F800R Votre avis?

Syssy a écrit:

Pec a écrit:

Syssy a écrit:

Furia a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Par contre avoir sa fourche, son tableau de bord avec la bulle réglable et son joli bras alu sur la NC 750 X, cela m’intéresserait après le VFR .

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Je confirme, la NC 750X est une très bonne moto, c'était mon deuxième choix si la F700GS ne m'avait pas convenu. Bien assez vive et très facile à vivre au quotidien, pratique avec son coffre à la place du réservoir, et très sobre. Mais un peu pénible en duo, le "siège" passager convient pour une petite course, mais guère plus.

Jolie moto, et comme je ne prends pas de passager... à voir.... à essayer

J'ai énormément apprécié le coffre dans le réservoir, si pratique, la vraie sobriété du moulbif, la très grande fiabilité, et la boîte auto du modèle DCT, parfaite.
C'est une approche totalement différente d'une Douzère ou d'autres gros roadsters.
Je n'ai pas cherché à comparer, ça n'aurait pas de sens.
Le dernier modèle a un coffre un peu plus grand, c'est appréciable pour ranger un gros casque dedans, et se promener les mains libres On commence à en trouver en occasion.

V

Par contre 220 kg.... bof

Attention cette NC 750 X n'existe pas c'est juste un petit montage que j'ai réalisé en piquant les belles pièces du scooter X ADV (Fourche; jantes; bras alu; bulle réglable; double disques AV)
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La réalité est un poil moins excitante !  
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A l'essai cette Honda est vraiment une moto qui invite à la ballade bucolique, au rythme des lentes pulsations de son moteur qui donne le meilleur de lui-même entre 2 et 5.000 tr/mn. Rajoutez à cela un empattement de TGV (1535 mm) et vous avez l'archétype de la moto relaxante (à son guidon les possibilités de guidonnage sur mauvaises routes sont inexistantes !   ).

Heureusement comme le dit Pec, son centre de gravité est très bas (comme le flat) et la dim du pneu AR raisonnable (160 mm) , ainsi qu’un angle de chasse bien étudié sauvent la mise en termes de maniabilité.

J'avais aussi beaucoup aimé le moteur pour son côté "tout en bas" un peu comme les anciens twin anglais des années 60, cette caractéristique m’avait frappée au guidon de la version roadster (malheureusement plus au catalogue en France) le tout dans une quasi absence de mauvaises vibrations (on ne ressent que les bonnes pulsations du twin).
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J’ajouterais une consommation très basse ( le plus faible rejet de C02 de la catégorie) et un programme d’entretien très économique.

Acheter une NC 750 c’est vraiment une autre façon de faire de la moto, aux antipodes de ce que propose Yamaha avec ses Tracer, une machine pour motard(e) apaisé(e) qui aime flâner sur les petites départementales .

Attention que l’on ne se méprenne pas, confiée à des mains expertes, une NC est capable de belles performances sur un itinéraire sinueux (là au moto tour en version skotair’ )
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Bill Carbu a écrit:
Acheter une NC 750 c’est vraiment une autre façon de faire de la moto, aux antipodes de ce que propose Yamaha avec ses Tracer, une machine pour motard(e) apaisé(e) qui aime flâner sur les petites départementales .

Attention que l’on ne se méprenne pas, confiée à des mains expertes, une NC est capable de belles performances sur un itinéraire sinueux (là au moto tour en version skotair’ )

Si je reformule, donc, le motard moyen va se faire iech avec c'te mob.

Flat-win a écrit:

Bill Carbu a écrit:
Acheter une NC 750 c’est vraiment une autre façon de faire de la moto, aux antipodes de ce que propose Yamaha avec ses Tracer, une machine pour motard(e) apaisé(e) qui aime flâner sur les petites départementales .

Attention que l’on ne se méprenne pas, confiée à des mains expertes, une NC est capable de belles performances sur un itinéraire sinueux (là au moto tour en version skotair’ )

Si je reformule, donc, le motard moyen va se faire iech avec c'te mob.

Oui, s'il ne reprogramme pas son logiciel de plaisir au guidon.
Non, s'il est prêt à expérimenter une approche différente (un peu) du déplacement en moto.
La boîte DCT, le relatif silence de l'ensemble, l'absence de vibrations désagréables, la sensations des good vib',  et ce moteur vont très bien ensemble pour apaiser la conduite.

Ouhaaa, la 478 elle déchire grave , je ne l'aurait jamais imaginée dans cet emploi et avec cette préparation.
Tout l'inverse de sa philosophie de base. Comme quoi....!

V

Flat-win a écrit:
Si je reformule, donc, le motard moyen va se faire iech avec c'te mob.

