V100 Mandello / S

" Mais au final, ça ne m'inspire pas plus qu'une "concession autos qui vend des motos" ."

Hhooo l'aut', le petit tacle en passant! chui ptdr
Très fin, bravo  
Même si de chaque côté, il y en a, et heureusement, qui font quand même très bien leur boulot.

V

Pec a écrit:

stroumph grognon a écrit:

magic a écrit:

stroumph grognon a écrit:

magic a écrit:Belle machine, mais l'attente est longue...cela pourrait bien me convenir comme moto à part le petit réservoir, à voir 

je partage ton avis Yvan, le prix, le délais de dispo (si respecté) aussi seront décisifs.

J'ai en mémoire ma commande d'un 850 Lemans en décembre 79, annoncé pour être dispo fin février, commande annulée en juin suivant, car délais de livraison repoussé à septembre, donc pas de moto pour les vacances.  J'étais parti en vacances au guidon d'un 750 suz flambant neuf.
Depuis je suis méfiant envers Guzzi

Sur la GSA le réservoir fait 33 L, c'est pour cela que quand je lis 17L sur la V100 
Guzzi a fait des progrès depuis 79 François, enfin j'espère 

au vu des déboires des acheteurs de 1200, voir le Jicre avec son bitza, s'il faut attendre 3 ans pour avoir des bécanes fiables 
en France le réseau de concess guzzi est à la ramasse, et depuis que c'est piaggio aux commandes c'est pire encore. 
dans les années 70/80 a Lyon il y avait un bouclard rue Massena le patron, un papi, se décarcassait pour dépanner ses clients, il m'avait vendu en 78 un V7 750 S3 de 72, série spéce Krajka, c'était autre chose que le 750 V7 asmatic de maintenant.
depuis, il y a plus de bons concess dans la région, des vendeurs mais bof

Tu allais probablement chez Roussillon, rue Masséna...?
Le traiter de Papy, il n'aurait pas aimé!

Son mécano a entretenu ma R90S dans ces années là... un moment seulement, car il bâclait le travail. C'est dommage, car M. Roussillon était très bien, sympa et compétent...
On s'y est peut-être rencontré à l’époque, mais je ne me souviens pas de bonnet blanc sur un bonhomme bleu , alors...? 

V

A l'époque ma 750 S3 était verte, casque nava avec un ziz kiwi peint à l'arr , idem sur la bulle de la moto, mes pote m'appelaient Akty le kiwi, 
bande des ptites abeilles du 9ème en 125cc devenues bourdons en gros cubes....

(...) A l'époque ma 750 S3 était verte, casque nava avec un ziz kiwi peint à l'arr , idem sur la bulle de la moto, mes pote m'appelaient Akty le kiwi, 
bande des ptites abeilles du 9ème en 125cc devenues bourdons en gros cubes.... (...)

Et moi j'arrivais avec ma R90S "Grey Smoke", et un casque Bell, simple bol en liège , paré d'une paire de lunettes Climax à pans coupés
... et parfois avec la GS1000S ou la 750 GSXR, bleu et blanche, de mon pote de virées

V

Benoît a écrit:

magic a écrit:Pour ma part il y a Kick Motorcycles qui est à 15 bornes de chez moi donc je suis confiant. 
C'est une concession à l'ancienne, pas comme la nouvelle concession BMW Hélice 26, une horreur ces nouveaux locaux...ça ne donne pas envie d'y rentrer et à l'intérieur 

Complètement d'accord, Pierrot c'est le top , un vrai garage moto  , malheureusement dont le mode de fonctionnement est devenu complètement anachronique dans notre monde d'aujourd'hui ou l'apparence prime sur la qualité du service voire, plus grave, sur la compétence.

Ce qu'on reproche aux concessions Moto Guzzi, c'est d'être des "concessions de scooter qui vend des motos". C'est pas faux, vu les volumes écoulés dans chaque catégorie .
Mais au final, ça ne m'inspire pas plus qu'une "concessions autos qui vend des motos" .

L'essentiel, et le plus important, c'est d'arriver à trouver un mécano compétent et en qui on a confiance. Pour l'instant, c'est mon cas...

 tu fais appel à qui.

perso je n'achète que des bécanes d'occaz, ainsi le proprio précédent à fait corriger tous les défauts, et j'assume une grosse part de la maintenance.

