La 940 Bellagio est au garage

Salut Benoît,

" Bis repetita placent !" C'est ce que disaient les romains quand t'achetais deux fois le même char  

Alors, bonne route ta Bell.....

Salut l'homme du bout du monde ,
Tu as raison, je n'habite pas Lugdunum pour rien...

Benoît

Salut Benoit !

J'aimais beaucoup la précédente !
Mais celle ci est pas mal non plus !

Normalement tu dois avoir un nouveau sur ton forum Guzzi, un dénommé @Casper heureux propriétaire d'une Stelvio V 100, ancien membre du forum VFR il roulait en VFR 800 X Crossrunner, , je lui avais dit de vous passer le bonjour de ma part ( Franck; Thierry), tu vois qui c'est ?

Salut Bill  ,

Je viens d'aller voir sur le forum, l'arrivée du dénommé @Casper m'avait échappée (inscrit effectivement au mois d'avril), je vais aller   sa présentation...

Benoît

J'adore le gros marteau (ou petite masse) sous la latérale comme pour lui dire qu'elle doit bien se tenir....
Vraiment jolie cette moto et à priori superbement propre.

Fais toi bien plaisir avec elle sans oublier l'autre !

Pierrot 67310 GSA HP a écrit:J'adore le gros marteau (ou petite masse) sous la latérale comme pour lui dire qu'elle doit bien se tenir....
Vraiment jolie cette moto et à priori superbement propre.

Fais toi bien plaisir avec elle sans oublier l'autre !

Hello Pierrot l'alsacien,

La cale définitive est en cours de fabrication  , indispensable, non pas pour que la Bella se tienne bien ...mais pour que la voiture puisse passer ! 

Benoît

Comme Laurence, je savais tout mais je ne disais rien
Tes (excellentes) photos font plaisir à voir.
Maintenant, ya'puka prévoir des sorties moto à double nationalité

V

Je découvre ce post (puisqu’il est plutôt ancien et moi nouveau)
Très belle moto, comme j’aime, simple et sobre.
Je me suis permis de lire le post original et de retenir une phrase en particulier « ça se conduit à l’oreille, pas de compte tour ».

Du coup, ça m’a rappelé l’essai de la BMW Nine T. Je suis motard depuis peu (quatre ans) et quand j’ai essayé cette moto pour la première fois, c’était une version A2 (48 ch) mais le boxer 1200 m’avait immédiatement charmé. Cette force, même avec seulement 48 ch, cette sonorité et surtout, l’absence de compte tour et d’indicateur de rapport engagé m’ont obligé à « conduire à l’oreille », chose que je fais en voiture depuis toujours. Et c’est clair qu’il y a un indicible charme et plaisir à rouler de cette façon. Ça, conjugué aux good vibes du twin air/huile teuton et aux ondulations du cardan en font une moto particulièrement vivante et attachante. 

On ne se connaît pas mais je te souhaite beaucoup de plaisir au guidon de ta Bella.

Un moment qu’on ne t’avais pas vu, quand tu viens c’est rarement les mains vides et là la Bella vecchia. 
On a au moins un point commun : on roule en Italienne 

Pec a écrit:Comme Laurence, je savais tout mais je ne disais rien
Tes (excellentes) photos font plaisir à voir.
Maintenant, ya'puka prévoir des sorties moto à double nationalité

V

Toujours à la pointe de l'actualité, mon Pec . Oui, keep on riding, cela adoucit les moeurs...

Gridoul a écrit:Je découvre ce post (puisqu’il est plutôt ancien et moi nouveau)
Très belle moto, comme j’aime, simple et sobre.
Je me suis permis de lire le post original et de retenir une phrase en particulier « ça se conduit à l’oreille, pas de compte tour ».

Du coup, ça m’a rappelé l’essai de la BMW Nine T. Je suis motard depuis peu (quatre ans) et quand j’ai essayé cette moto pour la première fois, c’était une version A2 (48 ch) mais le boxer 1200 m’avait immédiatement charmé. Cette force, même avec seulement 48 ch, cette sonorité et surtout, l’absence de compte tour et d’indicateur de rapport engagé m’ont obligé à « conduire à l’oreille », chose que je fais en voiture depuis toujours. Et c’est clair qu’il y a un indicible charme et plaisir à rouler de cette façon. Ça, conjugué aux good vibes du twin air/huile teuton et aux ondulations du cardan en font une moto particulièrement vivante et attachante. 

