Nettoyage des étriers de frein

Salut,
Depuis que j'avais acheté ma RT ayant 50,000km - entièrement entretenue chez un concess BM - je trouvais le freinage moins agréable que sur mon ancienne R: moins progressif même si égale puissance, avec un bruit de "klak" au niveau de l'étrier quand je freinais fort à l'arrêt.

Etant tombé sur cette excellente vidéo je le suis lancé dans le nettoyage des étriers avant: https://youtu.be/uFtVkdH1d9M?si=RJsxwZBQxglbvDis

Franchement je vous conseille à tous d'appliquer la méthode. Quand ils changent les plaquettes, les concess ne nettoient pas les pistons et se contentent de les repousser avec toute leur merde. Ces derniers sont visibles de l'extérieur et sont en général dans un état pas glorieux car soumis aux intempéries. L'état des miens à 70,000km:


Résultat pour moi: j'avais 3 des 8 pistons bien grippés. Un nettoyage à l'eau savonneuse a permis de récuperer toute la progressivité et de supprimer le point dur et le bruit.

C'est vraiment un boulot facile, et je conseille de le faire au moins au moment de changement des plaquettes.
La seule difficulté consiste à dégripper l'éventuel piston bloqué. Dans ce cas il faut trouver un moyen de bloquer les autres pistons pour les empecher de sortir, et d'appliquer une pression au levier jusqu'à dégripper.

Je le fais systématiquement à chaque fois que je change mes plaquettes !  

Moi aussi je nettoie après chaque changement.

Ça doit augmenter la durée de vie des plaquettes avec un montage comme ça

Ça freine à mort, là!  

V

De quoi conforter les partisans du contrôle technique pour les motos.

Celle-là est un monument !!!

On a l'histoire du truc ? C'est volontaire juste pour la photo non ?

Rassurez moi !!!!

Le sujet initial est quand même hyper intéressant et ultra important pour notre sécurité ! Même en VTT (et maintenant vélos de route) on apprend à nettoyer ses étriers de frein régulièrement pour une meilleurs qualité de freinage !

Je suis surpris que les mécanos pros se "contentent" de remplacer les plaquettes sans vérifier que le mécanisme qui leur donne tout leur intérêt fonctionne parfaitement !

zzzdavy a écrit:

Je suis surpris que les mécanos pros se "contentent" de remplacer les plaquettes sans vérifier que le mécanisme qui leur donne tout leur intérêt fonctionne parfaitement !

Je pense que considérer que TOUS les mécanos ne font pas leur travail correctement est une généralisation certainement abusive.

zzzdavy a écrit:On a l'histoire du truc ? C'est volontaire juste pour la photo non ?

Rassurez moi !!!!

Vu l état de l étrier déjà entamé par le disque et l état du disque cela ne m etonnerai même pas que ce soit un montage ayant réellement servi. J ai déjà vu d autres trucs.
Il y a aussi quelques années j avais vu une Honda 750 ou tu cherchais la chaîne secondaire.
Elle était tellement pleine de saloperie à force de ne mettre que de la graisse sans la nettoyer que tu ne voyais plus un seul maillon,  un bloc.
A ce demander comment elle arrivait encore à tourner. 

Du coup j'ai nettoyer les miens ce matin.....AV facile mais arriére bcp plus galére de par la conception de l'étrier qui oblige à rentrer les plaquettes par le bas contrairement à l'AV !

J'en ai profiter pour regarder la marque des plaquettes à l' ARR : BREMBO !
Il est plutot conseiller de remonter le meme fabricant, ou puis je acheter différent ?

Cerebrex 

Tu peux acheter d’un autre fabricant, l’important est de mettre ce qui est précisé dans le manuel : métal fritté pour la GS et la XR

Le conseil c'est des plaquettes de marque, pas de truc exotique....

sergem a écrit:Tu peux acheter d’un autre fabricant, l’important est de mettre ce qui est précisé dans le manuel : métal fritté pour la GS et la XR

La doc BMW + manuel technique ne spécifient rien concernant le type de plaquette.....

Cerebrex 

cerebrex a écrit:

sergem a écrit:Tu peux acheter d’un autre fabricant, l’important est de mettre ce qui est précisé dans le manuel : métal fritté pour la GS et la XR

La doc BMW + manuel technique ne spécifient rien concernant le type de plaquette.....