Pec a écrit:(...) A l'époque ma 750 S3 était verte, casque nava avec un ziz kiwi peint à l'arr , idem sur la bulle de la moto, mes pote m'appelaient Akty le kiwi, 
bande des ptites abeilles du 9ème en 125cc devenues bourdons en gros cubes.... (...)

Et moi j'arrivais avec ma R90S "Grey Smoke", et un casque Bell, simple bol en liège , paré d'une paire de lunettes Climax à pans coupés
... et parfois avec la GS1000S ou la 750 GSXR, bleu et blanche, de mon pote de virées

V

Vu que mon beauf de l'époque, assurait l'entretien des bécanes de la meute, il était mécano chez mottorama av de saxe si ma mémoire ne flanche pas.
Donc je n'allais rue massena que pour acheter les pièces guzzi.
Guzz achetée en copro à 2, à 18ans pas beaucoup de sous, surtout en étant troufion. je l'utilisais le we des permes, Pierrot le reste du temps, elle a finie en sous marin dans la Saône à Albigny, Pierrot n'a eut que ce choix pour éviter le pionard en contre sens. 
On a entièrement démonté le moteur, il n'a jamais refonctionné correctement 

Depuis que je ne vais plus à Etoile-sur-Rhône (où je faisais entretenir mes V11 et Bellagio), je confie l'entretien de ma V85TT à la concession Nomade 69 à Brignais.
J'y faisais déjà entretenir, il y a quelques années, mes ex Norge/Griso 1200 8V. 
A ce jour, aucune mauvaise expérience à déplorer, plutôt le contraire avec un chef d'atelier toujours prompt à dépanner à l'improviste.
Exemple, jeudi dernier je me suis pointé pour faire ajuster le réglage du cintre du guidon. Sachant que j'allais parcourir 1 000 à 1 500 km avant le rdv de la révision annuelle programmée début juin, il m'a fait également l'appoint du niveau d'huile (30 cl). Tout ça, à titre gracieux.
C'est pas grand chose en soit, mais j'y suis sensible .

Benoît a écrit:Depuis que je ne vais plus à Etoile-sur-Rhône (où je faisais entretenir mes V11 et Bellagio), je confie l'entretien de ma V85TT à la concession Nomade 69 à Brignais.
J'y faisais déjà entretenir, il y a quelques années, mes ex Norge/Griso 1200 8V. 
A ce jour, aucune mauvaise expérience à déplorer, plutôt le contraire avec un chef d'atelier toujours prompt à dépanner à l'improviste.
Exemple, jeudi dernier je me suis pointé pour faire ajuster le réglage du cintre du guidon. Sachant que j'allais parcourir 1 000 à 1 500 km avant le rdv de la révision annuelle programmée début juin, il m'a fait également l'appoint du niveau d'huile (30 cl). Tout ça, à titre gracieux.
C'est pas grand chose en soit, mais j'y suis sensible .

Oki, de chez moi ça fait 60 km

magic a écrit:Belle machine, mais l'attente est longue...cela pourrait bien me convenir comme moto à part le petit réservoir, à voir 

moi aussi je lui trouve une bonne bouille.

tout dépendra du prix, 
de la hauteur de selle, 
de la gloutonnerie. car la 12ST est un moineau même en pleine charge.
et de la possibilité de rajouter des valoches rigides.

et surtout de la fiabilité, n'en déplaise à certains, j'aime bien faire l'entretien, mais la chasse aux pannes j'ai eut ma dose en 20 ans de méca PL et engins.

Prises de son moteur en dynamique et revue de détails.
Jusqu'à 5:32 = prises de son moteur
A partir de 5:32 = revue de détails en statique
A partir de 9:00 = démonstration réglage bulle et écopes latérales

Merci Benoit pour la vidéo
Elle donne envie cette moto , on connait les débattements de suspensions ? Et je suis curieux de voir la conception de leur transmission par arbre car on ne voit pas d'articulations comme sur le Paralever.

