écrit:

Benoît a écrit:Rien de tout ça  

....soit dit en passant, vous ne vous rendez même pas compte des risques inconsidérés que je prends, à rouler dans Lyon ainsi grimé en vert ....

Pépette et rouquin comprendront de quoi je parle...

Pourquoi, ils sont tombés dans le chaudron ?

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  , y'en a qui suivent au fond de la classe...

Que veux-tu,suis pas du forez,mais j'étais ado en 1976 et ça m'est resté

Pour revenir au cœur du sujet, j'ai essayé la V100 S ce midi. Comme je m'y attendais, c'est plus sport et roadster que ce à quoi j'aspire mais quelle jolie gueule et quelle santé! Nul doute que ce groupe motopropulseur a de quoi animer quelques belles déclinaisons, Guzzi n'a pas tant investi que pour une seule machine. Reste à voir ce qu'ils vont décliner, au delà d'un trail copieusement teasé à EICMA que le concessionnaire m'a confirmé, sans doute pour 2024... mais pas de routière en vue, malheureusement...

Ça tracte puissamment dans la 1ere moitié du compte-tour et ça envoie fort passé 4/5000t/mn. Par contre, c'est très sportif en suspensions, incisif, rigoureux mais c'est sec, très sec par rapport à mes BMW, même la K13GT qui est la plus sportive des 3. Pas évident en manœuvre avec un rayon de braquage très limité, pas de centrale, un tarif déjà conséquent, même si c'est un peu général chez tout le monde, je ne la trouve pas aussi agressivement placée que la V85 à sa sortie...

Dr.X a écrit:Pour revenir au cœur du sujet, j'ai essayé la V100 S ce midi. Comme je m'y attendais, c'est plus sport et roadster que ce à quoi j'aspire mais quelle jolie gueule et quelle santé! Nul doute que ce groupe motopropulseur a de quoi animer quelques belles déclinaisons, Guzzi n'a pas tant investi que pour une seule machine. Reste à voir ce qu'ils vont décliner, au delà d'un trail copieusement teasé à EICMA que le concessionnaire m'a confirmé, sans doute pour 2024... mais pas de routière en vue, malheureusement...

Ça tracte puissamment dans la 1ere moitié du compte-tour et ça envoie fort passé 4/5000t/mn. Par contre, c'est très sportif en suspensions, incisif, rigoureux mais c'est sec, très sec par rapport à mes BMW, même la K13GT qui est la plus sportive des 3. Pas évident en manœuvre avec un rayon de braquage très limité, pas de centrale, un tarif déjà conséquent, même si c'est un peu général chez tout le monde, je ne la trouve pas aussi agressivement placée que la V85 à sa sortie...

Merci pour ton retour, qui complète bien les autres. Je suppose que ton ressentit:
 "(...) Par contre, c'est très sportif en suspensions, incisif, rigoureux mais c'est sec, très sec(...)"
doit probablement pouvoir évoluer après une mise au point personnalisée, un bon réglage des éléments de suspensions, j'imagine?


V

Je confirme pour le réglage usine "sec" des suspensions, notamment sur le mode "Turismo".
Je n'ai pas encore pris le temps de le faire, mais il est possible de paramétrer les 4 modes de conduite (Sport/Strada/Turismo/Pioggia) en manuel (M), en complément des modes préreglés automatiquement (A) sur la machine.
Nul doute qu'il y a moyen d'assouplir tout ça...

J'étais étonné, avec du Öhlins piloté, que ça reste aussi sec, même dans les modes Turismo ou Pioggia, sous lesquels on n'est pas censé chatouiller les limites. Pour moi, un mode Turismo, ça devrait privilégier le confort et une certaine douceur dans les transitions, je l'imagine comme le mode favori du duo au long cours...
Sur le temps limité d'un essai concessionnaire (environ 30mn), je n'ai pas pu faire autre chose que défiler les modes tels qu'ils étaient paramétrés...
La réponse à l'accélérateur des modes les plus tranquilles était plus conforme à ma manière de solliciter les gaz que celle du mode sport, qui donne l'impression de chevaucher une monture pas encore tout à fait "dressée", fougueuse, nerveuse, au-delà de ce j'affectionne avec mes flats, cette "force tranquille" dont on se sent parfaitement maître. C'est en cela que je trouve ça trop sportif pour les usages auquel je destinerais une machine pour remplacer ma RT et son kilométrage devenant élevé.
Pour mettre la poignée dans le coin, aujourd'hui ma K13GT a ce qu'il faut, et c'est de toute façon pas ma principale façon de rouler.
Par contre, avec seulement 488km au compteur, l'ordinateur de bord mentionnait quand même une vitesse max atteinte de 201km/h... va acheter en confiance un modèle de démonstration de concessionnaire, après ça!

