R1200 r 2007 options

Atakin22bed a écrit:Oui pec je vais sûrement trouver de la tranquillité,la buell etait super sympa et sobre 4 a 5 l/100 mais trop fragile , j'ai essayé une 1200 rs 125 cv moins de sensations mais facile... Sans abs a t-on le frein av et ar couplés ? 107 cv bembalou ca suffit pour effacer une buell de 92 cv non?

Séb Néo a écrit:Je pensais que c'était de série l'ABS sur les 1200r de ces années

Je me suis fait des frayeurs sans ABS sur la Diversion...alors là je suis bien plus heureux avec. Encore que quelqu'un qui a beaucoup d'expérience moto s'est satisfait pendant des années sans artifices électroniques. Moi je ne suis qu'un jeune motard.

Atakin22bed a écrit:Oui pec je vais sûrement trouver de la tranquillité,la buell etait super sympa et sobre 4 a 5 l/100 mais trop fragile , j'ai essayé une 1200 rs 125 cv moins de sensations mais facile... Sans abs a t-on le frein av et ar couplés ? 107 cv bembalou ca suffit pour effacer une buell de 92 cv non?

Atakin22bed a écrit:Bonjour, je dois aller voir une r1200 r de 2007 sans option ni abs ni esa ni poignees chauffantes, est ce courant? Peu de kilomètres :20 000 ,valises et top case pas bmw mais aussi grandes avec un porte bagage classique..je me dit que sans options c'est super fiable( je sort d'une buell super moto super fragile). Je crois que les bmw 1200 de l'époque font environs 105 cv , ca doit bien tourner et ça me donne envie de replonger ,j'ai possédé un k100 rs 16v et  une r 100 gs..quels sont vos avis ?

Rock80 a écrit:

Atakin22bed a écrit:Bonjour, je dois aller voir une r1200 r de 2007 sans option ni abs ni esa ni poignees chauffantes, est ce courant? Peu de kilomètres :20 000 ,valises et top case pas bmw mais aussi grandes avec un porte bagage classique..je me dit que sans options c'est super fiable( je sort d'une buell super moto super fragile). Je crois que les bmw 1200 de l'époque font environs 105 cv , ca doit bien tourner et ça me donne envie de replonger ,j'ai possédé un k100 rs 16v et  une r 100 gs..quels sont vos avis ?

Bon, je vais pas pouvoir t'aider avec ta question sur les 1200R de 2007 sauf concernant celle, plus générale, de l'ABS (Sûr que l'ABS est un accessoire utile mais j'ai roulé longtemps sans et ai gardé, même avec, ces bonnes vieilles habitudes accumulées avec les centaines de milliers de bornes à composer sans . Bref, important pour la sécurité - plus que nombre d'autres palliatifs électroniques récents - mais je n'en fais pas un critère de choix décisif ).
Par contre, je rêve d'ajouter à mon garage une Buell X1  voire S1 - avec un moteur proche voire identique à celui de ta M2 si j'ai bien suivi (le Harley 1200 EVO boosté par Buell à 94/95 cv) - et suis donc très intéressé par des détails sur cette fragilité que tu notes

yansandan a écrit:

Rock80 a écrit:

Atakin22bed a écrit:Bonjour, je dois aller voir une r1200 r de 2007 sans option ni abs ni esa ni poignees chauffantes, est ce courant? Peu de kilomètres :20 000 ,valises et top case pas bmw mais aussi grandes avec un porte bagage classique..je me dit que sans options c'est super fiable( je sort d'une buell super moto super fragile). Je crois que les bmw 1200 de l'époque font environs 105 cv , ca doit bien tourner et ça me donne envie de replonger ,j'ai possédé un k100 rs 16v et  une r 100 gs..quels sont vos avis ?