Rien de critique sur les qualités du breton, Je veux pas être rabats joie mais moi sur cette video je vois un mec qui se traine la bite à mourir d’ennuis 

C’est même pas du contemplatif , c’est de je me traine la nouille en mode je m’emmerde grave 

Aprés chacun son plaisir , mais le mien sans prétention il est pas sur ce genre de trip 

JCM a écrit:Rien de critique sur les qualités du breton, Je veux pas être rabats joie mais moi sur cette video je vois un mec qui se traine la bite à mourir d’ennuis 

C’est même pas du contemplatif , c’est de je me traine la nouille en mode je m’emmerde grave 

Aprés chacun son plaisir , mais le mien sans prétention il est pas sur ce genre de trip 

Avec ce genre de vidéos, on est dans l'infommercial Jean-Claude , l'intérêt que je lui trouve c'est uniquement d'avoir une première idée du son de ce V2 liquide.
Pour le reste (performance réelles de cette bécane), j'attends les essais presse pour savoir ce qu'elle a dans le bide...

Bill Carbu a écrit:Merci Benoit pour la vidéo
Elle donne envie cette moto   , on connait les débattements de suspensions ? Et je suis curieux de voir la conception de leur transmission par arbre car on ne voit pas d'articulations comme sur le Paralever.

Rien lu à ce sujet, pour l'instant...

Bill Carbu a écrit:Merci Benoit pour la vidéo
Elle donne envie cette moto   , on connait les débattements de suspensions ? Et je suis curieux de voir la conception de leur transmission par arbre car on ne voit pas d'articulations comme sur le Paralever.

Sur la V85TT non plus il n'y a pas d'articulation sur la transmission et pourtant, contrairement aux anciennes behemes, elles ne monte pas quand on accélère ni ne descend quand on coupe les gaz. Je ne sais d'ailleurs pas pourquoi puisqu'à l'époque on nous expliquait que c'était inévitable.

capdefra a écrit:

Bill Carbu a écrit:Merci Benoit pour la vidéo
Elle donne envie cette moto   , on connait les débattements de suspensions ? Et je suis curieux de voir la conception de leur transmission par arbre car on ne voit pas d'articulations comme sur le Paralever.

Sur la V85TT non plus il n'y a pas d'articulation sur la transmission et pourtant, contrairement aux anciennes behemes, elles ne monte pas quand on accélère ni ne descend quand on coupe les gaz. Je ne sais d'ailleurs pas pourquoi puisqu'à l'époque on nous expliquait que c'était inévitable.

Oui j'avais remarqué, portant sur ta Stelvio et sur les autres 1200 il y avait une articulation type parallélogramme, système CARC

Les CARC des Norge et Stelvio a un tirant dont le rôle est exactement le même que celui des BMW. Il faut croire qu'on peut s'en passer...

Belles images! 
Autrefois on nous aurait montré ce qu'elle a dans le ventre en faisant frotter partout sur le circuit mais...les temps changent il n'y a plus que les dinosaures comme nous pour oser encore avoir envie d'essorer la poignée de temps en temps donc à essayer quand ça sera possible.
Et les ouÏes qui s'ouvrent...ça protège quoi de quoi exactement?

Onclebenz a écrit:Belles images! 
Autrefois on nous aurait montré ce qu'elle a dans le ventre en faisant frotter partout sur le circuit mais...les temps changent il n'y a plus que les dinosaures comme nous pour oser encore avoir envie d'essorer la poignée de temps en temps donc à essayer quand ça sera possible.
Et les ouÏes qui s'ouvrent...ça protège quoi de quoi exactement?

De l'air   ....on est + dans le gadget que dans le concours Lépine et pas de quoi la transformer en véranda !   

Elle me plait beaucoup cette machine. 
Dommage que je sois amoureux de ma R12ST mais au moment de ma recherche elle se serait retrouver en tête de liste.

Onclebenz a écrit:Belles images! 
Autrefois on nous aurait montré ce qu'elle a dans le ventre en faisant frotter partout sur le circuit mais...les temps changent, il n'y a plus que les dinosaures comme nous pour oser encore avoir envie d'essorer la poignée de temps en temps donc à essayer quand ça sera possible.
Et les ouÏes qui s'ouvrent...ça protège quoi de quoi exactement?

Qu'est ce que tu appelles autrefois ?

