Je commence à creuser...

Je me demande si cette moto ne serait pas plus fiable pour partir là ou il n'y a plus de concessionnaires. D'autant plus qu'elle doit-être plus maniable et peut être équipée d'un tonneau de plus grande capacité...
Faut que je réfléchisse.

Si tu dois creuser, pas autour! 

Elle doit-être déjà assez haute pour tes petites jambes.

Faut y voir et essayer! 

Pis à zéro Euro, elle est pas chère.
A ta place, sur un coup pareil, j'hésiterais pas pour les accessoires

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il à pas tord béhème jack, le seul blème de cette moto est sa hauteur de selle, comme toutes les bécanes avec de grands débattements de suspensions, à part ça c'est béton de chez béton.
J'ai le VFRX depuis bientôt 4 ans, rien, aucun soucis, comme si le temps n'avait pas prise dessus, l'entretien se borne à des vidanges de temps en temps (12.000 km) et pis c'est tout.
Je reste bluffé par ce constructeur capable de sortir des merveilles de technologie (V4) avec la fiabilité et la précision d'une horlogerie suisse !

Joe Derpi a écrit:Pis à zéro Euro, elle est pas chère.
A ta place, sur un coup pareil, j'hésiterais pas pour les accessoires

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Enfin quoi, si y'a moyen d'avoir une remise aussi sur les accessoires, ce serait dommage de la louper.

Joe Derpi a écrit:Pis à zéro Euro, elle est pas chère.
A ta place, sur un coup pareil, j'hésiterais pas pour les accessoires

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je crois que le site Honda France est l'un des pires que je connaisse (truffés d’erreurs et d’approximations et non remis à jour), le configurateur, n'en parlons pas, une honte, comment un constructeur aussi puissant peut-il accepter une telle médiocrité ?

Je me promène assez régulièrement sur des sites ou blogs de voyageurs au long cours, et sans avoir de stat, la réputation de fiabilité inoxydable des Honda est un peu plus corrodée que dans la légende hexagonale. Pas forcément pire que BM, mais pas zéro défaut immobilisant...
A mon sens choix perso, respectable quel qu'il soit, mais sur l'idée de l'unstoppable, ça reste du marketing comme partout.

C'est aussi mon avis. Les Honda sont très bien finies. Globalement très fiables. Très bien équipées sans être des usines à gaz...
Et moins chères qu'une BM !
J'attendais une remplaçante à la Deauville et Pan-european dans les divers salons européens... Mais rien...
Je trouve assez incroyable qu'une marque comme Honda laisse un trou béant entre la Golwing et la 800 VFR....
A quand une bonne routière de moyenne gamme ?
Disons avec le V4 à 800 cm2.. 80 CV... un cardan... Équipée pour rouler.... Y'a des clients pour ça....
Un truc indestructible comme Honda sait bien le faire ( 500 CX, NTV 650 ) ....

J'ai un pote qui à 100.000 avec et rien !

Suite à mon essai, une bonne bike mais la hauteur de la selle me dérange, la roue avant en cause le diamètre et moins de rigeur au niveau des suspensions, je n'aime pas la sensation de plongée  !

Pas un coup de foudre mais un produit tout simplement abouti.

Comme tu disais, sur les forums Us, pas mal d'infos circulaient au niveaau d'une routière mais à ce jour....

Flat-win a écrit:Je me promène assez régulièrement sur des sites ou blogs de voyageurs au long cours, et sans avoir de stat, la réputation de fiabilité inoxydable des Honda est un peu plus corrodée que dans la légende hexagonale. Pas forcément pire que BM, mais pas zéro défaut immobilisant...
A mon sens choix perso, respectable quel qu'il soit, mais sur l'idée de l'unstoppable, ça reste du marketing comme partout.