Dr.X a écrit:
Par contre, avec seulement 488km au compteur, l'ordinateur de bord mentionnait quand même une vitesse max atteinte de 201km/h.[/b]

Arf, elle à rien dans le sac c'te moto !

Bill Carbu a écrit:

Dr.X a écrit:
Par contre, avec seulement 488km au compteur, l'ordinateur de bord mentionnait quand même une vitesse max atteinte de 201km/h.[/b]

Arf, elle à rien dans le sac c'te moto !

Elle tire court...  

V

Pour ceusses qui se poseraient la question , la V100 Mandello prend 249 km/h (à fond de six) sur le banc d'essai ... 

On pourra se tirer la bourre un de ces quatre, 242 km/h pour le 800 VFRX sur cette vidéo, mais avec un taupe caize !

https://www.youtube.com/clip/UgkxmZeVnvH0dmqxZEwpCN8h3usgBNBjhbRa

Perso j'ai pris une fois 240 mais c'est difficile à reproduire, car ce n'est qu'un 800 avec certes une allonge exceptionnelle, mais que 110ch, faut de l'espace, des conditions météo parfaites et prier qu'il n'y a pas de comité d'accueil  !
Rien à voir avec le 1000 GSXR qui pulvérisait les 300km/h compteur en quelques dizaines de secondes (elle prenait 285 en 5ème   )  !

Benoît a écrit:Pour ceusses qui se poseraient la question , la V100 Mandello prend 249 km/h (à fond de six) sur le banc d'essai ... 

Attention, il me semble bien qu'il a crevé à l'arrière 

Bill Carbu a écrit:
Perso j'ai pris une fois 240 mais c'est difficile à reproduire... et prier qu'il n'y a pas de comité d'accueil  !

Suffit d'aller là où on peut le faire plus décontracté, en tout cas sans crainte du comité d'accueil puisque c'est farpaitement autorisé !

flat-win a écrit:

Bill Carbu a écrit:
Perso j'ai pris une fois 240 mais c'est difficile à reproduire... et prier qu'il n'y a pas de comité d'accueil  !

Suffit d'aller là où on peut le faire plus décontracté, en tout cas sans crainte du comité d'accueil puisque c'est farpaitement autorisé !

Si tu parles de l'Allemagne ça fait un peu loin pour faire une vitesse maxi, sur circuit oui pourquoi pas mais la ligne droite de Prenois n'est pas assez longue, non le seul endroit pour moi c'est l'autoroute qui fait Dijon/Poully en Auxois, faut juste que je la fasse une fois dans un sens pour repérer, je connais les endroits où ils s'installent mais ce qui est difficile à voir c'est les voitures banalisées avec le matos embarqué, il vaut mieux faire ça un jour sans circulation !
Maintenant si je l'ai fais une ou deux fois, pour savoir, je me rend bien compte que cela ne m'intéressait plus des masses, question d'âge certainement, et pis quand tu as eu une Hypersport toutes les autres motos te paraissent bien lentes à côté, le charme est ailleurs et je ne reviendrais plus sur ces missiles !

Pour Benoît et son amour incontestable des belles italiennes et les autres qui ont plongé, je me permets de vous mettre un lien en rapport, de Christian, autre forumeur connu de certains d’entre vous….. il ne m’en voudra pas de faire référence à son blog très bien écrit et documenté.

Les vieux Trail chez Guzzi

M'dame Hortense a écrit:Pour Benoît et son amour incontestable des belles italiennes et les autres qui ont plongé, je me permets de vous mettre un lien en rapport, de Christian, autre forumeur connu de certains d’entre vous….. il ne m’en voudra pas de faire référence à son blog très bien écrit et documenté.

Les vieux Trail chez Guzzi

Merci M'dame   .
Je connaissais ce site, découvert à l'époque où je réfléchissais à la V85TT. Bien documenté et très intéressant 

J'aime bien les essais de Christian, et son approche apaisée de la moto, étonnamment dans cette essai de Trails Moto Guzzi, ce pourtant grand amateur de Honda oublie de citer dans la présentation un acteur important des premiers trails à cardan !

"En 1984, alors que les nombreux trails sur le marché se présentaient sous le même pedigree, à savoir un monocylindre et une transmission par chaîne, Moto Guzzi osa la différence, à l'instar de BMW, en proposant un bicylindre et un cardan."

Et le Honda XLV750 de 1983 ?    
Encore une fois l'occasion de déplorer la disparition, chez les constructeurs japonais et allemand, de ces moyennes cylindrées (trail ou pas) équipées de cardan !

Bill Carbu a écrit:J'aime bien les essais de Christian, et son approche apaisée de la moto, étonnamment dans cette essai de Trails Moto Guzzi, ce pourtant grand amateur de Honda oublie de citer dans la présentation un acteur important des premiers trails à cardan !