2020

1975


Question de génération certainement, justement je me faisais exactement la réflexion contraire, soit que nous sommes finalement plus si nombreux à apprécier la moto juste pour le plaisir du contemplatif et de la convivialité quelle procure quand on se balade dans les coins reculés de notre région .
Plus besoin de super puissance sur ce genre d'itinéraire, où une simple 500 fera largement l'affaire comme dans le temps !  

C'est en cela qu'elle me plait bien cette vidéo Guzzi, elle me donne envie de me promener tranquille, décontracté du gland, bercé au son apaisant de ce V twin; on n'est pas bien là ?

Bill Carbu a écrit:

Question de génération certainement, justement je me faisais exactement la réflexion contraire, soit que nous sommes finalement plus si nombreux à apprécier la moto juste pour le plaisir du contemplatif et de la convivialité quelle procure quand on se balade dans les coins reculés de notre région .

Plus besoin de super puissance sur ce genre d'itinéraire, où une simple 500 fera largement l'affaire comme dans le temps !  

C'est en cela qu'elle ma plait bien cette vidéo Guzzi, elle me donne envie de me promener tranquille, décontracté du gland, bercé au son apaisant de ce V twin; on n'est pas bien là ?

Tout a fait d'accord... Comme pour pas mal de motards aujourd'hui , l'heure n'est plus à la puissance . Ma nouvelle moto développe 72 cv et je ne regrette pas du tout les 110 de la précédente... Par contre j'évite tout de même ces routes très étroites sans ligne médiane... Trop de voitures en face au milieu de la route en plein virage ...

pascal78 a écrit:
Par contre j'évite tout de même ces routes très étroites sans ligne médiane... Trop de voitures en face au milieu de la route en plein virage ...

On en a aussi avec ligne médiane !

Bill Carbu a écrit:

Onclebenz a écrit:Belles images! 
Autrefois on nous aurait montré ce qu'elle a dans le ventre en faisant frotter partout sur le circuit mais...les temps changent, il n'y a plus que les dinosaures comme nous pour oser encore avoir envie d'essorer la poignée de temps en temps donc à essayer quand ça sera possible.
Et les ouÏes qui s'ouvrent...ça protège quoi de quoi exactement?

Qu'est ce que tu appelles autrefois ?

2020

1975


Question de génération certainement, justement je me faisais exactement la réflexion contraire, soit que nous sommes finalement plus si nombreux à apprécier la moto juste pour le plaisir du contemplatif et de la convivialité quelle procure quand on se balade dans les coins reculés de notre région .
Plus besoin de super puissance sur ce genre d'itinéraire, où une simple 500 fera largement l'affaire comme dans le temps !  

C'est en cela qu'elle me plait bien cette vidéo Guzzi, elle me donne envie de me promener tranquille, décontracté du gland, bercé au son apaisant de ce V twin; on n'est pas bien là ?

Le autrefois c est l'époque où la vitesse et la puissance étaient mises en avant dans les pubs d'autos et de motos, maintenant c'est plus la sécurité et la technologie qui est mise en avant il me semble.
Et à moi il me semble que nous les anciens sommes quelque part moins "raisonnables" que les jeunes, on est plus prudent mais moins respectueux de certaines règles...

Onclebenz a écrit:


Le autrefois c est l'époque où la vitesse et la puissance étaient mises en avant dans les pubs d'autos et de motos, maintenant c'est plus la sécurité et la technologie qui est mise en avant il me semble.
Et à moi il me semble que nous les anciens sommes quelque part moins "raisonnables" que les jeunes, on est plus prudent mais moins respectueux de certaines règles...

Tu as les deux.

La jeunesse est formaté selon un standard de frilosité qui ne laisse pas de me surprendre. (encore que dès que tu pousse un peu, cela se lâche j'adore).
Mais les anciens restent de gros pénibles donneurs de leçon et de morale.
Cependant statistiquement la tranche 45 - 60 ans est la tranche ou les gros excès de vitesse (par ex) remontent (en gros la crise de la 50ène, cela fait 50 ans que je me fais Ch... alors maintenant j'y vais) donc oui moins respectueux de certaines règles. 

Sinon comme disait un de mes anciens : c'est pas parce qu'on a fait la même connerie pendant 20 ans qu'il faut la faire la 21ème année. 

