Manoeuvrer ta GS te donne l'impression de déplacer une bétonnière?

Manoeuvrer ta GS te donne l'impression de déplacer une bétonnière?
Règle ton guidon !

Les sachiez-vous?
Môssieur Béhèmedebeliou qui a pensé à tout pour ses grosses a gravé deux marques sur le guidon d'icelles.



Si tu trouves que ton bestiau est plus lourd que ce que tu imaginais, mets toi devant l'engin et donne un coup d'oeil au ras de l'intérieur des pontets. Si le guidon est aligné sur 10, il est réglé pour le tout-terrain, usage où la position debout est fréquente. Par contre, sur la route, il te faudra un boulevard pour faire faire demi-tour à l'animal.

Ramener l'alignement du guidon en position 0 va le faire redescendre un peu et se rapprocher d'une bonne dizaine de centimètres du pilote, la moto s'en trouvera métamorphosée.  

Merzi Môssieur Bimdebeliou

Bon à savoir

Wouahhh c'est beau tant de savoir 
Merci pour l'information 

Effectivement, la mienne est sur le 10.

Merci Joe pour cette info.

Par contre, comme je m'y suis habitué comme ça, je ne vais rien toucher

Vincent a écrit:Effectivement, la mienne est sur le 10.

Merci Joe pour cette info.

Par contre, comme je m'y suis habitué comme ça, je ne vais rien toucher

Quand on a pratiqué RT et K 1600 avec légèreté, on s'habitue à tout
Ceci dit, ça ne prend pas de temps d'essayer, tu vas découvrir une moto beaucoup plus joueuse.

pour vous aider, je peux vous pretez mon Indian

Joe Derpi a écrit:

Vincent a écrit:Effectivement, la mienne est sur le 10.

Merci Joe pour cette info.

Par contre, comme je m'y suis habitué comme ça, je ne vais rien toucher

Quand on a pratiqué RT et K 1600 avec légèreté, on s'habitue à tout
Ceci dit, ça ne prend pas de temps d'essayer, tu vas découvrir une moto beaucoup plus joueuse.

je confirme, la RT c'est facile à manœuvrer et c'est joueur dans les virolos...non mais Joe….pas besoin de changer quelque chose au guidon en plus

 

alain

Ben moi c'est le grand Joe (Bar team) Belge qui m'a réglé mon guidon aux RDE. C'est vrai que ça se sent tout de suite.
Opération effectué avec les outils de la KTM de Cyriak.
Merci les gars.

Ce n'est pas tant pour les manoeuvres à l'arrêt mais pour la position de conduite sur des longs trajets que j'ai toujours rehaussé et reculé le guidon en l'inclinant vers le bas avec les pontets Wunderlich. 
Par contre il faut bricoler un peu quand on a un sac de réservoir pour ne pas klaxonner quand on braque à fond à gauche.

Papou a écrit:Ce n'est pas tant pour les manoeuvres à l'arrêt mais pour la position de conduite sur des longs trajets que j'ai toujours rehaussé et reculé le guidon en l'inclinant vers le bas avec les pontets Wunderlich. 
Par contre il faut bricoler un peu quand on a un sac de réservoir pour ne pas klaxonner quand on braque à fond à gauche.

ou alors tu débranche le klaxon….plus simple…..  

alain

Pierrot 67310 GSA HP a écrit:Wouahhh c'est beau tant de savoir 
Merci pour l'information 

Joe a raison, tu devrais essayer, c'est bluffant

Vincent a écrit:Effectivement, la mienne est sur le 10.

Merci Joe pour cette info.

Par contre, comme je m'y suis habitué comme ça, je ne vais rien toucher

Maintenant que j'ai changé de moto, je suis parti sur tes conseils Joe sur de nouvelles bases et...

C'est extra-ordinaire merci beaucoup sur le zéro, c'est vachement mieux

La baleine devient-elle ballerine ? 

Eric a écrit:La baleine devient-elle ballerine ? 

Exactement Eric, c'est impressionnant

Valable uniquement sur les nouvelles générations.
Pour les anciennes (avant 2010 je pense), on fait comme avant ....On se démerde.
Une clef torx et on règle suivant sa morphologie et son ressenti.
Au préalable, penser à faire un repère sur le guidon afin de pouvoir revenir à la position initiale en cas de nécessité.

Quand le suppositoire est à l'envers, est-il à l'endroit prévu?

Eric a écrit:La baleine devient-elle ballerine ? 