Cerebrex 

En haut GS, en bas XR

Ah oui !! mon dieu que j'ai honte !!

J'ai trouver enfin page 69 de mon petit manuel BMW !

C'est donc du métal fritté !....mais c'est quoi exactement du métal fritté ????? (pour ma connaissance perso)

Cerebrex 

C’est une recette de cuisine ce truc, un peu comme des granolats de céréales.
Prendre les poudres de métal que tu choisis en fonction des caractéristiques demander, mélanger de manière homogène.
Compresser très fort à la forme 
Frittage: Mettre au four juste à température un peu avant le point de fusion pour que toutes les molécules s’accrochent ensemble.
Calibrer si besoin.
Et voilà ta plaquette est prête.
Bon c’est pas tout ça mais j’ai encore des granolats à sortir du four. 

Très intéressant madame Hortense....et trés malin que de mélanger plusieurs "ingrédients" !

Je vais rester en BREMBO et acheter ca à la Bécanerie.....sauf si quelqu'un du forum a ca en neuf à trainer et me le vendre !

Cerebrex

Les Brembo vont très bien

Bon ben après 1 an et un 10,000km (roulage tout temps, pas mal de pluie), ça recommence: un klak quand je freine fort, signe qu'un piston s'est de nouveau un peu coincé.
Un peu déçu de ces "nouveaux" Brembo, je ne sais pas si c'est le design (qui ferait qu'il y aurait plus de merdes qui rentrent au niveau des pistons) ou spécifiquement mon modèle, mais je n'avais jamais eu ça en 80,000km avec les Tokico de ma R1200R.

Ca vous a déjà fait ça vous?

Si tu as dégrippé tes pistons de frein la 1ere fois tu as peut être arraché du métal ... et maintenant  ton piston est peut être HS et regrippe de nouveau .   

olivier81 a écrit:Si tu as dégrippé tes pistons de frein la 1ere fois tu as peut être arraché du métal ... et maintenant  ton piston est peut être HS et regrippe de nouveau .   

En le faisant avec une brosse à dent et de l'eau savonneuse ça m'étonnerait beaucoup

Guilhem a écrit:

olivier81 a écrit:Si tu as dégrippé tes pistons de frein la 1ere fois tu as peut être arraché du métal ... et maintenant  ton piston est peut être HS et regrippe de nouveau .   

En le faisant avec une brosse à dent et de l'eau savonneuse ça m'étonnerait beaucoup

L'eau savonneuse ça marche pas vraiment, tu dois utiliser du nettoyant pour frein ou du wd40 !

Nettoyage des freins à l’alcool, nettoyant pour frein, ou alors eau chaude avec produit vaisselle, le tout séché à l’air comprimé 
Par contre pas de WD40 sur les freins et surtout pas dedans , ça fait gonfler tous les joints caoutchoucs ACHTUNG  
Et pour le remontage il faut utiliser une graisse faite pour ça, livré avec dans le cas de Brembo ou bien avec ce produit 

rouquin a écrit:Nettoyage des freins à l’alcool, nettoyant pour frein, ou alors eau chaude avec produit vaisselle, le tout séché à l’air comprimé 
Par contre pas de WD40 sur les freins et surtout pas dedans , ça fait gonfler tous les joints caoutchoucs ACHTUNG  
Et pour le remontage il faut utiliser une graisse faite pour ça, livré avec dans le cas de Brembo ou bien avec ce produit 

+1

rouquin a écrit:Nettoyage des freins à l’alcool, nettoyant pour frein, ou alors eau chaude avec produit vaisselle, le tout séché à l’air comprimé 
Par contre pas de WD40 sur les freins et surtout pas dedans , ça fait gonfler tous les joints caoutchoucs ACHTUNG  

Sur la compatibilité du WD40 sur les matériaux, extrait de la FicheTechnique wd40
je cite :
CAOUTCHOUC :
Aucun effet visible sur les surfaces sur différents types de caoutchouc pulvérisés avec le Produit Multifonction WD-40
. Certains caoutchoucs gonfleront s’il y subissent une immersion prolongée.

