Cartouche d' huile R1150R

Désolé mais je n' arrive plus à retrouver le sujet ....

Certaines marques de filtre à huile de r1150 sont-elles à privilégier  ?
Il m' a semblé avoir lu que certaines faisaient  claquer le moteur pendant  la phase "démarrage- montée en température" alors que d' autres (munies d' un bypass je crois )  ne le faisaient pas en permettant une meilleures lubrification ...

J' ai peut être rêvé ?

Salut,

Je me sert depuis des lustres ..... chez Dafy .... ces références de filtres de marque (OEM) répondent à un standard de fonctionnement (pression, filtrage étouça.....)

Donc, ma GSA, ma 1150, fonctionnent avec ça depuis au moins 2004 ...

Paul

ok ..merci ....

C'est pas le by pass qui fait claquer le moteur mais le clapet anti retour. En première monte, les fuites tolérées sont très faibles. En rechange, le cahier des charges est plus souple et pour les adaptables, il se limite souvent aux dimensions externes et au pas de vis (identique à l'origine).

Le by pass dans la spinon sert uniquement si le filtre est colmaté pour que la lubrification se fasse quand même. Pour la filtration huile vaut mieux une huile non filtrée que pas d'huile ce qui est le contraire pour la filtration carburant.

Les BMW sont des Mahle. Si tu trouves la ref rechange mahle au lieu de la bmw, tu pourras l'avoir moins chère mais avec les mêmes caractéristiques techniques.

Merci beaucoup pour ces précisions techniques éclairantes.

Trouvé sur le net :
- référence filtre r1150r bmw : 11421460845
- référence mahle compatible : OC 91

Je n'ai toutefois pas encore vérifié la compatibilité sur ma moto.

Bonne journée ensoleillée à tous.

oui
c'est cela 
et tu nas aussi Hilglfo filter qui fait la me^me chose.
Regarde sur Oscaro, tape la ref BMW par ex, ou la ref Mahle.

Cela sera un "Filtre à huile Meiwa (made in japan)"  pour cette fois ci au moins .... Commande faite à Motoblouz et reçue ce jour ...avec un gros retard dû au C19 ....
Pas bien grave en tous cas !

Merci à vous et particulièrement à ab_80 qui m' a rappelé ce que j' ai lu manifestement en diagonale au sujet du filtre et du "bypass" ....

Moi, sur ma R1150R je vais chez BMW à Villeurbanne et la cartouche est moins chère que sur le net.

grisou a écrit:Désolé mais je n' arrive plus à retrouver le sujet ....

Certaines marques de filtre à huile de r1150 sont-elles à privilégier  ?
Il m' a semblé avoir lu que certaines faisaient  claquer le moteur pendant  la phase "démarrage- montée en température" alors que d' autres (munies d' un bypass je crois )  ne le faisaient pas en permettant une meilleures lubrification ...

J' ai peut être rêvé ?

Bonjour ,
regarde le poste intitulé "Pression d'huile ??"
jean-louis

Merci j' ai enfin pu retrouver la réponse que je recherchais . Il y est bien question d' un filtre avec "bypass " ...
Or je n' en ai jamais entendu parler .... Certains  connaissent ils ?

pression d'huile, suite et fin ......

  jo23 le Sam 29 Fév - 9:11
Bonjour  
ce petit post pour vous donner des nouvelles de mon problème de pression d'huile sur mon R1150GS. Tout d'abord un grand merci à Jean-Louis qui m'a bien orienté. En effet le filtre à huile, que j'avais monté, ne convenait pas et en plus avec de la 15W40, pas de pression, d'ou le bruit inquiétant.
Donc vidange pour de la Castrol 25W50 avec un additif Bardhal et changé le filtre à huile pour un avec bipass.........et tout est rentré dans l'ordre :-))))
J'ai contrôlé à nouveau la pression d'huile....il n'y en a pas beaucoup au ralenti (1150trms) à froid comme à chaud (entre 0 et 0.3  bars) ensuite moteur chaud (20mn), puis ventilation devant les cylindres à un mètre, j'obtiens à 2500trms 1.5 bars.
Voilà un petit retour d'expérience, qui je l'espère rassurera, les gars qui comme moi se sont fait des cheveux blancs (bon ça fait longtemps qu'ils le sont) et envisagé le pire.
Merci pour toutes les contributions et surtout à Jean-Louis.
Bonne route à tous.
José

trebor a écrit:Moi, sur ma R1150R je vais chez BMW à Villeurbanne et la cartouche est moins chère que sur le net.

 ça n' est pas pour gagner 2 sous .... mais le concessionnaire est loin de chez moi ... C était impossible en confinement !

Pour le filtre j'utilise MANN FILTER MW 712 , MAHLE OC 91 ,( c'est model on des soupapes bi-passe tarée à 2,5 bar càd qu'il court-circuit le filtre tant qu'il n'y à pas 2,5 bar , l'huile arrive directement au point de lubrification )
Pour les crépines  , si tu démonte les pompes , tu souffles dans les conduits .
jean-louis

Le by pass c'est le contraire. Il court circuite le filtre au dela d'une certaine pression. S'il s'ouvre au démarrage c'est que l'huile est trop visqueuse ou que le filtre est colmaté ou encore mal conçu.

https://nitifilter.com/le-clapet-by-pass/

Par contre, le clapet anti retour s'il est trop fuyard désamorce le circuit d'huile et fait claquer le moteur au démarrage tant que l'huile remonte en pression.