Après sans avoir vu la vidéo (cela ne m'intéresse pas) je suis très froid sur les trucs ou tu vois des dérapages, wheeling etc, moi tout cela me laisse de glace et en fait je zappe très vite, et puis ce n'est pas une duke 1290 ni une GSXRRRRR ni S1000RRR donc pas les mêmes attentes non plus.

Onclebenz a écrit:

Bill Carbu a écrit:
Qu'est ce que tu appelles autrefois ?

Le autrefois c est l'époque où la vitesse et la puissance étaient mises en avant dans les pubs d'autos et de motos, maintenant c'est plus la sécurité et la technologie qui est mise en avant il me semble.
Et à moi il me semble que nous les anciens sommes quelque part moins "raisonnables" que les jeunes, on est plus prudent mais moins respectueux de certaines règles...

Et c'est là que je me rend compte du temps qui passe   , à chacun ses autrefois   , le mien se situant dans les années 70, insouciantes certes mais tellement conviviales et créatives, l'époque était plus aux petites robes à fleurs !


Très différentes des "performantes" années 80, les années des "battants" forcément les pubs suivront le mouvement.

Où cela devient nettement plus sérieux !

Ah ! t'as repris le flambeau du prosélytisme Mandellien je vois, Benoît

Après, ch'û pas pressé mais si l'essai me plaît, je vois pas pourquoi je tarderais à concrétiser

Rock80 a écrit:Ah ! t'as repris le flambeau du prosélytisme Mandellien je vois, Benoît

Après, ch'û pas pressé mais si l'essai me plaît, je vois pas pourquoi je tarderais à concrétiser

Si tu en as une, nul doute que tu vas faire des envieux

Rock80 a écrit:Ah ! t'as repris le flambeau du prosélytisme Mandellien je vois, Benoît

Après, ch'û pas pressé mais si l'essai me plaît, je vois pas pourquoi je tarderais à concrétiser

Ben, oui, kestu fous ? 

Benoît a écrit:

Rock80 a écrit:Ah ! t'as repris le flambeau du prosélytisme Mandellien je vois, Benoît

Après, ch'û pas pressé mais si l'essai me plaît, je vois pas pourquoi je tarderais à concrétiser

Ben, oui, kestu fous ?  

Bin, euh ... j'ai laissé tombé l'idée , ça apporte rien de bon

capdefra a écrit:

Rock80 a écrit:Ah ! t'as repris le flambeau du prosélytisme Mandellien je vois, Benoît

Après, ch'û pas pressé mais si l'essai me plaît, je vois pas pourquoi je tarderais à concrétiser

Si tu en as une, nul doute que tu vas faire des envieux

Aujourd'hui peut-être vu que ça sonne un peu Arlésien, mais demain  

Bon, faut dire que, de mon côté elle a quand même des Challengers qui, sur le papier étoilé de mes rêves de sensationnel, semblent tout aussi prometteuses  avec, en première ligne, ça va faire plais' à Denis   ,  l'Indian FTR1200R vue de près à Lyon   :

Et, faut que je saute le pas pour organiser  un essai sur le site Indian  
mais surtout des challengers en vioques à injection mal débourrées qui peuplent mon garage imaginaire, Voxan 100 Roadster en tête mais aussi Buell X1 voire XB12s ou HD XR 1200 (X de préférence) voire une TL1000S qui m'a servi d'étalon dans ma recherche de sensations  

D'ailleurs, pour revenir à Lyon, en hors sujet, il y avait une très belle Nine-T :

Avec de magnifiques jantes Kineo :

Et des platines de repose-pieds enfin de belle facture :

... mais il lui manque quand même un VRAI moteur. Peut-être qu'il faudrait que je retente un version Euro 5 mais bon, la lecture des essais ne me fait pas attendre du mieux de cette évolution vu que l'on lit que le moteur "a gardé un caractère sympa" mais souvent, quelques lignes plus loin on lit qu'il faut lui mettre (encore) plus de tours pour qu'il crache un peu de venin D'ailleurs, récemment, en furetant sur un forum d'Italiennes, je suis tombé sur un essai de la Nine-T fait par un membre à sa sortie ... bin ... euh ... je dois dire que j'avais été moins critique dans mon CR de l'essai de la Pure  en 2019    
Et toujours à Lyon, j'ai pas pu m'empêcher de monter sur celle que je trouve toujours aussi belle en look et accastillage d'origine et que j'aimerais bien essayer en vrai pour voir ce qu’elle a dans le ventre :

Même si ce coloris bleu la dessert un peu Mais, à l'instar de la Ninette, je suis pas bien sûr d'y trouver mon compte de sensations avec un moteur souvent qualifié de coupleux  ... mais aussi de linéaire

Tu as bon goût Thierry avec ce roadster Indian que je trouve moi aussi magnifique !

