Boxer 1300 GS

capdefra a écrit:

Flat-win a écrit:Je vous invite à deterrer les scoupes journaleuxstiques de 2013 qui annoncaient dejà la 1300 GS....

A force, finiront surement par avoir raison

Et le pire , c'est que tu as raison 

J'étais même très en dessous de la vérité....

En 2009 déjà, les journaleux nous assénaient doctement le futur proche

La vision de  Kardesign  qui imagine une version M vu que le nom a été déposé avec une fourche inversée.

Avec les valises

ben moche elle était la GS et bien moche elle restera...
vraiment pas accroché par le look soit disant baroudeur quand elle sera utilisée à 90 % hors TT..
vaut mieux une bonne RT....

alain

Pas mal du tout, il va juste falloir du temps pour se faire au feu avant.

AAAHHHHH enfin ! J’me suis toujours dis : vivement le 1300  parce que à la dernière Flat on se traînait un peu l’ cul ……:roll:


A voir en vrai

BM fait de la pub pour twitter maintenant...

Le moteur semble différent suivant les photos 🧐

Philippe49 a écrit:Le moteur semble différent suivant les photos 🧐

T'en as une avec l'option hors de prix des caches culbu  customisés je pense

Merde, z'ont réussi à la rendre plus moche que l'ancienne ! 
Et c'est un type qui roule en GS Adventure qui vous dit ça... 

Je lui trouve un look plus sportif, perso j'aime bien !

Et l'armature AR en alu remplace avantageusement le treillis tubulaire qui laissait passer les projections de flotte de la roue.

Pensée émue pour tous ces nécessiteux qui vont encore devoir se montrer sur une 1250. La honte...

gunthar a écrit:Pensée émue pour tous ces nécessiteux qui vont encore devoir se montrer sur une 1250. La honte...

Tu nous fais un complexe?

Vincent a écrit:

Pour aller boire un coup en ville....La classe !!! Belle gueule la bête.

Benjamin a écrit:

gunthar a écrit:Pensée émue pour tous ces nécessiteux qui vont encore devoir se montrer sur une 1250. La honte...

Tu nous fais un complexe?

Je pencherais pour du second degré .

Et je vais essayer de me cacher avec ma "vieille" moto du coup

Aindien a écrit:

Vincent a écrit:

Pour aller boire un coup en ville....La classe !!! Belle gueule la bête.

Une trentaine de SMIC sur deux roues pour aller vider une mousse, voilà qui met la pression  

V

Ben moi j'aime beaucoup !

Ligne moins.. accidentée, plus fluide quoi ! jolie bestiole

Encore une qui va se vendre comme des petits pains…j’irais peut être faire un tour chez le boulanger pour y gouter 

Autant j'aimais pas l'avant de l'actuelle avec le phare asymétrique (qui était la signature des anciennes BMW comme les S1000RR ou la S1000R il me semble), autant celle là surtout la photo de la bleue je la trouve vraiment jolie !

Vraiment pas con chez BM , la bulle!!!...oui,oui cher monsieur vous pouvez l'avoir en taille plus grande et plus protectrice grâce à l'option à 340€ ou mieux encore dans le pack confort à 1290€

Bon c'était mon trait d'humour du lundi matin, mais j'avoue je la trouve pas mal cette nouvelle signature lumineuse comme on dit pour les BAR

Option clignotants intégrés dans les pare mains …ou pas …

Coté design, elle ne me fait pas dresser les poils sur les bras . Sinon, elle doit être une nouvelle machine extrêmement efficace et plaisante à piloter

Eric a écrit:Coté design, elle ne me fait pas dresser les poils sur les bras . Sinon, elle doit être une nouvelle machine extrêmement efficace et plaisante à piloter

Ça ressemble à la recette gagnante de toutes les versions précédentes, depuis la 1100... c'est donc de bon augure pour les ventes!

tahmalouRV a écrit:Comme toujours pour les modèles de la gamme BMW, la BMW R 1300 GS peut être personnalisée via des packs d’équipements et accessoires. Des éléments également disponibles à l’unité afin de créer une moto parfaitement adaptée aux besoins et envies des clients.

Déja disponible à la commande, la BMW R 1300 GS sera livrée à ses premiers clients dès le mois de novembre. Les prix débutent à 20 690 €.

Salut Hervé, c'est là que tu te trompes, les options à l'unité c'est fini, maintenant c'est Pack obligatoire pour le moindre bidule dont pourrait avoir envie !

Pascalito a écrit:
Salut Hervé, c'est là que tu te trompes, les options à l'unité c'est fini, maintenant c'est Pack obligatoire pour le moindre bidule dont pourrait avoir envie !

Oui j'ai vu sur le configurateur, c'est spécial, mais en négo chez le concessionnaire c'est pareil ? On en peut plus se faire une GS à la carte ?