On ne se connaît pas mais je te souhaite beaucoup de plaisir au guidon de ta Bella.

Bonjour "voisin (haut)savoyard musicien que je ne connais pas" ,

Les Nine-T m'ont toujours plu, probablement parce qu'elles sont dotées du Flat 1200 DOHC air/huille que j'ai beaucoup aimé sur mes R1200R.
Seul son inconfort notable m'a dissuadé pour tenter une histoire avec elle (quitte à avoir de l'inconfort, j'avais choisi à l'époque la Griso SE 1200 8V bien + expressive côté "entrailles". 
En revanche, la sortie de la R12 en version "simple" avec ses 95 CV et son couple + sympa en bas, éveille ma curiosité. Assez dans l'esprit Bellagio  Il faudrait que j'aille l'essayer, à l'occasion...

M'dame Hortense a écrit:Un moment qu’on ne t’avais pas vu, quand tu viens c’est rarement les mains vides et là la Bella vecchia. 
On a au moins un point commun : on roule en Italienne 

Coucou Géraldine !

J'ai lu il y a quelque jours l'arrivée de ta jolie "orange" (je n'ai pas joué à la devinette, il y a fait vraiment trop d'indices...  ). 
Forcément une excellente moto vu la diffusion qu'elle a connue, et très jolie de surcroit. Y'a pas, sur cet aspect, les italiennes ont souvent un truc en +, même avec une couleur autrichienne !   
Elle correspond surtout aux critères recherchés te concernant, et ça, c'est un gage de rouler loin et longtemps sans retenue, et avec la banane  . 
Sinon, rien à voir avec la choucroute, ma fille passe le bac....et nous avons toujours "Ecole Directe" sur le téléphone...
(la bise à Eric  ).

Benoît

  Féloches mon Benoît pour ta belle noirte , très classe dans ce coloris .

Tu as déniché la perle rare, malgré ses quinze ans , on la dirait sortie d'usine  

Va falloir qu'on trouve un moment pour arroser la belle 

yansandan a écrit:  Féloches mon Benoît pour ta belle noirte , très classe dans ce coloris .

Tu as déniché la perle rare, malgré ses quinze ans , on la dirait sortie d'usine  

Va falloir qu'on trouve un moment pour arroser la belle 

Hello jeune retraité  ,

Pas sortie d'usine (forcément avec 30 000 km au compteur elle a déjà un peu vécu), mais relativement propre pour son âge et surtout un V-twin "à l'ancienne" extatique  . 

Hâte de l'emmener à l'occasion d'une balade des gones....mais il faudra que tu roules sur 1 cylindre (et encore) pour que je ne te perde pas de vue...

Bises à Marie-France 

Benoît

c'est vrai que les Guzzi ont toujours eu un moteur avec une Ame vivante.
Si jamais il nous faisait une GT type RT....je dis pas que j'y regarderais pas...surtout aprés eu une 1000 SP de 1984 à 1988 et 110000 kms sans pépins aucun.

alain

alain resseguier a écrit:c'est vrai que les Guzzi ont toujours eu un moteur avec une Ame vivante.
Si jamais il nous faisait une GT type RT....je dis pas que j'y regarderais pas...surtout aprés eu une 1000 SP de 1984 à 1988 et 110000 kms sans pépins aucun.

alain

Salut Alain  ,

Tu oublies de préciser que tu avais (judicieusement) fait fiabiliser l'ensemble du circuit électrique sur la SP , si je me souviens bien, ce qui a dû pas aider à éviter les pépins... 

En revanche, pour la partie mécanique, sans aucun doute, les big blocs 2 soupapes refroidis par air sont d'une fiabilité redoutable (il suffit de voir certains kilométrages affichés), pour peu que les vidanges aient été faites en temps et en heure...

Benoît

Une moto de charme, Benoît, je comprends que tu aies "cédé" ! Et classieuse en plus. Bonne route avec elle.