Pas du tout  au moment de signer, il y a la mise en place d'une cellule d'aide psychologique, pour soutenir et accompagner l'acheteur dans sa période de sevrage, associée à 3 mois de roulage sur un CB 125; à la remise des clefs, la NC parait surpuissante !

Bill Carbu a écrit:...

Attention que l’on ne se méprenne pas, confiée à des mains expertes, une NC est capable de belles performances sur un itinéraire sinueux (là au moto tour en version skotair’ )
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Ah, oui, c'est vrai, main'ant, je m'en souviens   C'est celui qui a fini dernier ... euh non, avant dernier - y'avait un 50 à variateur derrière - du Moto-tour

Sinon, sur ton délire imaginaire NC-X, tu as oublié de remettre les roues de 15 & 17" du X-ADV à la bonne échelle Comme ça, elle cumulerait le double avantage d'être une brêle de nain et une chiotte en plastoc suivant l'expression du Joe Bar Team

Aheum ... repos  vous pouvez fumer    et vaquer à vos occupations paske c'est pas beau de se moquer des motocycles de petites tailles  surtout si, en plus, elles ne sont pas gâtées par la nature   et les Ailes de Poulet, ma foi, c'est bon ... grillées

@ Rock80 : ça n'est pas mal non plus lorsqu'on monte sur le dos "des ailes de poulet" Demande à Bill Carbu !

Franck

Rock80 a écrit:
Aheum ... repos  vous pouvez fumer    et vaquer à vos occupations paske c'est pas beau de se moquer des motocycles de petites tailles  surtout si, en plus, elles ne sont pas gâtées par la nature   et les Ailes de Poulet, ma foi, c'est bon ... grillées

Un peu d’histoire à l'attention de l'homme des cavernes    !

L’histoire des « ailes » de la société Honda est également liée à son fondateur. Leur première image est apparu en 1947, quand Soichiro Honda a été inspiré par la sculpture de la déesse Nike (la déesse grecque de la victoire).
Soichiro Honda a pris les ailes de la déesse Nike comme la base de son logo. Ainsi, le premier logo de Honda est apparu.


Et aujourd'hui encore plus qu'hier Honda peut se permettre d'avoir l'aile comme emblème, tout le monde ne peut pas en dire autant !

capdefra a écrit:@ Rock80 : ça n'est pas mal non plus lorsqu'on monte sur le dos "des ailes de poulet" Demande à  Bill Carbu !

Franck

Ben oui !

Cool, on apprend plein de choses ici  merci les copains 

Bill Carbu a écrit:

Rock80 a écrit:
Aheum ... repos  vous pouvez fumer    et vaquer à vos occupations paske c'est pas beau de se moquer des motocycles de petites tailles  surtout si, en plus, elles ne sont pas gâtées par la nature   et les Ailes de Poulet, ma foi, c'est bon ... grillées

Un peu d’histoire à l'attention de l'homme des cavernes    !

L’histoire des « ailes » de la société Honda est également liée à son fondateur. Leur première image est apparu en 1947, quand Soichiro Honda a été inspiré par la sculpture de la déesse Nike (la déesse grecque de la victoire).
Soichiro Honda a pris les ailes de la déesse Nike comme la base de son logo. Ainsi, le premier logo de Honda est apparu.

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Donc ailes de poulette pas de poulet.    

Euh, la différentiation sexuelle est désormais politiquement incorrecte
Et, pis ailes de poulet, ou de poulette, les hormones -enfin, les naturelles je veux dire - ne changent rien au goût ou, en tout cas, je n'ai pas le palais assez sensible pour noter une différence entre deux gallinacées différemment sexuées venant d'un même élevage

Sinon, pour la déesse au nom de pompes américaines, en Japonais, on dit [nailleque], [Nailleki] ou [niké]  

Bill Carbu a écrit:Et aujourd'hui encore plus qu'hier Honda peut se permettre d'avoir l'aile comme emblème, tout le monde ne peut pas en dire autant !

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Tout ça pour nous faire croire que les brêles de nain en plastoc Victoriously and proudly designed in Japan Honda sont des avions de chasse   Mazette

Rock80 a écrit:
Et, pis ailes de poulet, ou de poulette, les hormones -enfin, les naturelles je veux dire - ne changent rien au goût ou, en tout cas, je n'ai pas le palais assez sensible pour noter une différence entre deux gallinacées...

Pourtant le Guzziste se doit d'être un expert en matière de volatile !
Guzzi Falcone; Albatros; Galetto; Cardellino; Condor etc. cot cot cot [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Syssy a écrit:Vous avez du voir que je vends ma belle bleu R1200R mais j'ai besoin de rêver à ma future moto;

Je pense racheter dés que je pourrais sans doute une F800R

Que pensez vous de cette moto?

