BMW K 1300 GT

xavlan Mer 3 Oct 2018 - 14:18

salut à tous,
J'ai eu la chance de pouvoir rouler une journée avec la K 1300 GT, prété par mon pote concessionnaire BMW , il y a....quelques années.. Embarassed

Bon, c'était pour la roder, donc pas eu la possibilité de l'exploiter au mieux.
Remarquez, suis pas un pilote, non plus...
En effet, celle ci avait 300 kms au départ et plus de 500 au retour.
Désolé du peu, mais au moment de l'essai, il faisait froid (entre -2 et o°), pas trop évident, et si on rajoute l'état des routes plutôt glissantes...

Je vous passerai les caractéristiques techniques, c'est pas mon truc

Le poids à l'arrêt est assez conséquent, mais bon, c'est fait pour rouler, pas pour être poussé à la main..

La première chose qui m'a frappé, ce sont les commodos qui se sont "japonai-isés".
En effet, fini les clignotants droit et gauche, tout est centralisé sur le commodo gauche.

Il y avait toutes les options sur cette moto,

Trés bonne assise, selle peut être un poil ferme, mais aucune gène aprés mes 200 kms.
La position de conduite est agréable, avec la possibilité de régler le guidon en hauteur.
Les rétros remplissent bien leur rôle, on ne voit pas...ses coudes..

Celle ci étant équipé d'un pot laser (option) le son aprés le premier coup de démarreur est plutot sympa. La chicane était présente.

Aprés le passage de la première, c'est parti.
Moto trés souple, on oublie complètement le poids en roulant, c'est un gros vélo.
Boite de vitesses souple, pas dure du tout

La tenue de route est trés sympa, la moto se penche au bon vouloir du "pilote".
L'ESA, tout le monde connait, donc je ne m'étale pas sur les possibilités de réglage en roulant...
Aucune gène ressentie avec les valises d'origine et le top case (option).
On ne les sent pas du tout en roulant.

Le freinage impressionnant, jamais pris en défaut, mais bon, vu l'état des routes, je n'ai pas pris le risque de freiner comme "un trappeur".

Concernant la protection, le fait de pouvoir jouer avec la hauteur de la bulle électrique, on trouve toujours la bonne hauteur, selon la vitesse.
Petit détail intéressant, celle ci reste dans la position désirée et ne redescend pas en position basse à l'arrêt de la moto, comme mon ex FJR...

Concernant la conso, je pense être dans les 5,5 à 6,5 litres, à vérifier aprés rodage.

Concernant la place du passager, bin....y'en avait pas.

Il y avait également le phare au xénon, mais pas pu tester, suis rentré avant la nuit..

J'ai retrouvé un peu le même genre de moto que ma ex FJR, grosse routière, avec laquelle, on peut avaler des kilomètres sans fatigue.

Je pense avoir fait le tour assez succinctement, n'ayant pu vraiment rouler au vu de la météo et du kilométrage de la moto.

Lumix Mer 3 Oct 2018 - 16:38

Benoit qui en a possédé une quelques mois devrait corroborer tes propos.
S'il lit ce post. Rolling Eyes

Benoît Mer 3 Oct 2018 - 21:55

Lumix a écrit:Benoit qui en a possédé une quelques mois devrait corroborer tes propos.
S'il lit ce post.

Mauvaise langue gnagnagna

, je l'ai quand même gardée 1 an et demi ! Smile

Cette moto, une fois fait abstraction du poids à l'arrêt (on est effectivement pas loin des 3 quintaux Rolling Eyes

), est l'arme absolue pour les grands trajets routiers (confort, puissance en full, freinage, etc.)..........mais vraiment plus adaptée à l'époque répressive qui est la notre aujourd'hui : les excès de vitesse sont quasiment systématiques, tant les sensations de vitesse sont gommées à son bord.
J'en garde néanmoins un excellent souvenir (notamment aux RDE 2017 coeurtete