Très intéressant ton lien, AB (même si la petite vidéo reste pas très claire pour moi )
J'en profite pour rappeler qu'il est déconseillé de laisser tourner un moteur au ralenti, notamment sur les r1100, cette pratique peut aller jusqu'à la casse moteur selon le mécano (débit insuffisant, chauffe excessive?)

V

ab_80 a écrit:Le by pass c'est le contraire. Il court circuite le filtre au dela d'une certaine pression. S'il s'ouvre au démarrage c'est que l'huile est trop visqueuse ou que le filtre est colmaté ou encore mal conçu.

https://nitifilter.com/le-clapet-by-pass/

Bonjour ,
chez MAHLE ils n'on pas la même idée du by-pass :
La différence de pression admise entre l’entrée et la sortie du filtre peut attendre 1 à 2 kg/cm ? (ou 1 à 2 bars). En  En deçà de cette différence, le by pass du filtre va s’ouvrir et laisser passer le flux complet d’huile, sans filtration. Cette fonction préserve le moteur d’un manque de lubrifiant, mais les particules qui peuvent passer risquent alors d’endommager les pièces en mouvement : paliers, axes, turbine de turbocompresseurs, clapets de commande de distribution… La pression d’huile à l’entrée peut atteindre jusqu’à 20 bars avant le clapet de décharge, qui limite la surpression dans les circuits. En aval du clapet de décharge, la pression d’huile est habituellement de 4 à 5 bars.La majorité des filtres n'on q'une soupape de sur pression généralement tarée a 5 bar .
C'est pour cela que je préconisais MANN et MAHLE ,après essais et donc relevé de la pression en amont et en aval du filtre .
jean-louis

Pec a écrit:Très intéressant ton lien, AB  (même si la petite vidéo reste pas très claire pour moi )

Celle là est un peu plus parlante https://www.youtube.com/watch?v=SBYEviKFlXA

Ressort tout à droite sert a plaquer l'ensemble filtrant sur la membrane "anti retour" souple (en marron sur la video). Le ressort à droite c'est l'anti retour, il s'ouvre à une très faible pression et permet de maintenir le circuit de lubrification rempli après l'arrêt du moteur. Celui qui reste sur la droite, avec le ressort de plus petit diamètre intérieur, c'est le by pass. Son ressort est taré assez fort pour ne s'ouvrir qu'a une certaine pression  pour lubrifier le moteur mais avec une huile sale.

Une autre conception https://www.youtube.com/watch?v=YcJ0pp2pneY
L'anti retour n'est assuré que par la membrane souple et le by pass est coté filetage.

grisou a écrit:Désolé mais je n' arrive plus à retrouver le sujet ....

Certaines marques de filtre à huile de r1150 sont-elles à privilégier  ?
Il m' a semblé avoir lu que certaines faisaient  claquer le moteur pendant  la phase "démarrage- montée en température" alors que d' autres (munies d' un bypass je crois )  ne le faisaient pas en permettant une meilleures lubrification ...

J' ai peut être rêvé ?

Sur ces moteurs c'est surtout le poussoir hydraulique du tendeur de chaine gauche qui fait claquer les machines à chaud et au démarrage
Remède : changer le tendeur par un 1200 il se situe contre le bloc juste derrière le boitier papillon et juste en dessous de la fixation du telelever

Bonjour ,
belle explication du filtre MAHLE avec ses triple soupapes  , qui , comme je l'explique plus haut , est a passage directe sous 2,5 bar (il en existe en 1,5 bar et 2 bar) , pour que l'huile lubrifie le moteur . Quant la perte de charge due au filtre descend sous les 2,5 bar , la soupapes se ferme et toute l'huile transite par le filtre .
A noter que se type de filtre est surtout adapté au moteur qui on des problème de pression d'huile a bas régime ou au conducteur qui se cantonnent au bas régime .
jean-louis

C' est clair et limpide ! Merci de l' explication !
C' est exactement ce dont le moteur  de la 1150 a besoin : Une lubrification améliorée à froid ainsi qu 'une montée de la pression d' huile plus rapide  ....
On évitera ainsi les bruits mécaniques disgracieux dans les 10 secondes qui suivent le démarrage !
Bonne route .

Etant dans la même situation de recherche de filtre à huile, et malgré toutes vos explications, quel est l'intérêt de ne pas prendre un filtre d'origine BM ?? Le prix peut être ou une qualité plus basique par rapport à d'autres marques citées dans ce post ?? Y a tant de possibilités qu'a la lecture moi je suis un peu perdu...

peut être 

01

Filtre à huile

1

11421460845

$24.34

HIFLOFILTRO

FILTRE À HUILE HF163

BMW - R 1150 R - 2001 / 2006

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JUILLET14

10,40 €