Je sais que ce ne sera pas la même puissance que la douzaire mais je ne l'exploite sans doute pas au maximum de ses capacités.
Le fait de repasser du cardan à une chaîne m’embête un peu. La position de conduite assez droite sur la 12 ( j'avais mis un rehausseur de guidon) me convenait bien.
J'ai peur d'avoir les genoux un peu trop plié sur la 800, j'ai de grandes jambes.

Tenue de route? facilité dans les virolos? Qualités?

Bonjour Syssy
Je ne sais pas si ton post est toujours d'actualité (?), je suis de nouveau de passage ici après une longue période d'absence (7 ans) et tombe sur ton message. 
J'avais commencé la moto à 40 ans (c'est vieux je sais) avec une F800R et j'avais carrément adoré ! 
Surtout quand tu conduits ce genre de machine après celle utilisée pour ton permis de conduire ! 
Légère, vivace, très agréable à manier, etc ...
Sauf que ...
Sauf que je débutais la moto et après quelques années je suis, comme toi, passé sur la R12R ...
Certes plus lourde, un peu moins maniable, mais le flat, le couple, la sécurité et ... le cardan !
Très honnêtement, je pense que j'aurais beaucoup de mal à revenir sur une moto avec une chaîne ... 
Beaucoup trop galère à entretenir, fini cette corvée ...
Et si tu as de longues jambes, elles seront forcément pliées. Pas top.
Tu seras aussi assise moins droite que sur ta R12R avec rehausse (j'avais également une réhausse pour améliorer la position). 
Tu risques donc de ne pas apprécier perdre ta position de conduite actuelle qui est surement nettement plus confortable que sur la F800R.

Si tu as envie de changer de monture après une R12R, le meilleur conseil qu'on puisse te donner (après avoir bien défini ton budget ...) est d'aller faire un petit tour chez ta concess préférée et de tester différentes machines par un beau temps sec et ensoleillé.
Tu auras un meilleur ressenti des différentes positions de conduite, de la maniabilité et performances moteur.
Et tu as encore pas mal de choix chez BMW pour trouver ton bonheur après avoir testé par toi même !
Peut etre la F800GS ? 
Mais tu repars avec une chaîne, c'est rédhibitoire pour moi, mais pas pour tout le monde !
Après, "les goûts et les couleurs", cela ne se discute pas ...
Enjoy

Christ

Christ78 a écrit:

Bonjour Syssy
Je ne sais pas si ton post est toujours d'actualité (?), je suis de nouveau de passage ici après une longue période d'absence (7 ans) et tombe sur ton message. 
J'avais commencé la moto à 40 ans (c'est vieux je sais) avec une F800R et j'avais carrément adoré ! 
Surtout quand tu conduits ce genre de machine après celle utilisée pour ton permis de conduire ! 
Légère, vivace, très agréable à manier, etc ...
Sauf que ...
Sauf que je débutais la moto et après quelques années je suis, comme toi, passé sur la R12R ...
Certes plus lourde, un peu moins maniable, mais le flat, le couple, la sécurité et ... le cardan !
Très honnêtement, je pense que j'aurais beaucoup de mal à revenir sur une moto avec une chaîne ... 
Beaucoup trop galère à entretenir, fini cette corvée ...
Et si tu as de longues jambes, elles seront forcément pliées. Pas top.
Tu seras aussi assise moins droite que sur ta R12R avec rehausse (j'avais également une réhausse pour améliorer la position). 
Tu risques donc de ne pas apprécier perdre ta position de conduite actuelle qui est surement nettement plus confortable que sur la F800R.

Si tu as envie de changer de monture après une R12R, le meilleur conseil qu'on puisse te donner (après avoir bien défini ton budget ...) est d'aller faire un petit tour chez ta concess préférée et de tester différentes machines par un beau temps sec et ensoleillé.
Tu auras un meilleur ressenti des différentes positions de conduite, de la maniabilité et performances moteur.
Et tu as encore pas mal de choix chez BMW pour trouver ton bonheur après avoir testé par toi même !
Peut etre la F800GS ? 
Mais tu repars avec une chaîne, c'est rédhibitoire pour moi, mais pas pour tout le monde !
Après, "les goûts et les couleurs", cela ne se discute pas ...
Enjoy

Christ

Oui c'est toujours d'actualité, je verrais au printemps selon mon budget   des travaux dans une maison qu'on vient d'acheter ça coûte parfois plus cher que prévu.
En attendant j'ai acheté une vieille 650GS de 15 ans, je ne pouvais pas envisager de ne plus avoir de moto
J'ai passé mon permis plus tard que toi... à 50 ans
Je reviens avec une chaîne mais parfois le cœur et la raison....