"En 1984, alors que les nombreux trails sur le marché se présentaient sous le même pedigree, à savoir un monocylindre et une transmission par chaîne, Moto Guzzi osa la différence, à l'instar de BMW, en proposant un bicylindre et un cardan."

Et le Honda XLV750 de 1983 ?    
Encore une fois l'occasion de déplorer la disparition, chez les constructeurs japonais et allemand, de ces moyennes cylindrées (trail ou pas) équipées de cardan !

J'avais essayé une belle XLV d'okaze il y a au moins 30 ans - je me suis fait tellement peur sur un freinage d'urgence vu l'indigence du frein avant que je suis reparti en me disant que c'était pas une moto pour moi.

 Très belle moto cette XLV750 qui n’a pas mal vielli du tout au regard de ses 40ans et avec un cardan en plus 

Il lui manquait juste le refroidissement liquide ...sinon il est vrai qu'elle est encore de le coup

"Lorsque nous avons piloté la très attendue V100 Mandello, nous étions tous ravis. Cependant, dans la rédaction, nous étions divisés entre ceux qui aiment les motos Moto Guzzi et qui jugeaient cette moto différente de tous les V2 précédents produits jusqu’à présent et les autres, qui ne comprenaient pas en quoi elle était différente."

C'est la question que pose Mario Ciaccia journaliste à Motociclismo en retraçant l'histoire "tumultueuse" de la marque au travers de leur motos les plus emblématiques. Un article où sa passion pour le V Twin de Mandello se ressent dans chaque phrases, le tout magnifiquement illustré par de nombreuses photos !

https://www.motociclismo.it/moto-guzzi-v100-mandello-e-una-vera-guzzi-opinioni-82452

Quelques photos de cet articles :

Essai d un modèle de base , sans suspension dite pilotée, moto facile pour la prise en main , le moteur réponds très bien , freinage parfait à mon goût, suspensions sans soucis sur enrobé en bon état , sèches sur route plus défoncée 
Par contre , le ralenti très haut très gênant au rétrogradage et aux évolutions à  basse vitesse , 
Il faut que j essai une S , autrement plutôt satisfait de cette moto , une première pour moi , mon premier essai de Guzzi

Bill Carbu a écrit:

Moto Guzzi V100 Mandello, est-ce un vrai Guzzi ?

"Lorsque nous avons piloté la très attendue V100 Mandello, nous étions tous ravis. Cependant, dans la rédaction, nous étions divisés entre ceux qui aiment les motos Moto Guzzi et qui jugeaient cette moto différente de tous les V2 précédents produits jusqu’à présent et les autres, qui ne comprenaient pas en quoi elle était différente."

C'est la question que pose Mario Ciaccia journaliste à Motociclismo en retraçant l'histoire "tumultueuse" de la marque au travers de leur motos les plus emblématiques. Un article où sa passion pour le V Twin de Mandello se ressent dans chaque phrases, le tout magnifiquement illustré par de nombreuses photos !

https://www.motociclismo.it/moto-guzzi-v100-mandello-e-una-vera-guzzi-opinioni-82452

Merci Bill , moi, j'ai ma réponse... 

Benoît a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Moto Guzzi V100 Mandello, est-ce un vrai Guzzi ?

"Lorsque nous avons piloté la très attendue V100 Mandello, nous étions tous ravis. Cependant, dans la rédaction, nous étions divisés entre ceux qui aiment les motos Moto Guzzi et qui jugeaient cette moto différente de tous les V2 précédents produits jusqu’à présent et les autres, qui ne comprenaient pas en quoi elle était différente."

C'est la question que pose Mario Ciaccia journaliste à Motociclismo en retraçant l'histoire "tumultueuse" de la marque au travers de leur motos les plus emblématiques. Un article où sa passion pour le V Twin de Mandello se ressent dans chaque phrases, le tout magnifiquement illustré par de nombreuses photos !

https://www.motociclismo.it/moto-guzzi-v100-mandello-e-una-vera-guzzi-opinioni-82452

Merci Bill  , moi, j'ai ma réponse... 

Je n'en doute pas !
Ce qui est intéressant dans cet article c'est que ce point de vue vient d'un  journaliste italien de la plus ancienne revue italienne de moto, l'impact à l'arrivée des motos japonaise sur la moto italienne : " Les Japonais étaient plus soignés, fiables et donnaient moins de problèmes. Ils étaient plus faciles à conduire immédiatement, ils fonctionnaient très bien, ils étaient doux, confortables..." tout comme celui sans concession du rachat par Alejandro De Tomaso "Son approche du matériel de la moto était scandaleuse, copier les japonais en construisant des moteurs 4 cylindres, économiser sur les matériaux et vendre à des prix plus élevé" cela semble leur rester en travers de la gorge !