+ 1 pour le Roadster Indian  

Rock80 a écrit:
Bon, faut dire que, de mon côté elle a quand même des Challengers qui, sur le papier étoilé de mes rêves de sensationnel, semblent tout aussi prometteuses  avec, en première ligne, ça va faire plais' à Denis   ,  l'Indian FTR1200R vue de près à Lyon   :

Et, faut que je saute le pas pour organiser  un essai sur le site Indian  

Une bien belle moto   , mais attention à bien choisir une météo clémente et des routes propres pour la balade, l'essayeur de Motorrad c'est retrouvé immobilisé après avoir été obligé de traverser une portion de route en chantier !
Ca balance jusque sur le réservoir d'essence   , j'vous raconte pas le dos du pilote !  

Rock80 a écrit:mais surtout des challengers en vioques à injection mal débourrées qui peuplent mon garage imaginaire, Voxan 100 Roadster en tête mais aussi Buell X1 voire XB12s ou HD XR 1200 (X de préférence) voire une TL1000S qui m'a servi d'étalon dans ma recherche de sensations  

Ah le TL1000S, ça me rappel des souvenirs, c'était vraiment une moto avec du caractère, j'ai eu l'opportunité d'essayer celle d'un pote en full (les premiers modèles étaient bridées aux arbres à cames, ce qui avait été changé sur la sienne ensuite après 99, pipes d'admission + fil à couper dans le CDI elles se libéraient plus facilement), j'me souviens qu'on avait passé une après midi dans la Côte de Pasques pour trouver de bons réglages sur l'amortisseur hydraulique rotatif de l'AR, pas simple   , finalement il changera l'ensemble pour un Bitubo,  ça doit pas être facile d'en trouver une état concours !  

Photo souvenir de l'époque pailotes de course    le TL1000S à gauche sur la photo (purée il y a 20ans, ça file le temps !)

Bill Carbu a écrit:
Une bien belle moto   , mais attention à bien choisir une météo clémente et des routes propres pour la balade, l'essayeur de Motorrad c'est retrouvé immobilisé après avoir été obligé de traverser une portion de route en chantier !
Ca balance jusque sur le réservoir d'essence   , j'vous raconte pas le dos du pilote !  

       
Ça m'a interpellé cette image beurk, moi qui aime pas trop bien les motos salopées, surtout que la Milano a cette même poupe tronquée et juste un embryon de brise-jet fixé sur le support de plaque rattaché au bras oscillant :

Et, pour avoir rouler sous la flotte, j'avais été épaté par l'efficacité de ce système minimaliste  
Et, comme on peut le voir sous cet angle, celui qui est monté sur la FTR1200 est moins minimaliste :

et ça m'a donc interpellé   . En y regardant de plus près la phot que tu as postée un peu plus haut, j'ai remarqué que l'on ne le voyait pas alors que, vu sa taille, on devrait lui voir le haut du crâne  
Mais, en cherchant sur le site de Motorrad (après abonnement    ) j'ai trouvé que ta photo était issue de l'essai 50000km de la FTR Rally 2019 qu'ils avaient alors équipé d'un support de plaque adaptable de chez Gilles :

... qui n'a donc pas de brise-jet comme à l'origine, ce qui expose bien plus la moto à ce type de projections   Ce qu'ils soulignent d'ailleurs à la lecture de la légende de la phot que tu as postée  

Sinon, j'ai trouvé un peu lourd cette propension de Motorrad à dire, en long, large et travers - et à travers ces message subliminaux - qu'ils n'y avait rien de mieux que les Trails. Un Leitmotiv usant à la fin ou, plus prosaïquement, le reflet de l'âge moyen des essayeurs de Motorrad en adéquation avec celui des motards Allemands  (et, pourrait-on aussi dire, Européens )

Bill Carbu a écrit:
Ah le TL1000S, ça me rappel des souvenirs, c'était vraiment une moto avec du caractère, j'ai eu l'opportunité d'essayer celle d'un pote en full [...],  ça doit pas être facile d'en trouver une état concours !  