Antoine a écrit:Une moto de charme, Benoît, je comprends que tu aies "cédé" ! Et classieuse en plus. Bonne route avec elle.

Salut Antoine  ,

Merci ! Regoûter à l'essentiel d'une moto basique (esthétiquement comme mécaniquement), apporte d'autres satisfactions que la performance pure (que j'ai par ailleurs avec la V100 Mandello S). On vit la route différemment...

Au plaisir de te recroiser...

Benoît

J’ai pas trouvé la Nine T spécialement inconfortable… Mais bon, là n’est pas le sujet.

J’ai eu l’occasion de tester une V7 de dernière génération ainsi qu’une V85 TT Travel. J’ai particulièrement apprécié le côté «Dolce Vita » de la V7, cette bécane respire la coolitude. Surtout le modèle « Spécial » avec ses compteurs analogiques. La Corsa est également très réussie.
La V85 est aussi particulièrement sympa. Dommage que Guzzi ne mette pas le régulateur de la V85 sur la V7, ça aurait pu me faire basculer sur ce modèle en moto solo.

Gridoul a écrit:J’ai pas trouvé la Nine T spécialement inconfortable… Mais bon, là n’est pas le sujet.

J’ai eu l’occasion de tester une V7 de dernière génération ainsi qu’une V85 TT Travel. J’ai particulièrement apprécié le côté «Dolce Vita » de la V7, cette bécane respire la coolitude. Surtout le modèle « Spécial »  avec ses compteurs analogiques. La Corsa est également très réussie.
La V85 est aussi particulièrement sympa. Dommage que Guzzi ne mette pas le régulateur de la V85 sur la V7, ça aurait pu me faire basculer sur ce modèle en moto solo.

S'agissant de la Nine T (j'avais essayé la toute première), j'avais trouvé l'amortisseur AR très sec (avec un débattement de 120 mm, on ne peut pas attendre des miracles non plus...) combiné à une selle assez fine (contrairement à celle épaisse de la Griso, qui compensait pour partie un amorto en 110 mm lui aussi assez sec).
La V7 850 est une jolie moto au succès mérité, très sympa à rouler en solo et en mode balade, beaucoup plus confort que la V7 III (sans atteindre celui, excellent, de la V85TT). Son défaut, une cote élevée en occasion !
L'absence de régulateur sur la V7 850 est plutôt cohérent à mes yeux, celle-ci n'ayant pas pour vocation première de prendre l'autoroute pour de longs périples, contrairement à la V85TT. Deux très bonne bécanes, pour des usages différents...

Benoît

Ah Benoît, les belle ragazze ont toujours eu tes faveurs alors je comprends que tu aies de nouveau cédé à leurs charmes. 

La cale pour permettre d'entrer les motos et l'auto, que le traduirais par : la fin justifie les moyens. 

Félicitations pour l'acquisition de cette enjôleuse Italienne.  

Lumix a écrit:Ah Benoît, les belle ragazze ont toujours eu tes faveurs alors je comprends que tu aies de nouveau cédé à leurs charmes. 

La cale pour permettre d'entrer les motos et l'auto, que le traduirais par : la fin justifie les moyens. 

Félicitations pour l'acquisition de cette enjôleuse Italienne.  

Hello François  ,

Eh oui, je suis un vrai coeur d'artichaut avec ces mécaniques italiennes , j'essaye de me soigner mais la passion est tenace... 

Au plaisir de te revoir !

Bises à Martine 

Benoît

Hello Benoït 

Ravie de te lire de temps à autre ici pour dire que bien que les italiennes aient du charme, tu n'oublies pas les boxers et bravo à toi

Il est vrai que les italiennes font un retour en force dans le monde motocycliste pour leur agrément et leur fiabilité améliorée à l'heure où nous sommes contraints de réduire nos performances pour nous diriger vers l'agrément et dans le 06 nous sommes bien servis 

Je te souhaite un bel été au guidon de tes belles italiennes 

Bravo Benoit pour ton nouvel achat d'une Bellagio C'est une bécane magnifique qui m'a toujours plu et que j'ai très sérieusement envisagé d'acheter à une époque. Nul doute que, si j'avais le projet d'avoir une deuxième moto, elle serait une option très sérieuse.