Bon, je vais pas pouvoir t'aider avec ta question sur les 1200R de 2007 sauf concernant celle, plus générale, de l'ABS (Sûr que l'ABS est un accessoire utile mais j'ai roulé longtemps sans et ai gardé, même avec, ces bonnes vieilles habitudes accumulées avec les centaines de milliers de bornes à composer sans . Bref, important pour la sécurité - plus que nombre d'autres palliatifs électroniques récents - mais je n'en fais pas un critère de choix décisif ).
Par contre, je rêve d'ajouter à mon garage une Buell X1  voire S1 - avec un moteur proche voire identique à celui de ta M2 si j'ai bien suivi (le Harley 1200 EVO boosté par Buell à 94/95 cv) - et suis donc très intéressé par des détails sur cette fragilité que tu notes

Un collègue a possédé un X12BS châssis court ,  en 5000 bornes acheté neuf :

- Alternateur HS
- Boite à vitesse bloquée
- Goujon fixation sortie échappement cassé
… Et je pense que Atakin peut en rajouter !  

Pec a écrit:

yansandan a écrit:

Rock80 a écrit:

Atakin22bed a écrit:Bonjour, je dois aller voir une r1200 r de 2007 sans option ni abs ni esa ni poignees chauffantes, est ce courant? Peu de kilomètres :20 000 ,valises et top case pas bmw mais aussi grandes avec un porte bagage classique..je me dit que sans options c'est super fiable( je sort d'une buell super moto super fragile). Je crois que les bmw 1200 de l'époque font environs 105 cv , ca doit bien tourner et ça me donne envie de replonger ,j'ai possédé un k100 rs 16v et  une r 100 gs..quels sont vos avis ?

Bon, je vais pas pouvoir t'aider avec ta question sur les 1200R de 2007 sauf concernant celle, plus générale, de l'ABS (Sûr que l'ABS est un accessoire utile mais j'ai roulé longtemps sans et ai gardé, même avec, ces bonnes vieilles habitudes accumulées avec les centaines de milliers de bornes à composer sans . Bref, important pour la sécurité - plus que nombre d'autres palliatifs électroniques récents - mais je n'en fais pas un critère de choix décisif ).
Par contre, je rêve d'ajouter à mon garage une Buell X1  voire S1 - avec un moteur proche voire identique à celui de ta M2 si j'ai bien suivi (le Harley 1200 EVO boosté par Buell à 94/95 cv) - et suis donc très intéressé par des détails sur cette fragilité que tu notes

Un collègue a possédé un X12BS châssis court ,  en 5000 bornes acheté neuf :

- Alternateur HS
- Boite à vitesse bloquée
- Goujon fixation sortie échappement cassé
… Et je pense que Atakin peut en rajouter !  

... et pour ta Douzère de 2007, assez semblable à celle que vient d’acheter notre ami, tu en as eu des emmerdes
en 50 000 bornes? (loll inside )

V

Pec a écrit:Salut,
j'en ais une, donc je suis de partis pris   (mais je ne suis pas le seul!!)

C'est une excellente machine, super fiable.
Le freinage est excellent, puissant, sensible et dosable, et l'ABS n'est pas obligatoire.
Les poignées chauffantes, c'est dommage de s'en passer mais si tu n'es pas frileux, ou que tu ne roules qu'aux beaux jours...
A l'usage, l'ESA est finalement appréciable, surtout pour ceux qui passent du solo au duo, ou aux valises.
20 000 km, prévois de finir le rodage, le moteur est loin de donner tout son meilleur.
Le top case BMW est un vrai plus pour sa qualité (conception, étanchéité...) mais d'autres sont sans doute convenables et moins coûteux.

A essayer pour te faire ton avis.
Après la Buell, tu vas découvrir confort, polyvalence, fiabilité, efficacité, sobriété, tenue de route, facilité... mais perdre aussi un peu de piment?

V

JeanDeNouste a écrit: Sans Abs, ça bloque sur les gros freinages, à l'arrière surtout, tu n'as plus le freinage couplé ni l'anti-patinage ... bonjour les virgules sur les raccords de bitume en serpentins.

Je ne comprend pas bien ? il me semble que quand on freine fort c'est plutôt l’avant qu'on plante non??

perso je n'aime pas trop l'ABS et les freinages couplés, quand tu tape un peut dedans  t'a la pédale de frein arrière qui te rebondi dans la semelle de la botte je trouve ça chiant mais bon comme disait COLUCHE c'est chacun son gout

après je veux bien croire que dans certaines situations se soit utile mais bon je ne pense pas que j'en ferai un critère de sélection si ce n'ai en pensant à la revente

ritchy a écrit:

JeanDeNouste a écrit: Sans Abs, ça bloque sur les gros freinages, à l'arrière surtout, tu n'as plus le freinage couplé ni l'anti-patinage ... bonjour les virgules sur les raccords de bitume en serpentins.

