Écoconduite

Pec a écrit:

Flatiron a écrit:

Pec a écrit:


C'est très intéressant l'écoconduite: même en se tirant la bourre, ce sont juste des paramètres à rajouter dans la gestion du pilotage. Récemment, on a fait une montée dynamique du Rousset, où je luttais contre plus fort que la NCX (Tiger 1200 et 1250 BM notamment) et j'essayais de gérer au mieux ces données.

Çà ne réduit pas mon plaisir du pilotage, ni sur la  route, ni en monoplace sur le circuit de Lédenon...

V

Et oui, 1250, et ça comptait dans mes 4,3 L/100 sur 3000 bornes. Bon, faut bien dire que la traversée du Vercors c'était vraiment de l'écoconduite par défaut

C'est vraiment remarquable, tant pour la qualité de cette motorisation pour pour son utilisateur
Je faisais à peine moins  (4 / 4,2l ) avec le R11200 SOHC), sensiblement moins puissant et moins lourd aussi.


Oui, sur les plateaux du Vercors, le brouillard ne nous a pas laissé d'autres choix ... à 30 k/h en plein délire

V

NO COMMENT 

Flatiron a écrit:Personnellement je pratique l'écoconduite chaque fois que je roule, et évidemment encore davantage quand la moto est au garage !

Je suis allé en Isère au début de ce mois, et sur un total de près de 3000 bornes dans la semaine, ma moyenne était à peine supérieure à 4,3 L/100, pas d'autoroutes, ni de truc de ce genre et je suis sûr que mon poignet léger y est pour beaucoup , et sans forcer, je conduis juste normalement

gunthar a écrit:L'écoconduite, je m'en tamponne, mais j'ai quand même changé un truc il y a déjà quelques années : l'autoroute j'y roule désormais à 110-120 plutôt qu'à 130-140. 

J'ai décidé ça pour pouvoir me passe de bouchons d'oreille, après m'être tapé une énorme otite à cause d'eux, sans doute tripatouillés avec les mains sales. 
A 110, la sensation de bruit, avec un bon casque, est divisée par deux. 

J'ai fait deux constat : sur mon trajet autoroutier habituel, je vais aussi vite qu'avant, voire un peu plus vite. 
D'abord le temps gagné à trouver, sortir les bouchons d'oreille, trouver le gel, me désinfecter les doigts, ranger le bazar etc. 
Ensuite, pour revenir au sujet, l'énorme différence de conso (20 à 25 % de moins selon le vent et le solo ou le duo) qui fait que très souvent, je n'ai pas à m'arrêter pour faire le plein. 

Sur les plus longs trajets, genre 6 ou 700 km, j'ai aussi remarqué moins de fatigue à l'arrivée, et surtout le lendemain.  
Le temps perdu est à la limite du mesurable. Prendre la mauvaise file de péage (celle avec le gus qu'a perdu son ticket) ou de station service (le type qu'a perdu sa carte bleue) a bien plus d'impact. 
Avec les travaux, les camions qui bouchonnent, les ralentissements, on ne fait jamais 130 de moyenne.

gunthar a écrit:Ben oui, même si "mon" 110 sur autoroute, c'est surtout pour me le rendre moins pénible. 

Le fait de rouler à cette vitesse transforme la conduite passive (sac de patate somnolent) en conduite active. A cette vitesse, il faut rouler à droite, sauter les camions, calculer les dépassements, surveiller ses arrière. 
Du coup, on s'offre de belles accélérations, des changements de voie "dynamiques", ettc. Et on est moins sujet à l'abrutissement.

Sinon, tu l'as écrit, mais sur départementales, le grand facteur d'économie, plus que de modérer sa vitesse et ses accélérations, c'est de toucher aux freins le moins possible. 
Les freins, c'est le plus gros consommateur d'énergie sur un véhicule et anticiper les ralentissements et les arrêts, ça fait gagner du carburant. Et côté pognon, autant en plaquettes et disques.
Pourquoi freiner avant un rond point quand on peut juste couper les gaz et rentrer deux ou trois rapports en arrivant dessus ?

Perso, j'ai jamais compris le plaisir du gros freinage de trappeur quand on pilote. 
Si je roule vite, j'essaie d'être le plus fluide possible, ne pas accélérer comme un bourrin quand je sais qu'il faudra immédiatement "casser" cette accélération par un freinage. 
Le plaisir, c'est la vitesse de passage en courbe, l'angle, la propreté de la trajectoire, pas le cheval à bascule.

Pec a écrit:

gunthar a écrit:Ben oui, même si "mon" 110 sur autoroute, c'est surtout pour me le rendre moins pénible. 

Le fait de rouler à cette vitesse transforme la conduite passive (sac de patate somnolent) en conduite active. A cette vitesse, il faut rouler à droite, sauter les camions, calculer les dépassements, surveiller ses arrière. 
Du coup, on s'offre de belles accélérations, des changements de voie "dynamiques", ettc. Et on est moins sujet à l'abrutissement.

Sinon, tu l'as écrit, mais sur départementales, le grand facteur d'économie, plus que de modérer sa vitesse et ses accélérations, c'est de toucher aux freins le moins possible. 
Les freins, c'est le plus gros consommateur d'énergie sur un véhicule et anticiper les ralentissements et les arrêts, ça fait gagner du carburant. Et côté pognon, autant en plaquettes et disques.
Pourquoi freiner avant un rond point quand on peut juste couper les gaz et rentrer deux ou trois rapports en arrivant dessus ?

Perso, j'ai jamais compris le plaisir du gros freinage de trappeur quand on pilote. 
Si je roule vite, j'essaie d'être le plus fluide possible, ne pas accélérer comme un bourrin quand je sais qu'il faudra immédiatement "casser" cette accélération par un freinage. 
Le plaisir, c'est la vitesse de passage en courbe, l'angle, la propreté de la trajectoire, pas le cheval à bascule.

pas mieux  
(dans 95% des situations)

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gunthar a écrit:Ben oui, même si "mon" 110 sur autoroute, c'est surtout pour me le rendre moins pénible. 

Le fait de rouler à cette vitesse transforme la conduite passive (sac de patate somnolent) en conduite active. A cette vitesse, il faut rouler à droite, sauter les camions, calculer les dépassements, surveiller ses arrière. 
Du coup, on s'offre de belles accélérations, des changements de voie "dynamiques", ettc. Et on est moins sujet à l'abrutissement.

Sinon, tu l'as écrit, mais sur départementales, le grand facteur d'économie, plus que de modérer sa vitesse et ses accélérations, c'est de toucher aux freins le moins possible. 
Les freins, c'est le plus gros consommateur d'énergie sur un véhicule et anticiper les ralentissements et les arrêts, ça fait gagner du carburant. Et côté pognon, autant en plaquettes et disques.
Pourquoi freiner avant un rond point quand on peut juste couper les gaz et rentrer deux ou trois rapports en arrivant dessus ?

Perso, j'ai jamais compris le plaisir du gros freinage de trappeur quand on pilote. 
Si je roule vite, j'essaie d'être le plus fluide possible, ne pas accélérer comme un bourrin quand je sais qu'il faudra immédiatement "casser" cette accélération par un freinage. 
Le plaisir, c'est la vitesse de passage en courbe, l'angle, la propreté de la trajectoire, pas le cheval à bascule.