Brigitte a écrit:Hello Benoït 

Ravie de te lire de temps à autre ici pour dire que bien que les italiennes aient du charme, tu n'oublies pas les boxers et bravo à toi

Il est vrai que les italiennes font un retour en force dans le monde motocycliste pour leur agrément et leur fiabilité améliorée à l'heure où nous sommes contraints de réduire nos performances pour nous diriger vers l'agrément et dans le 06 nous sommes bien servis 

Je te souhaite un bel été au guidon de tes belles italiennes 

Hello Brigitte,

Merci ! 

capdefra a écrit:Bravo Benoit pour ton nouvel achat d'une Bellagio C'est une bécane magnifique qui m'a toujours plu et que j'ai très sérieusement envisagé d'acheter à une époque. Nul doute que, si j'avais le projet d'accord une deuxième moto, elle serait une option très sérieuse.

Hello Franck !

Un temps la Bellagio (la 1ère) était devenue ma moto principale, la deuxième étant le V11 Café Sport.
Aujourd'hui c'est devenue ma deuxième moto après la V100, et je crois que c'est comme ça qu'elle s'apprécie le mieux : aucune frustration sur sa puissance modérée ou ses performances générales, juste le plaisir de l'emmener tranquillement sur de jolies routes de campagne ou de montagne, au son de ses coups de pistons et de ses vibrations à chaque rotation de la poignée.

De plus, sa finition est valorisante pour une seconde moto : réservoir métal, fourche Marzocchi entièrement réglable, double disque Brembo à l'avant, durites aviation, leviers réglables, silencieux Lafranconi........il suffit de comparer ces équipements avec ceux d'une V7 ou d'une V9 d'aujourd'hui (qui n'ont rien de tout ça, à l'exception peut être du réservoir pour la V9) pour se dire qu'une bonne occasion d'il y a 15 ans vaut parfois mieux qu'une occasion récente (pour peu qu'on accepte de rouler sans ABS ou assistance électronique en tout genre, et avec des chambres à air  ).

Benoît

Benoît a écrit:

Gridoul a écrit:Dommage que Guzzi ne mette pas le régulateur de la V85 sur la V7, ça aurait pu me faire basculer sur ce modèle en moto solo.

L'absence de régulateur sur la V7 850 est plutôt cohérent à mes yeux, celle-ci n'ayant pas pour vocation première de prendre l'autoroute pour de longs périples.

Benoît

C’est curieux, je lis ou entends souvent «Pas besoin de régulateur, je ne fais pas d’autoroute» alors que c’est également ultra pratique et confort sur route.
 
C’est peut être parce que je suis arrivé à la moto sur le tard - et que sur les quatre que j’ai eu jusqu’à maintenant, trois en était équipées - que je n’envisage même plus d’acheter un véhicule qui n’en possède pas. 

J’ai connu quelques réfractaires qui y ont goûté et qui ont maintenant du mal à s’en passer. Et puis je trouve que c’est également réducteur pour la V7 et assimilés, qui sont tout à fait valables pour prendre la route et l’autoroute. 

J’en vois déjà certains qui vont me dire « faut pas aller sur l’autoroute »… C’est bon, le message est passé (inaperçu) depuis longtemps.

Les constructeurs pourraient au moins le proposer en option.

Il est surtout dommage qu'il n'est pas mis le moteur de la Bellagio dans la V7 ou la V9.

Philippe49 a écrit:Il est surtout dommage qu'il n'est pas mis le moteur de la Bellagio dans la V7 ou la V9.

Trop imposant pour le cadre d'une v7/v9 

J'ai souvent lu que la Bellagio avait le moteur 1100 des premières Breva, revu et corrigé avec course courte, donc super carré, et qu'il allait mieux dans les tours plutôt qu'en rythme ballade. 
Vrai ?

Vrai pour le moteur super carré qui permet une montée dans les tours démonstrative (et de se faire plaisir avec un combo chassis/freinage très efficace).
La conduite "tranquillou" n'en pas moins tout à fait possible sans manier sans arrêt la BV, et naturelle de par l'ergonomie naturelle (position très droite). 
Pour autant, nous sommes d'accord,  nous ne sommes pas en présence du couple (en bas) d'un Calif' 1100  ! 

Benoît