Apres Honda et Bmw, c'est au tour de Yamaha !

Yamaha présente la nouvelle transmission « manuelle automatique » Y-AMT, qui vous permet de passer d’une vitesse à l’autre d’une seule main, ou de laisser la moto s’en occuper. Le levier d’embrayage et la pédale de vitesse, qui ne seront pas installés sur les modèles équipés du Y-AMT, disparaissent.




Contrairement au système hydraulique YCC-S (présent il y a 20 ans sur la FJR1300), le Y-AMT utilise deux actionneurs électriques qui remplacent l’action de la main et du pied gauches du pilote. Le poids du système est de 2,8 kg




Le Y-AMT permet d’ajuster les caractéristiques de la boîte de vitesses selon les préférences du pilote, grâce à la possibilité de choisir entre une boîte de vitesses manuelle « MT » ou une boîte de vitesses « AT » entièrement automatique (sélectionnable via un sélecteur sur le bloc droit).




Avec la boîte de vitesses manuelle (MT), les changements de vitesse s’effectuent avec l’index et le pouce, via deux leviers situés sur le bloc gauche : un levier avec le symbole « + » pour les vitesses supérieures et un levier avec le symbole « - » pour les vitesses inférieures.  Avec la transmission automatique (AT), vous pouvez choisir entre deux programmes : « D+ », qui offre un changement de vitesse sportif, et « D », avec des changements de vitesse plus doux. En AT, vous pouvez toujours changer de vitesse manuellement, à l’aide des leviers du guidon.  

Pour le moment, Yamaha n’a pas encore déclaré sur quels modèles cette nouvelle boîte de vitesses Y-AMT fera ses débuts.

Je n'ai pas forcément compris toutes les subtilités qui distinguent le système Yamaha, le système BMW et le DCT, mais je retiens déjà que ces deux technologies sont plus légères due les 10kg du DCT Honda.
Reste à apprécier le confort et la praticité de chacun, et, accessoirement, les coûts de chacune de ces trois propositions techniques.
Je serai curieux d'essayer, et à priori surpris si ça faisait le job aussi bien que le DCT Mais ce n'est pas impossible, et ce serait tant mieux pour les utilisateurs

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Pec a écrit:Je n'ai pas forcément compris toutes les subtilités qui distinguent le système Yamaha, le système BMW et le DCT, mais je retiens déjà que ces deux technologies sont plus légères due les 10kg du DCT Honda.
Reste à apprécier le confort et la praticité de chacun, et, accessoirement, les coûts de chacune de ces trois propositions techniques.
Je serai curieux d'essayer, et à priori surpris si ça faisait le job aussi bien que le DCT Mais ce n'est pas impossible, et ce serait tant mieux pour les utilisateurs

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Pour Honda je parlais du E-Clutch, mais oui tu as raison d'être curieux sur ces nouveaux systèmes qui tournent autour de 2kg, en particulier ceux de Bmw et Yamaha qui offrent un mode tout automatique que n'a pas le système Honda !
maintenant faire mieux qu'une boite à double embrayages (DCT; DSG) je demande à voir, car en automobile c'est le must !

La vidéo :

Super Bill... mais sauf erreur de ma part Peugeot a déjà inventé ça depuis très longtemps...
Et c’était en série sur tous les modèles !

skudelechacal a écrit:Super Bill... mais sauf erreur de ma part Peugeot a déjà inventé ça depuis très longtemps...
Et c’était en série sur tous les modèles !

Là c'est ce qu'on appel un variateur p'tit malin !

Une moto en était équipée, l'Aprilia Mana 850


son bicylindre en V à variateur équipait aussi le maxi scooter Giléra 800 GP


En théorie le variateur, ou boite CVT est la meilleure boite possible puisqu'elle propose une infinité de rapports, seulement sont acoustique lancinante (le moteur tourne quasiment à un même régime ce sont les démultiplications qui changent) lui fera préférer les boites automatiques avec des vitesses comme sur les boites mécanique qui laissent apprécier les différentes plages de régimes du moteur.

Aprilia pour retrouver les sensations d'une boite standard, équipera la Mana d'un moteur électrique qui permet d’intervenir à souhait sur la démultiplication, soit d’une manière semi-automatique, soit en mode séquentiel avec sept vitesses à disposition.