Je ne comprend pas bien ? il me semble que quand on freine fort c'est plutôt l’avant qu'on plante non??



perso je n'aime pas trop l'ABS et les freinages couplés, quand tu tape un peut dedans  t'a la pédale de frein arrière qui te rebondi dans la semelle de la botte je trouve ça chiant mais bon comme disait COLUCHE c'est chacun son gout

après je veux bien croire que dans certaines situations se soit utile mais bon je ne pense pas que j'en ferai un critère de sélection si ce n'ai en pensant à la revente

ritchy a écrit:
perso je n'aime pas trop l'ABS et les freinages couplés, quand tu tape un peut dedans  t'a la pédale de frein arrière qui te rebondi dans la semelle de la botte je trouve ça chiant mais bon comme disait COLUCHE c'est chacun son gout

JeanDeNouste a écrit:

ritchy a écrit:
perso je n'aime pas trop l'ABS et les freinages couplés, quand tu tape un peut dedans  t'a la pédale de frein arrière qui te rebondi dans la semelle de la botte je trouve ça chiant mais bon comme disait COLUCHE c'est chacun son gout

Justement, avec le freinage couplé tu n'utilises quasiment pas la pédale de frein arrière si ce n'est pour corriger une entrée en courbe un peu optimiste ou à très basse vitesse. C'est le levier de frein qui commande le tout et le répartiteur qui fait le job. Ce système très efficace sur route est tout de même pénalisant en usage piste où l'Abs devient très intrusif sur le train arrière.

JeanDeNouste a écrit:



Le transfert de masse fait se délester la roue arrière, avec moins d'adhérence, c'est elle qui a tendance à bloquer. Oui, avec un freinage classique on peut doser le frein arrière, on peut même s'en servir pour imprimer une dérive à l'entrée en courbe mais on est là dans le domaine du pilotage fin ... très fin. C'est pas mon niveau ! On peut aussi penser que la Bm est trop facile, je pense qu'elle est surtout très efficace. Rassurante, elle pouvait s'adresser à un débutant du temps pas si lointain de l'ancien permis ... ce fut ma 1ère mob, elle m'a beaucoup pardonné, je commence à savoir l'exploiter. Bien conduite, elle devient redoutable, hyper efficace.

Ritchy a écrit:
perso je n'aime pas trop l'ABS et les freinages couplés, quand tu tape un peut dedans  t'a la pédale de frein arrière qui te rebondi dans la semelle de la botte je trouve ça chiant mais bon comme disait COLUCHE c'est chacun son gout

après je veux bien croire que dans certaines situations se soit utile mais bon je ne pense pas que j'en ferai un critère de sélection si ce n'ai en pensant à la revente  

JeanDeNouste a écrit:

ritchy a écrit:
perso je n'aime pas trop l'ABS et les freinages couplés, quand tu tape un peut dedans  t'a la pédale de frein arrière qui te rebondi dans la semelle de la botte je trouve ça chiant mais bon comme disait COLUCHE c'est chacun son gout

Justement, avec le freinage couplé tu n'utilises quasiment pas la pédale de frein arrière si ce n'est pour corriger une entrée en courbe un peu optimiste ou à très basse vitesse. C'est le levier de frein qui commande le tout et le répartiteur qui fait le job. Ce système très efficace sur route est tout de même pénalisant en usage piste où l'Abs devient très intrusif sur le train arrière.