Par contre je ne partage pas son sentiment sur le caractère sans âme des moto japonaises vs les motos italiennes, si c'est exact pour une majorité des 4 en ligne (et encore, que dire de la bestialité d'un 1100 GSXR, ou de la sonorité enivrante de la première FZ750 et son 4 cylindres 5 soupapes), c'est faire abstraction des deux temps comme les 3 cylindres Kawasaki par exemple ou de la Suzuki 750 GT, des 500 RDLC ou RG 500 gamma. Et en 4 temps du V4 du VFR 750 (hé oui !)  des V Twin Suzuki TL 1000 S ou Honda VTR 1000, la liste est longue.

Oui il y a certainement quelque chose de valorisant à dompter une moto caractérielle, à devenir un "initié" par sa compréhension de son mode de fonctionnement, mais tout cela est réservé au noyau dur des fans, peut être est-il possible d'avoir aussi du plaisir au guidon d'une moto "facile" et de lui découvrir des charmes peut être moins ostentatoires sur l'instant, mais qui au fil des kilomètres parcourus vous conquièrent encore plus !

Dans mes souvenirs d'essais de motos italiennes (Guzzi; Ducati) le dernier était le plus représentatif de cet écart de philosophie, celui d'une 1200s Ducati Multistrada Pikes Speak vs mon R 1200 GS qui est à mon sens le summum de la moto facile, si le copain possesseur de l'italienne m'avait rendu mon 12GS dans un bâillement   , je lui rendit la sienne avec soulagement en me faisant la réflexion qu'il aurait fallu me payer pour faire les même voyages que j'avais fait au guidon ma bavaroise !  


Alors tant mieux pour moi si Guzzi a pris le virage de la "facilité" d'accès sur ses dernières créations, et je ne doit pas être le seul à l'apprécier au regard des chiffres de ventes actuels !  

Bill Carbu a écrit:

Benoît a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Moto Guzzi V100 Mandello, est-ce un vrai Guzzi ?

Alors tant mieux pour moi si Guzzi a pris le virage de la "facilité" d'accès sur ses dernières créations, et je ne doit pas être le seul à l'apprécier au regard des chiffres de ventes actuels !  

D'autant + que "facilité" de veut pas dire absence de caractère, et c'est à mes yeux une des grandes qualités de cette V100 Mandello dans le paysage moto 2023... 

Félicitations et excellent choix de couleur pour ta V100. Pour une fois Guzzi à su sublimer le design, le style tout en ayant des prestations hautement satisfaisantes. On la regarde cette V100 et on s'y attache rien qu'en statique. Je n'ose imaginer dessus. Elle a qqch comme une harmonie entre ses formes et ses couleurs. La partie que j'aime le plus c'est celle du moteur. Elle nous appelle telle une sirène, elle nous exhorte à mettre la main au portefeuille... mais non non non. Je suis trop content de ma V85TT et je compte traverser encore pas mal de pays avec. Bien grand plaisir à toi Benoît, cette moto te donne des ailes heeuuu plutôt des ailettes

Merci Ponchy, profite de ta V85TT, ce n'est pas moi qui vais te disuader de continuer à rouler sur cette excellente moto si elle correspond à tes attentes 


Vu qu'on est quin même sur un site  , à venir prochainement dans MOTO JOURNAL, un comparo V100 Mandello S / R1250RS (dans sa version avec guidon plat, optionnel depuis 2023) sur + 1 200 km.... 



Les lyonnais observateurs auront remarqué que ça se passe près de chez eux  , ......les autres que Reyfil fait des piges chez MJ !!!!!!  


Des valeurs cylindrées/puissance/couple qui ne boxent pas vraiment dans la même catégorie, mais toujours intéressant de comparer leurs capacités routière respectives...

 Interessant !  à suivre  

Keski fout là, Philippe??  

yansandan a écrit: Interessant !  à suivre  

Ah oui, là on est pile dans le même créneau «sportivo - GT - cardan - caractère»

Gilles a écrit:Keski fout là, Philippe??  

Et puis qu'est-ce qu'il a mangé pour prendre 5cm d'un coup?

Benjamin a écrit:

Gilles a écrit:Keski fout là, Philippe??  

Et puis qu'est-ce qu'il a mangé pour prendre 5cm d'un coup?

 T'as raison, je veux la même pilule rose!!!

Gilles a écrit:

Benjamin a écrit:

Gilles a écrit:Keski fout là, Philippe??  

Et puis qu'est-ce qu'il a mangé pour prendre 5cm d'un coup?

 T'as raison, je veux la même pilule rose!!!

Ca sert à rien d'être grand, tout les grands que je connais sont tous des mou de la chique.

Aprilia dans son team satellite remet d'actualité le vert olive des Guzzi d'antan, a leur place je serai allé plus loin en les rebadgeant Moto Guzzi, KTM le fait avec Gas Gas et cela aurait eu une toute autre gueule !