C'est assez vrai ça  Toutefois, l'an dernier, alors que j'avais lancé l'achat de la Milano, j'en ai vu une en très bel état quasi d'origine (juste des pots adaptables et un amorto classique au lieu du rotatif) et pas trop bornée (60000 bornes de mémoire) chez un concessionnaire pour 2600 € Inutile de dire qu'elle n'a pas attendu que je me pose la question de renflouer les finances pour envisager son achat pour être vendue, malgré la saison hivernale

Rock80 a écrit:
Sinon, j'ai trouvé un peu lourd cette propension de Motorrad à dire, en long, large et travers - et à travers ces message subliminaux - qu'ils n'y avait rien de mieux que les Trails. Un Leitmotiv usant à la fin ou, plus prosaïquement, le reflet de l'âge moyen des essayeurs de Motorrad en adéquation avec celui des motards Allemands  (et, pourrait-on aussi dire, Européens )

Je ne suis pas sur qu'il y ai un mieux en matière de motos, finalement il y a celle qui te plait et qui pourra être un refouloir pour l'autre, on s'en fout quoi !  
Par contre, si les "trails" (entre guillemet parce que là aussi faudrait voir de quoi on parle, j'opte pour Trail Routier), sont tellement plébicités c'est surtout grâce à leur polyvalence, sont ils meilleurs pour autant  pour un amateur de sportives ou de customs ? Je crois bien que non !  

Tu dis à juste titre, que la moto s'adresse de plus en plus à une population vieillissante, absolument   , mais j'ajouterais aussi qu'au 21ème siècle, 60 ans n'est plus un agecanonix   , beaucoup de motards sont encore en forme pour faire de la moto, quelque soit le modèle !
Par contre ils ont de l'expérience et bien souvent ont eu de nombreuses motos de tous genres avant, et si le choix se porte massivement sur des motos comme les R 1200/1250GS en Europe (et dans le monde), ce n'est pas suite à une ordonnance médicale comme tu aimes à taquiner   , mais bien par la reconnaissance d'une moto au concept exceptionnellement efficace, que tout le monde copie d'ailleurs !
On n'a pas tous la place, les moyens ou l'envie, d'avoir plusieurs motos correspondant à son humeur du jour, d'où l'attrait pour la polyvalence, quand tu pars faire du camping, le couteaux suisse est une évidence !

Comment reprocher à un magazine de se faire l'écho d'une telle réalité, c'est la même chose chez l'autre grande revue moto européenne, Motociclismo !
Moto Guzzi à bien compris la demande des motards en sortant le V85TT, c'est un tel succès que ce modèle à complètement relancé la marque tant économiquement qu'en matière d'image positive !

Et la V100 me semble aussi bien ciblée, concept roadster/sport gt, puissance pas délirante, technologie au top, et esthétiquement désirable, je suis juste curieux d'en connaitre les débattements de suspension, pour voir si il y a une orientation Hybride/Crossover, comme Honda à eu l'intelligence de le faire sur le NT1100 (150mm de débattement + garde au sol et protection du bas moteur généreuse), on verra bien un jour une fiche technique complète, car comme tu le soulignes elle se fait attendre...

Bill Carbu a écrit:
On n'a pas tous la place, les moyens ou l'envie, d'avoir plusieurs motos correspondant à son humeur du jour, d'où l'attrait pour la polyvalence, quand tu pars faire du camping, le couteaux suisse est une évidence !

Combien de motos conçues pour voyager proposées sur le marché, avec bagagerie ou pas, duo ou solo et relativement maniables et acceptablement confortables en toutes situations de chargement ? ... une dizaine de modèles tout au plus ! le reste c'est pour aller à la plage ou au café.

Bill Carbu a écrit:
Moto Guzzi à bien compris la demande des motards en sortant le V85TT, c'est un tel succès que ce modèle à complètement relancé la marque tant économiquement qu'en matière d'image positive !

