La 1300 GS adventure est annoncée

La Triumph, j’peux pas. Déjà, le moteur. Et puis pour moi, c’est du bric et du broc, assemblé à la va comme j’te pousse pour tenter de répondre à BMW. Je l’ai toujours trouvé moche parce que mal conçue.

Nan, y a rien à faire, la 1300 adv fait pour moi référence dans la catégorie « conçue en fonction de l’utilisation » et ce sans même l’avoir vu en vrai.

Tu dois pas être le seul, on en croise jamais rarement sur les routes ...

Pierrot 67310 GSA HP a écrit:

Bill Carbu a écrit:En face dans catégorie réservoir de 30L on trouve :

Seule avec un cardan, Triumph Tiger 1200 Rally Explorer.
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Avec un 3 pattes qui a (aurait) perdu de sa splendeur à cause d'un calage différent.

Sur les modèles 2024 le moteur à été revu en ajoutant une masse de 1kg sur le vilebrequin pour lui donner plus de souplesse à bas régime, et la gestion du drive by wire revue pour supprimer les à-coups à la remise des gaz des modèles 2023, dans l'ensemble les essayeurs le trouve plutôt réussi, maintenant rien ne remplace un essai personnel !

Par contre la Triumph, comme toutes motos équipées de multicylindres en ligne, aura beaucoup de mal à masquer l'inertie au balancement d'un virage à l'autre, à cause d'un centre de gravité haut, et de son sens de rotation, d'autant plus si elle est équipée d'un réservoir de 30L rempli, arf ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ce qui a toujours été la qualité fondamentale du flat Twin (centre de gravité bas et sens de rotation longitudinal), il n'y a pas d'autre solution pour avoir de la stabilité et de la maniabilité sur ce genre de grosses motos, exception faite...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

...du V4 Ducati avec son barycentre très équilibre (comme tous les V4 à 90°) et son vilo contrarotatif ! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Par contre ont peut s'interroger sur la légitimé du réservoir de 30L sur ce genre de motos qui tout au plus seront utilisées pour faire un grand tour d'Europe, là où les stations essences ne manquent pas !

Bill Carbu a écrit:
Mais la vue sur un réservoir aussi large c'est une première, non ?

On est quasiment à la largeur du flat ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je dirais que la 12.50 est la 1ere coté largeur de réservoir mais il est mieux intégré

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Sinon le bec de canard, c'est Suz' et non BM avec son 750 DR peinture orange minium ...
Ca avait jasé à l'époque !

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Bill Carbu a écrit:Par contre ont peut s'interroger sur la légitimé du réservoir de 30L sur ce genre de motos qui tout au plus seront utilisées pour faire un grand tour d'Europe, là où les stations essences ne manquent pas !

Toi tu n'as jamais traversé la Creuse par les chemins de traverse en pleine nuit ...

On verra dans qques années dans quelle direction iront les autres constructeurs moto

Sinon les 1300 GS on n'en croise pas des masses non plus, 2 croisées à Paris et une au RDO.

Signé Werner, truffe qui voit que les modes et les designs passent

Je pense que la 1300 GS ne s’est pas vendue à son plein potentiel parce que la clientèle attendait de voir la 1300 GSA.

Ils vont bientôt pouvoir trancher.

Edit: Et pourtant…

Top 20 motos avril 2024

• 1 - BMW R 1300 GS, 1 931 unités, XX
  
• 2 - Yamaha Tracer 9, 1 283 unités, + 0,9 %
  
• 3 - Honda Hornet CB750, 1 282 unités, - 19,3 %
  
• 4 - Yamaha Ténéré 700, 1 113 unités, + 3,1 %
  
• 5 - Kawasaki Z900, 1 060 unités, - 14,4%
  
• 6 - Yamaha MT-07 Tracer, 1 046 unités, + 8,1%
  
• 7 - Yamaha MT-07, 953 unités, - 21,6 %
  
• 8 - Kawasaki Z650, 782 unités, + 22,6 %
  
• 9 - BMW R1250GSA, 780 unités, - 
  

Wernerounet a écrit:
Sinon le bec de canard, c'est Suz' et non BM avec son 750 DR peinture orange minium ...
Ca avait jasé à l'époque !
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Je le sais bien   Mais c'est Bmw ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]) qui a fait de cette ligne un best seller que tout le monde à copié !

Le design de cet appendice serait à mettre au crédit de Hans Muth célèbre designer allemand des Bmw des années 70 (R 90S). Ayant quitté Bmw, c'est en répondant à un concours de style organisé par le magasine Motorrad en 1979 qu'il attirera l'attention de Suzuki en présentant son interprétation de la MV750 !
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Il dessinera les célèbres Katana (1981) et influencera profondément le style Suzuki !

Wernerounet a écrit:

Bill Carbu a écrit:Par contre ont peut s'interroger sur la légitimé du réservoir de 30L sur ce genre de motos qui tout au plus seront utilisées pour faire un grand tour d'Europe, là où les stations essences ne manquent pas !

Toi tu n'as jamais traversé la Creuse par les chemins de traverse en pleine nuit

Mais je note ton côté aventurier de l'extrême !  

Wernerounet a écrit:Signé Werner, truffe qui voit que les modes et les designs passent

Il existe un style qui traverse les époques !
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Bill Carbu a écrit:


Il existe un style qui traverse les époques !
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Les époques révolues... (mode provoc stp à prendre au second degré hein)!