Certainement que si tu laisses tremper des joints toriques d'étrier de frein dans un bocal de wd40 pendant plusieurs heures tu risques un gonflement, mais si tu l'utilises juste pour nettoyer cela est sans conséquence.  
Personnellement j'utilise de l'essence F qui n'attaque aucune matière plastique.

Si tu balances du WD40 pour dégripper tes étriers avec démontage complet de l’étrier pour une remise à neuf, ça peut faire la rue Michel
Mais si c’est juste pour dégripper et repartir, tu vas avoir du produit qui va s’infiltrer ( c’est son rôle) de partout jusqu’au joints ….  
A ce propos le WD40 est un degrippant, et pas un lubrifiant !! Ceci dit c’est un bon produit 

M'dame Hortense a écrit:C’est une recette de cuisine ce truc, un peu comme des granolats de céréales.
Prendre les poudres de métal que tu choisis en fonction des caractéristiques demander, mélanger de manière homogène.
Compresser très fort à la forme 
Frittage: Mettre au four juste à température un peu avant le point de fusion pour que toutes les molécules s’accrochent ensemble.
Calibrer si besoin.
Et voilà ta plaquette est prête.
Bon c’est pas tout ça mais j’ai encore des granolats à sortir du four. 

Recette qui fonctionne également pour fabriquer un Terminator T1000. Faut juste un gros four.

Edit: Quand je lis vos « astuces perso » je me dis que je suis quand même vachement content de la déposer à la concession pour les révisions.

Cela dit, ils font peut être pareil.

rouquin a écrit:Si tu balances du WD40 pour dégripper tes étriers avec démontage complet de l’étrier pour une remise à neuf, ça peut faire la rue Michel
Mais si c’est juste pour dégripper et repartir, tu vas avoir du produit qui va s’infiltrer ( c’est son rôle) de partout jusqu’au joints ….  
A ce propos le WD40 est un degrippant, et pas un lubrifiant !! Ceci dit c’est un bon produit 

De toute façon je ne pensais pas à juste balancer du wd40 dans les étriers ! Et puis j'avais cité ce produit car en général c'est ce que tout bricoleur a sur ses étagères !
J'ai vu comment on change des plaquettes dans certaines concessions, il utilise du nettoyant frein, en général un coup de bombe, un coup de chiffon (même pas sur) les plaquettes et c'est remonté. C'est du rapide !

Raison pour laquelle je fais les plaquettes, je prend le temps, sortir un peu plus les pistons pour nettoyer les dépôts autour, brosse à dent et essence F (un produit qui n'attaque aucune matière plastique, temps de séchage extrêmement rapide sans laisser de trace), faire l'intérieur de l'étrier, les ressorts des plaquettes et même les axes que je polis un p'tit coup à la pierre d'argile, tout bien sécher et remontage, c'est nickel.  

Ah tu vois quand tu veux !!!!!

rouquin a écrit:Ah tu vois quand tu veux !!!!!

Gridoul a écrit:

M'dame Hortense a écrit:C’est une recette de cuisine ce truc, un peu comme des granolats de céréales.

Cela dit, ils font peut être pareil.

oui, je me souviens quand j'ai expliqué au chef d'atelier  quel mélange j'utilise pour dégripper la valve d'échappement...Sa réponse fut, effectivement ça devrait le faire 

Raghhh, ces chefs d’atelier… Faudrait s’en méfier comme du WD40.

bon en attendat j'ai compris qu'il ne faut pas graisser les étriers ni les plaquettes, j'ai bon?



alain

alain resseguier a écrit:bon en attendat j'ai compris qu'il ne faut pas graisser les étriers ni les plaquettes, j'ai bon?



alain

C’est un bon début Alain, tes progrès en mécanique m’impressionnent.

Sinon perso un peu d’eau savonneuse Avec une vieille brosse à dents et un bon rinçage, ça le fait !

kakiol a écrit:

Gridoul a écrit:

M'dame Hortense a écrit:C’est une recette de cuisine ce truc, un peu comme des granolats de céréales.

Cela dit, ils font peut être pareil.

oui, je me souviens quand j'ai expliqué au chef d'atelier  quel mélange j'utilise pour dégripper la valve d'échappement...Sa réponse fut, effectivement ça devrait le faire 

  Vous n’êtes pas bon les gars, n’y a pas de wd40 dans ma recette, vous allez tout gâcher   Sacrés métallurgistes en herbe 🪴