Désolé mais c'est faux, les 4 marques japonaises demeurent au dessus du lot en terme de fiabilité, et ce n'est pas du marketing, c'est un fait.
un p'tit article sur le sujet:Enquête sur l'origine de la fiabilité des motos japonaises

Pour la hauteur de selle, c'est la photo du modèle Adventure que nous a mis l'Aindien et elle est beaucoup plus haute que le modèle normal: je n'ai aucun problème pour poser correctement les pieds au sol avec la version normale alors que je ne pose même pas les deux pointes de pieds au sol sur l'Adventure. Reste la différence de volume du réservoir, 18.8 litres contre 24 litres pour l'Adventure; on fait néanmoins entre 350 et 400 bornes sur route avec les 18.8 litres du modèle standard.

En tout cas si je devais changer de bécane maintenant (et j'avoue que j'y pense) pour un trail routier ce serait ça :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Réputation de fiabilité irréprochable.Que des compliments lors des essais. Une valeur sure...Pour 9000 euros...
Avec ce qui nous attend sur les routes l'heure est à la décroissance...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

capdefra a écrit:Pour la hauteur de selle, c'est la photo du modèle Adventure que nous a mis l'Aindien et elle est beaucoup plus haute que le modèle normal: je n'ai aucun problème pour poser correctement les pieds au sol avec la version normale alors que je ne pose même pas les deux pointes de pieds au sol sur l'Adventure.

Pour ma part, je ne peux même pas la relever de la latérale si je suis en selle !

Il y a ça aussi, pour pas trop super chere


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ghost Dog a écrit:

capdefra a écrit:Pour la hauteur de selle, c'est la photo du modèle Adventure que nous a mis l'Aindien et elle est beaucoup plus haute que le modèle normal: je n'ai aucun problème pour poser correctement les pieds au sol avec la version normale alors que je ne pose même pas les deux pointes de pieds au sol sur l'Adventure.

Pour ma part, je ne peux même pas la relever de la latérale si je suis en selle !

Idem pour moi, je suis obligé de demander de l'aide ou de donner un gros coup de reins...

En tout cas si j'avais à faire le tour du monde en solo je prendrais la nouvelle CB 500 X avec sa roue de 19 à l'avant, cette bécane consomme à peine plus de 3L / 100, avec son réservoir de 18l elle peut aller jusqu'à 400 bornes d'autonomie avant réserve, et finalement 197 kg tous pleins fait c'est déjà assez lourd à relever en cas chute.  
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Haut de selle raisonnable (830 mm) et une cinquantaine de cv largement suffisant pour aller au bout du monde (voir les raids qui sont fait en Royal Enfield avec 27cv pour la 500)

Bill Carbu a écrit:En tout cas si j'avais à faire le tour du monde en solo je prendrais la nouvelle CB 500 X avec sa roue de 19 à l'avant, cette bécane consomme à peine plus de 3L / 100, avec son réservoir de 18l elle peut aller jusqu'à 400 bornes d'autonomie avant réserve, et finalement 197 kg tous pleins fait c'est déjà assez lourd à relever en cas chute.  


Haut de selle raisonnable (830 mm) et une cinquantaine de cv largement suffisant pour aller au bout du monde (voir les raids qui sont fait en Royal Enfield avec 27cv pour la 500)

Assez d'accord...

Bill Carbu a écrit:
...finalement 197 kg tous pleins fait c'est déjà assez lourd à relever en cas chute.  

Quoi ?

Une honda, 110% 0 pannes jamais, ça peux tomber ??

Pour commencer à creuser, T'as ça, encore moins cher, facile à entretenir.

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.

.
.

.
.
.



























[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Flat-win a écrit:

Bill Carbu a écrit:
...finalement 197 kg tous pleins fait c'est déjà assez lourd à relever en cas chute.  

Quoi ?

Une honda, 110% 0 pannes jamais, ça peux tomber ??  

C'est l'Aindien, aussi, tout le monde sait que c'est un tombeur, mon frère

Joe Derpi a écrit:

Bill Carbu a écrit:En tout cas si j'avais à faire le tour du monde en solo je prendrais la nouvelle CB 500 X avec sa roue de 19 à l'avant, cette bécane consomme à peine plus de 3L / 100, avec son réservoir de 18l elle peut aller jusqu'à 400 bornes d'autonomie avant réserve, et finalement 197 kg tous pleins fait c'est déjà assez lourd à relever en cas chute.  