A l'arrêt le poids c'est le poids, faut pas oublier qu'un GSA embarque 30 litres de carburant qui compte dans le poids, mais si t'as 18 litres dans le réservoir    c'est plus la même moto, KTM prépare une solution à double effet pour son gros Trail, d'une part le centre de gravité abaissé quelque soit le plein, et deux isolation phonique pour respecter les futurs normes Euro5 en ce qui concerne le bruit.

KTM 1290 super adventure 2021
 
Le réservoir descend de chaque côtés et encapsule le moteur (déjà vu sur la 790) l'isolant de l'extérieur, c'est pas con pour un moteur transversal, cela permet d'avoir une moto fine au niveau de l'entre-jambes, tout en embarquant une autonomie de grande routière.

Lui se pose aucune question métaphysique, sa GSA c’est pas une bétonnière, c’est une ballerine



Puis puisque vous aimez ça, je vous propose ça aussi, si vous n’avez pas de place dans votre cours



Maintenant qui peut dire qu’une GSA, c’est lourd à manœuvrer  

Superbe ta vidéo Géraldine! 

KTM prépare une solution à double effet pour son gros Trail, d'une part le centre de gravité abaissé quelque soit le plein, et deux isolation phonique
Le réservoir descend de chaque côtés et encapsule le moteur (déjà vu sur la 790)


c est bien ça ! ..20 ans auparavant cagiva l avait fait sur sa Navigator ( certainement le meilleur trail routier qui est existé)

J'ai constaté ce WE que Wernerounet avait aussi son guidon sur le "0" et que cela me semblait apporter une position plus reposante à l'arrêt. Ma moto aussi m'a été livrée sur "10" ... je ne comprends pas pourquoi elles sont livrées ainsi puisque c'est la position pour rouler debout paraît-il.
Du coup j'ai essayé; alors sur ma moto standard (pas GSA) le gain maniabilité n'est pas très remarquable mais la position plus reposante est confirmée au roulage.

sergem a écrit:J'ai constaté ce WE que Wernerounet avait aussi son guidon sur le "0" et que cela me semblait apporter une position plus reposante à l'arrêt. Ma moto aussi m'a été livrée sur "10" ... je ne comprends pas pourquoi elles sont livrées ainsi puisque c'est la position pour rouler debout paraît-il.
Du coup j'ai essayé; alors sur ma moto standard (pas GSA) le gain maniabilité n'est pas très remarquable mais la position plus reposante est confirmée au roulage.

Oui, j'avais les bras trop courts pour attraper le guidon ! 

Sinon, pas de changements exceptionnels, la moto est un chouïa plus maniable car on force un peu moins et on a les bras moins tendus et un peu plus bas.

Signé Werner, truffe qui aimerait bien que Berta soit aussi légére qu'une bétonniere

Wernerounet a écrit:

sergem a écrit:J'ai constaté ce WE que Wernerounet avait aussi son guidon sur le "0" et que cela me semblait apporter une position plus reposante à l'arrêt. Ma moto aussi m'a été livrée sur "10" ... je ne comprends pas pourquoi elles sont livrées ainsi puisque c'est la position pour rouler debout paraît-il.
Du coup j'ai essayé; alors sur ma moto standard (pas GSA) le gain maniabilité n'est pas très remarquable mais la position plus reposante est confirmée au roulage.

Oui, j'avais les bras trop courts pour attraper le guidon ! 

Sinon, pas de changements exceptionnels, la moto est un chouïa plus maniable car on force un peu moins et on a les bras moins tendus et un peu plus bas.

Signé Werner, truffe qui aimerait bien que Berta soit aussi légére qu'une bétonniere

Tes bras trop courts?
Ça doit être psychosomatique...
Je ne les ais jamais vu trop court pour choper une pinte, même à l'autre bout du comptoir!

V 

Sur ma GSA Triple Black,  en 2016 j'avais mis le guidon sur 0 car les sensations sur le 10 ne me convenaient pas et j'avais échangé avec Joe aux RDE en validant le même ressenti que lui. 
En 2020, a la livraison, sur mon 1250 GSA le guidon était a nouveau sur le 10 et le l'ai remis immédiatement sur le 0.

tetedanslevent a écrit:
En 2020, a la livraison, sur mon 1250 GSA le guidon était a nouveau sur le 10 et le l'ai remis immédiatement sur le 0.

J'ai fait comme toi direct lors de la livraison de la HP que je trouve plus maniable,

mais ce n'est pas que grâce à ça, car

il semblerait que sur les 1250 ils aient modifié la chasse

Ma Honda m’a été livrée avec le guidon réglé sur la graduation 0.
Depuis, je l’ai mis sur la graduation 360 ... et ça va aussi beaucoup mieux