Attention, vidéo uniquement pour ceux qui ont de l’humour….

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La réplique de Honda pour 2025…

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En 1959 Honda RC 160
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A la fin des années 50 les Honda se caractérisent par leur style tout en angle.
Honda 125 CB 92
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Honda 250 CR71
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Pour plaire aux acheteurs américains qui adorent le look des anglaises et leur réservoir goutte d'eau Honda (comme d'ailleurs tous les constructeurs japonais) renoncera à l'originalité de ce style !

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Ah mais Honda est loin d’être en reste dans le petit monde du design improbable.

Gridoul a écrit:Attention,  vidéo uniquement pour ceux qui ont de l’humour….

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Cet extrait de "La Chute" a ete repris maintes et maintes fois pour etre détourné.

Ca a éte le cirque pour la visionner et il faudrait que je la re-regarde plusieurs fois.

... meme Stevie Wonder la trouverait moche !
... Ca ressemble à une foutue cooperation avec Tupperware

Je me suis pissé dessus de rire
(si si, de tte façon, à mon age on n'est plus loin des couches)
Et j'ai appris plein d'insultes !

Le gars qui a fait la vidéo, vu le nom, Boomerang Bikers, ca doit etre un australien.
Y a pas que nous qui la trouvons moche !

Signé Werner, truffe qui va avoir du mal à s'en remettre

Sur le style controversé de la nouvelle GSA le designer  Alexander Buckan s'explique :

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Passons directement à la BMW R 1300 GS Adventure, qui a été présentée début juillet. Beaucoup étaient sans voix et les commentaires n’étaient pas si positifs. Est-ce que quelque chose comme ça vous ennuie ou vous blesse en tant que concepteur responsable ?
Non, car la bonne chose est qu’il y a aussi beaucoup de retours positifs, et à cet égard, cela s’équilibre au final. Je pense que nous savons tous que la GS Adventure est vraiment une révolution et un énorme succès par rapport au véhicule précédent. Il est absolument clair que cela peut polariser à première vue. Et je pense que c’est génial quand les gens s’en occupent. Plus vous ouvrirez la GS Adventure pour vous-même, plus vous l’aimerez, j’en suis sûr. Parce qu’il y a beaucoup d’idées sympas derrière cela qui augmentent incroyablement la valeur utilitaire du véhicule. Ces « épaules », par exemple. Si vous vous asseyez sur le véhicule et que vous regardez ce véhicule d’en haut, vous remarquerez que ces « épaules », c’est-à-dire la forme supérieure du réservoir, sont presque horizontales.

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La fonction crée la forme :
Bien sûr, vous pourriez dire dans la première approche : je n’aime pas ça. Mais si vous y réfléchissez un peu, c’est tout à fait logique, car vous pouvez aussi développer ce domaine pour vous-même. Vous pouvez y mettre des choses, par exemple vos lunettes de soleil ou votre portefeuille lorsque vous vous rendez à une station de péage. Ce que vous ne pouvez pas faire avec des « épaules » normalement inclinées. Ou vous êtes quelque part sur le terrain et vous avez besoin de réparer quelque chose. Où diable mettez-vous ces vis à nouveau ? Ici, je sais très bien que je peux les mettre là-haut au lieu de les enfoncer dans la boue. Je trouve cela extrêmement excitant. Mais il en résulte une angularité qui a un sens incroyable de mon point de vue. Ou que ces cache-radiateurs ont maintenant été ouverts de manière à ce que vous puissiez attacher quelque chose ou accrocher un sac supplémentaire. C’est donc vraiment une moto passionnante, et j’avais vraiment hâte qu’elle soit enfin présentée au public. Je crois fermement qu’après une certaine discussion initiale, la chose va frapper comme une bombe.

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L'article complet ici :BMW MOTORCYCLE DESIGN – ENTRETIEN AVEC ALEXANDER BUCKAN

sont pas les premiers chez BMW à faire des flop en terme de design



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comme quoi souvent "désign" et esthétique sont difficiles à marier

alain

alain resseguier a écrit:sont pas les premiers chez BMW à faire des flop en terme de design

comme quoi souvent "désign" et esthétique sont difficiles à marier

alain

Je ne partage pas l'avis de Moto station sur la première Ducati Multistrada pour moi magnifique   , dessinée par Pierre Terblanche, à qui l'on doit :
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ou l'audacieuse 999 !
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Mais on sait le motard très conservateur question style, voir le "bec de canard " Suzuki décrié à sa sortie alors qu'aujourd'hui sa signature visuelle est reconnue comme quasi obligatoire pour identifier un trail !  

L'audace stylistique est souvent mal récompensée à sa sortie, pour inspirer par la suite, dans des versions édulcorées de grands succès, comme la première Suzuki Katana dont le style en coin inspirera beaucoup de designer dont ceux de KTM !
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Maintenant dans les motos moches ont peut trouver une candidate pour la plus haute marche du podium avec la Kawasaki Ninja H2 HySE, pas mal non ?
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Les énormes sacoches arrières contiennent les réservoirs à hydrogène !

Perso je n’ai jamais vu la GS (qui plus est l’adventure) comme une belle moto, mais plutôt comme un utilitaire tout confort. Et là, je rejoins à 200% l’avis du designer: « Du fonctionnel avant tout ». Des belles motos, il y en a d’autres.