Haut de selle raisonnable (830 mm) et une cinquantaine de cv largement suffisant pour aller au bout du monde (voir les raids qui sont fait en Royal Enfield avec 27cv pour la 500)

Assez d'accord...

Tout à fait moi aussi.....

Je préfère la R100GS, simple d'entretien, efficace et très légère!
Dans les vieux pots, y'a la bonne soupe!

béhème jack a écrit:Je préfère la R100GS, simple d'entretien, efficace et très légère!
Dans les vieux pots, y'a la bonne soupe!

+1  et pour faire un tour du monde je prendrai surtout pas un machin bourré d'électronique...  ou c'est peut être un tour du monde "club med"  

Flat-win a écrit:

Bill Carbu a écrit:
...finalement 197 kg tous pleins fait c'est déjà assez lourd à relever en cas chute.  

Quoi ?

Une honda, 110% 0 pannes jamais, ça peux tomber ??  

Ah ben oui, comme les béhèmes, tu remarqueras, au passage, que ces deux constructeurs développent des technologies pour l'en empêcher !
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Y parait qu'il y en aurait une qui s'rait plus fiable que l'autre, y parait... j'déconne, c'est connu que les japonais ne maîtrisent pas bien l'électronique !

Moi je vois que quel que soit le constructeurs les deux sont un poil crispé .
me demande si ils n'ont pas un balai dans le       dos.

J'ai beaucoup aimé la présentation assez ancienne de Honda, tu as une immense page de culture sociale induite dans le comportement des "acteurs".

C'était ma précédente moto en version DCT
Super, mais la hauteur de selle.....
Pas mal de frayeur, étant sur la pointe des pieds et je fais 1 m 78

La nouvelle 700 Yamaha Ténéré semble à mes yeux assez adapté à ton trip 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

JCM a écrit:La nouvelle 700 Yamaha Ténéré semble à mes yeux assez adapté à ton trip 

Sans doute mais elle est extrêmement chère: 10.000€ nue et 13.500 équipée, c'est au moins 2500 € de trop pour une 700 sans équipements de luxe!

capdefra a écrit:

JCM a écrit:La nouvelle 700 Yamaha Ténéré semble à mes yeux assez adapté à ton trip 

Sans doute mais elle est extrêmement chère: 10.000€ nue et 13.500 équipée, c'est au moins 2500 € de trop pour une 700 sans équipements de luxe!

Pas que, hauteur de selle Himalayesque avec 880 mm ! Pratique du démarrage à la Gaston Rahier indispensable !

Le problème des hauteur de selle déraisonnables, tient à la fois à la nécessité d'avoir une importante garde au sol pour les passages délicats, les suspensions à très grands débattements, et à l'utilisation de moteur pas vraiment fait pour le TT.
Le cas du 700 en est le meilleur exemple, regardez sa hauteur, elle est du à son grand carter d'huile dû à son système de graissage intégré au bloc, comme pratiquement tous les moteurs. Il aurait fallu un système de graissage séparé avec réservoir indépendant pour supprimer ce carter pour pouvoir descendre le moteur dans le cadre sans perdre en garde au sol, de plus cela aurait été tout bénèf pour ce centre de gravité.

Honda l'avait fait pour son XLV 750, moto très avance sur son temps et qui, si il avait connu l'amélioration continue (comme un refroidissement liquide) ferait aujourd’hui le bonheur de beaucoup de motards !

Quel gâchis tout était en place pour faire un best seller, transmission par cardan, pas de réglage de soupapes, filtre à air et à huile à l’accessibilité enfantine, bref une moto quasi sans entretien qui faisait grincer des dents dans les ateliers des concessionnaires, tant ont pouvait quasiment tout faire sois même !

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]