M'dame Hortense a écrit:

JeanDeNouste a écrit:



Le transfert de masse fait se délester la roue arrière, avec moins d'adhérence, c'est elle qui a tendance à bloquer. Oui, avec un freinage classique on peut doser le frein arrière, on peut même s'en servir pour imprimer une dérive à l'entrée en courbe mais on est là dans le domaine du pilotage fin ... très fin. C'est pas mon niveau ! On peut aussi penser que la Bm est trop facile, je pense qu'elle est surtout très efficace. Rassurante, elle pouvait s'adresser à un débutant du temps pas si lointain de l'ancien permis ... ce fut ma 1ère mob, elle m'a beaucoup pardonné, je commence à savoir l'exploiter. Bien conduite, elle devient redoutable, hyper efficace.

qu’est ce que tu entends par ancien permis?
Le permis qu’il soit ancien ou nouveau n’a rien à voir avec les affaires de freinage .
Je connais bien des potes qui ont eu leur permis moto en 10 mn aller-retour sur une route pour voir s'il tenait debout ( ou pire à l’armée)..... qui ont abordé le problème du freinage pendant leur formation que très succinctement. 

yansandan a écrit:

Rock80 a écrit:[...]
Par contre, je rêve d'ajouter à mon garage une Buell X1  voire S1 - avec un moteur proche voire identique à celui de ta M2 si j'ai bien suivi (le Harley 1200 EVO boosté par Buell à 94/95 cv) - et suis donc très intéressé par des détails sur cette fragilité que tu notes

Un collègue a possédé un X12BS châssis court ,  en 5000 bornes acheté neuf :

- Alternateur HS
- Boite à vitesse bloquée
- Goujon fixation sortie échappement cassé
… Et je pense que Atakin peut en rajouter !  

Bill Carbu a écrit:

JeanDeNouste a écrit:

ritchy a écrit:
perso je n'aime pas trop l'ABS et les freinages couplés, quand tu tape un peut dedans  t'a la pédale de frein arrière qui te rebondi dans la semelle de la botte je trouve ça chiant mais bon comme disait COLUCHE c'est chacun son gout

Justement, avec le freinage couplé tu n'utilises quasiment pas la pédale de frein arrière si ce n'est pour corriger une entrée en courbe un peu optimiste ou à très basse vitesse. C'est le levier de frein qui commande le tout et le répartiteur qui fait le job. Ce système très efficace sur route est tout de même pénalisant en usage piste où l'Abs devient très intrusif sur le train arrière.

Vous pouvez aussi relire votre manuel de l'utilisateur, l'intégral sport BMW ne fonctionne qu'avec le levier, toute sollicitation de la pédale après  la prise de levier se traduira par cette sensation de rebonds dans la semelle, c'est normal le frein AR est déjà activé par la centrale ABS, cela fait double emploi.
Voir là:

Bill Carbu a écrit:Maintenant sur le sujet avoir l'ABS ou pas, sur moto aussi performante qu'un 12R c'est une tranquillité d'esprit supplémentaire, une amélioration de la sécurité active avérée, au point d'être devenu obligatoire depuis 2016.
La conduite sur route et en ville n'a rien à voir avec le pilotage sur circuit, c'est finalement beaucoup plus dangereux !
Densité de la circulation, distraction des automobiles au volant, graviers, traces de gazole, refus de priorité, (liste non exhaustive) font parti de ces impondérables qui dépassent l'expérience du meilleur des pilotes (voir la mort de Nicki Hayden), on ne roule plus à l'époque des freins à tambour !

Flat-win a écrit:Oui mais....

Si on peut peut considérer le parcours du permis moto un plus pour maitriser son véhicule avec les parcours lents, rapides, évitements..., on pourrait aussi penser que c'est une approche qui pourrait aussi être appliquée à la voiture, où faire un freinage ne fait pas partie du cursus.....

Pas plus étonnant que ça quand on regarde la réalité en termes de sécurité routière, et ce qu'on voudrait nous faire gober avec la sécurité rentière. Plus de répression, mais un permis (auto) voulu plus facile, c'est pour la sécurité

Pour la novation de l'accès modulé avec le permis A2 - là non plus, on peut rouler avec une Ferrari dès le permis auto - trouver la logique - on notera toute la subtilité du pipeau, puisque si tu passes ton A2 aujourd'hui, tu peux ne pas toucher un guidon pendant deux ans, puis demander la validation de ton A2 en A, moyennant de l'argent une formation complémentaire, qui n'est nullement un examen, ton A ne pouvant t'être refusé.....

Mais on s'éloigne un tantinet du sujet initial