Je commence à en voir régulièrement par chez moi effectivement, doucement mais surement de plus en plus.

sergem a écrit:

Bill Carbu a écrit:
On n'a pas tous la place, les moyens ou l'envie, d'avoir plusieurs motos correspondant à son humeur du jour, d'où l'attrait pour la polyvalence, quand tu pars faire du camping, le couteaux suisse est une évidence !

Combien de motos conçues pour voyager proposées sur le marché, avec bagagerie ou pas, duo ou solo et relativement maniables et acceptablement confortables en toutes situations de chargement ? ... une dizaine de modèles tout au plus ! le reste c'est pour aller à la plage ou au café.

C’est bien pour ces raisons entre autres que je ne franchirais pas le pas d’achat du roaster Indian qui à mes yeux est une des plus belles des motos actuelles .
Cette moto malheureusement ne correspond pas à mon usage de la moto aujourd’hui , pourtant je suis certain que j’aurais du plaisir à l’avoir dans mon salon,  les beaux jours aller prendre un café à proximité et paonner avec  ;)

BEN91 a écrit:Mouais... roulant depuis 3 ans quotidiennement en Guzzi (Norge 1200 8v), j'attendais avec impatience le V2 à refroidissement liquide.
Bah oui quoi, une Guzzi c'est fait pour les grands espaces, pour enrouler sur des routes en lacets, pour tracer la route par tous les temps, pour savourer les relances rageuses d'un bon moteur culbute...
Une guzzi en ville ? Bah ça bouffe de la plaquette, du gommard, ça chauffe,  bref ça n'est pas trop fait pour ce traitement là; et ce même si la Norge est certainement la plus maniable des GT, aussi agile qu'un roadster tout en conservant une bonne protection.
Pour tout vous dire, je commençais à regarder les BMW las les balaineaux mais la RS ou les Triumph (dommage que la Trophy SE n'ait pas de descendance).
Et puis vlan, la V100 est annoncée. La V85TT,.essayée à sa sortie est pas mal, mais trop haute pour moi et elle n'a pas le caractère moteur de la 1200.
Comme la 1400 ne va pas sortir en Norge, je patienterai jusqu'à la v100 Norge, ou bien la v120 ou v140 Norge, Guzzi est sur la bonne voie mais la V100 Mandello me perd un peu; on dirait un ersatz de routiere, de roadster, d'utilitaire ... bref une moto attrape tout qui au final risque de ne pas trouver son public avec sa protection limitée, sa puissance limitée, son couple limité, son poids supérieur aux roadster concurrents...
Que fait Moto Guzzi ? Je m'y perds un peu à vrai dire.

Je confirme que dans le "Traffic Jam's" sur Bruxelles, la Guzzi vous donne chaud aux fesses , j'ai l'impression d'être sur une grille pain 

1er essai réalisé par la presse italienne de la V100 Mandello dans une version à 99% définitive + interview du bureau d'études (malheureusement toujours pas de specs/tarif officiels...).
La volonté chez Moto Guzzi de vouloir relancer le concept sport-GT est clairement affichée.

https://www.dueruote.it/prove/anteprime/2022/07/26/moto-guzzi-v100-mandello.html

Le parallèle fait avec la Tuono V4 (le bureau d'études MG est commun avec celui d'Aprilia) laisse présager d'un poids TPF d'environ 229-234 kg (20-25 kg de + que sa cousine sportive naked).

On découvre notamment la bagagerie latérale optionnelle et les poignées passager.

Le combo performances/chassis/protection/confort se révèle réussi aux dires de l'essayeur  , le bloc distille un bon son (même si avec la discrétion inhérente à Euro5) et le caractère semble encore présent, en dépit d'un lissage inexorable. A tester !

Petite déception personnelle, le très joli coloris or des jantes de la version salon semble laisser place à un noir plus conventionnel... 

Commercialisation annoncée pour octobre...

Elle est superbe cette bécane, et semble visuellement très bien finie, bravo Guzzi !
Si tu verstehst le teuton, Motorrad à fait une vidéo :
https://www.motorradonline.de/tourer/moto-guzzi-v-100-s-mandello-fahrbericht/

Merci Philippe , pour cette vidéo complémentaire .
On peut y voir de plus près la bagagerie dédiée....et le joli petit "S" sur le carénage de la finition premium !