Non, depuis ?? fin 2021 ?? chez BMW France, c'est pack par pack, pas de détail. Peut-être sont-ils revenus en arrière.

Et bien moi, j'adore ma 1250, comme j'ai adoré ma 1200 Triple Black, que j'ai remplacée par la 1200 GSA LC que je n'ai jamais aimée, comme je n'ai jamais aimé ma 1200 ST et comme je n'ai jamais craqué pour la Nine T que je trouve pourtant craquante (un peu comme moi, en fait)
Bref, si un jour je devais changer, j'irai faire un tour au garage. En attendant, c'est bien que les ingénieurs travaillent à toujours faire mieux en attendant que les producteurs de lignite nous imposent le gode à roues

Bon toujours aussi moche, il n'y a toujours pas de Pierre Terblanche chez Béhéme, mais bon l'égout et les douleurs sont toujours subjectifs.

 Changement de partie cycle, nombreuses nouvelles options et moteur porté a 1300 sans accroissement notable des performances (entre la 1200 et la 12,50, il y a un gouffre)
Donc pourquoi ?
Le progrès c'est uniquement l'emballage ?
Pour passer les normes Euro 28 qui etoufferont et castreront encore plus les performances moteur ?
On va bientôt arriver à des moteurs de 3 l pour avoir les perfs d'un 103...

Bref, on va attendre 2024(ou 25) pour voir la GSA (Qui aura aussi l'option "spéciale nains" chouette ! Mais je n'aurais plus d'excuses de me casser la gueule à l'arrêt ...)
J'espère que les perfs seront au dessus de la 1250 et qu'ont pourra garder les valoches.

Signé Werner, truffe qui attend les essais

@Wernerounet
Comme tu dits les goûts et les couleurs, ça ne se discute pas, et le progrès pour cette nouvelle GS, c'est 12kg de moins annoncé, 237kg avec les pleins Bmw signe là une sacrée performance !  

Et visuellement cette nouvelle GS fait plus légère, au point de rappeler une 850 GS


BMW R 1300 GS Caractéristiques techniques

Modèle R 1300 GS

Moteur boxer à deux cylindres à quatre temps

Diamètre du collecteur d’admission Ø 52 mm

Embrayage et boîte de vitesses : Embrayage à bain d’huile multidisque (anti-saut), boîte de vitesses à 6 rapports (en option avec assistant de changement de vitesse)

Alésage x course : 106,5 x 73,0 mm

Cylindrée: 1300 cm³

taux de compression : 13,3:1

Puissance : 107 kW (145 ch) à 7 750 tr/min

Couple : 149 Nm à 6 500 tr/min

Emission sonore :  90 dB (A)

Cadre : Châssis de pont en acier, châssis arrière en aluminium, moteur porteur

Fourche télescopique Télélever, Ø 45 mm

Amortisseurs de direction : hydraulique

Frein : 2 disques avant (310 mm) avec étriers à quatre pistons,
          1 disque arrière (285 mm) avec étriers à double piston

Systèmes d’assistance : ABS et contrôle de glissement, angle d’inclinaison optimisé (équipement optionnel : systèmes radar)

Roues: 3,00 x 19; 4,50 x 17

Pneu : 120/70 R 19; 170/60 R 17

Empattement : 1 518 mm

Angle de la tête de braquage : 63,8 degrés

Chasse : 112 mm

Débattement de la suspension avant/arrière: 190/200 mm

Siège : 850 mm (différents coussins et hauteurs d’assise en option)

Poids: 237 kg (remplissage du réservoir à 90 %, équipement de base)

Poids total admissible : 465 kg

Capacité du réservoir de carburant : 19 Litre(s)

Vitesse maximale : 225 km/h

Intervalles d’entretien : 10 000 km (ou annuellement)

Prix: à partir de 19.100 Euro

Niveau différence moteur et au vues des chiffres annoncés , le step sera moins flagrant que le passage du 1200LC au 1250LC !  

Je pense que la différence sera sensiblement égale à celle du passage du 1200 SOHC au 1200 DOHC ! 

Est-ce que les 13 kilo de moins ferons la différence ?  

Le gros changement mécanique, a part quelques canassons en plus, est le déplacement de la bv " sous le moteur" . Donc ensemble moteur/bv plus court mais aussi probablement plus haut dans le cadre, ce qui induit un centrage des masses différent !!

Bill Carbu a écrit:...et le progrès pour cette nouvelle GS, c'est 12kg de moins annoncé, 237kg avec les pleins Bmw signe là une sacrée performance !  
...

Poids: 237 kg (remplissage du réservoir à 90 %, équipement de base)

...
Capacité du réservoir de carburant : 19 Litre(s)

yansandan a écrit:...
Est-ce que les 13 kilo de moins ferons la différence ?  

Equipement de base : même pas la béquille centrale, pas le DSA, etc... et avec 1L de moins dans le réservoir je pense que les 12kg de gain sont plutôt de l'effet d'annonce car 99% des clients la prenant toutes options ce sera plus probablement 5 kg au final de gagné. Mais comptons sur MotoMag pour la pesée du monde réel.

Une "tite config' vite fait :
Modèle de base, option pack pro + jantes rayons + bagagerie



Ca pique mais bon à ce prix là, t'as la lumière dans le top case et les valoches

Mais t'as pas  les protections de cylindres (compris dans un pack complet)



T'as pas nan plus l'option spéciale Werner nain :

Philippe49 a écrit:Le gros changement mécanique, a part quelques canassons en plus, est le déplacement de la bv " sous le moteur" . Donc ensemble moteur/bv plus court mais aussi probablement plus haut dans le cadre, ce qui induit un centrage des masses différent !!

Oui j'ai lu ça, et d'après Bmw en dehors d'un bloc plus court, ils déclarent avec cette modification avoir gagné 13.6kg sur le moteur !
L'éclaté du R 1200 LC

C'était déjà l'architecture du Honda 500CX d'il y a 40 ans avec sa boite sous le moteur, de plus contrarotative.

Un des chef d'œuvre de Soichiro Irimajiri dont ont peut apprécier l'extraordinaire modernité !

Le 500CX avait de nombreuses qualités:

> la modernité de sa conception
> la fiabilité extraordinaire de sa mécanique et de ce qui va autour 
> un cardan, rare à l'époque sur ces cylindrées

mais il m’ennuyait  à mourir, et jamais je n'aurai acheté une machine aussi bonne mais si peu excitante 

V

Vous avez un niveau de connaissance technique et historique qui m'épate toujours ! 

Moi qui suis encore à chercher le réservoir de lave glace de ma RT....

Bill Carbu a écrit:Oui j'ai lu ça, et d'après Bmw en dehors d'un bloc plus court, ils déclarent avec cette modification avoir gagné 13.6kg sur le moteur !

Euh, quand même pas : les chiffres annoncés sont 6,5 kg de moins pour le moteur pour 12 kg de gagnés sur le poids total de la moto

zzzdavy a écrit:Vous avez un niveau de connaissance technique et historique qui m'épate toujours ! 

Ah... ça c'est l'ancienneté jeune homme . Quand t'as commencé à rouler dans les années 70 sur des brêles des années 60 et que tu as continué de pratiquer, tu finis pas avoir des repères !
Cela dit le côté encyclopédique des sources documentaires de Kill Barbu continue de susciter l'étonnement  ... 
Mais où va-t-il chercher tout ça ?

Pec a écrit:Le 500CX avait de nombreuses qualités:

> la modernité de sa conception
> la fiabilité extraordinaire de sa mécanique et de ce qui va autour 
> un cardan, rare à l'époque sur ces cylindrées

mais il m’ennuyait  à mourir, et jamais je n'aurai acheté une machine aussi bonne mais si peu excitante 

V

  Euuuuh !  tu en es vraiment sur ?  

J'ai du mal à juger sur le papier, mais de ce que j'ai vu du dossier de presse et ici, je pourrais penser que BMW cherche plus à séduire les amateurs de clip de rap que les gros rouleurs qui ne constituent plus sans doute une clientèle intéressante.

En attendant de la voir en vrai, de probablement poser mes fesses dessus, je n'adhère pas au look pour le moment. Du poids gagné, sur le papier sans doute, combien sur la bascule avec les versions full, ça reste à voir. Le prix lui n'a pas perdu comme on pouvait s'y attendre, et on pourra mettre les accessoires des anciennes sur le bon coin, à commencer par la bagagerie, 90% - 99% ? - ne seront pas transposables à priori, sempiternel décalage entre le discours "sustainable" et le consommation forcée.
Le réservoir perd un litre et le dossier de presse n'en profite pas pour parler de la conso qui a baissé pour laisser la même autonomie, on peut donc penser que la conso ne baisse pas. Ok elle est déjà raisonnable, mais pas de progrès la dessus. Puissance et surtout couple n'évoluent qu'à la marge, il faudra donc autre chose pour les acheteurs raisonnés, les convulsifs de nouveauté y trouveront leur compte.
L'intervalle d'entretien reste inchangé, à la ramasse par rapport aux concurrents, autre signe que la cible est ceux qui font 2500 bornes à l'année.
Roulant dans une voiture de la même marque, j'ai déjà essayé les trucs adaptatifs et le machin qui tient ta voie tout seul, chez moi c'est déjà désactivé dans la voiture, c'est pas pour l'avoir sur une moto.

Je reste avide de découvrir les jantes enduro pro à bâtons, les ressorts à dureté variable.....

Bref, pour l'instant, et sur la théorie, à côté de ma plaque.