Ligne complète Rémus

Bonjour, je viens de commander une ligne complète Rémus Révolution d'occasion pour mon GSA de 2012, ça va me supprimer le catalyseur + le clapet avant le silencieux.

Est-ce qu'il y aura besoin d'une cartographie moteur ?
La consommation de Sp98 augmentera?

Ce qui augmentera sûrement, ce sont le boucan et la pollution.
Ça tombe bien, en ce moment... 

V

Pec a écrit:Ce qui augmentera sûrement, ce sont le boucan et la pollution.
Ça tombe bien, en ce moment... 

V

Bien d'accord mais rien contre toi Valentin 

Valentin a écrit:Bonjour, je viens de commander une ligne complète Rémus Révolution d'occasion pour mon GSA de 2012, ça va me supprimer le catalyseur + le clapet avant le silencieux.

Est-ce qu'il y aura besoin d'une cartographie moteur ?
La consommation de Sp98 augmentera?

ben tu as les réponses:si tu modifie la ligne oui il faut refaire la carto pour avoir la bonne alimentation, oui tu risque de consommer plus...
tu devrais peut être aussi refaire une CG en vue du futur controle technique...sinon tu devras repasser en config homologation avant....et puis tu modifie les paramêtres de la dite homologation en supprimant le catalyseur

et comme  disent Pec et Benjamin  tu vas faire plus de bruit ce qui n'est pas dans l'air du temps actuel...

Mais tu es libre de choisir et de faire ce qu'il te plait bien sur.....

Alain

PS: pour le bruit supplémentaire libre certes tu es ...du moment que c'est loin, trés loin de chez moi... 

Alors il y bruit et bruit.
Mon but n'étant pas d'avoir une GS qui fait plus de bruit qu'une moto avec un échappement de chez Aliexpress.

Bien sûr que si ça braille, j'enlèverai la ligne et je laisserai juste le silencieux.
Mais j'ai toujours rouler avec des motos sans catalyseur et sans clapet. Et je dois dire que c'est un peu trop sage à l'échappement avec ça, pas en décibels mais en retour de caractère moteur ( petit pet a la décélération, l'intonation..ect).
Pour ce qui est du contrôle Technique et contrôle des forces de l'ordre c'est une autre histoire.

Bonjour ,
Si tu supprime le kat , la valve et que tu garde le silencieux , le bruit sera à peine plus fort , mais tu accentueras le trous vers 5500 tr/min .
Si tu remplace le silencieux par un pot à absorbions avec DB killer , ç& va faire plus de bruit .
maintenant si tu supprimes le DB killer ça va faire beaucoup de bruit .
jean-louis

Pec a écrit:Ce qui augmentera sûrement, ce sont le boucan et la pollution.
Ça tombe bien, en ce moment... 

V

+1 

C'est une quelle année ta GSA ?

Bill Carbu a écrit:C'est une quelle année ta GSA ?

2012

Avant de commander dommage que tu ne te sois pas bien renseigné avant sur les avantages et inconvénients d’un ligne compléte Rémus : tu vas gagner un peu de poids et une belle esthétique mais la suppression de la valve va te faire perdre en frein moteur et du couple sur le bas des tours ( test personnel et j’ai vite remis la valve ) et supprimer le catalyseur à part plus polluer je n’y vois aucun apport sur les performances moteur 

Valentin a écrit:

Bill Carbu a écrit:C'est une quelle année ta GSA ?

2012

C'est donc une Dohc (à partir de 2010), voici la courbe de puissance d'une ligne complète (en rouge), là c'est Akrapovic le fabriquant de système d'échappement homologué par Bmw, je doute que Rémus fasse mieux.
Comme tu peux le constater le gain en puissance est modeste ainsi que le couple, même d'occase c'est bien cher payer pour ne plus respecter les normes Euro3 ou 4 qui n'étaient pas les plus restrictives !
Par contre si c'est pour te faire remarquer question bruit ce sera le jackpot !

Comme le souligne JCM tu nous aurais posé la question avant de commander...

Bill Carbu a écrit:

Valentin a écrit:

Bill Carbu a écrit:C'est une quelle année ta GSA ?

2012

C'est donc une Dohc (à partir de 2010), voici la courbe de puissance d'une ligne complète (en rouge), là c'est Akrapovic le fabriquant de système d'échappement homologué par Bmw, je doute que Rémus fasse mieux.
Comme tu peux le constater le gain en puissance est modeste ainsi que le couple, même d'occase c'est bien cher payer pour ne plus respecter les normes Euro3 ou 4 qui n'étaient pas les plus restrictives !
Par contre si c'est pour te faire remarquer question bruit ce sera le jackpot !

Comme le souligne JCM tu nous aurais posé la question avant de commander...

Je demande après, parce que le prix de la ligne+ silencieux en très bon état, est très petit, donc j'ai sauté sur l'occasion. C'est un achat imprévu

Voir pour le bruit : Les jeunes motards film toutes leurs sortie. On voit beaucoup de vidéo où ils se font gauler pour le bruit. Certains on même tout prévu, ils ont la chicane dans le sac à dos en cas ou ils se feraient arrêter, ils la remonte tout de suite pour éviter l'immobilisation et payent 90 boules.

Aindien a écrit:Voir pour le bruit : Les jeunes motards film toutes leurs sortie. On voit beaucoup de vidéo où ils se font gauler pour le bruit. Certains on même tout prévu, ils ont la chicane dans le sac à dos en cas ou ils se feraient arrêter, ils la remonte tout de suite pour éviter l'immobilisation et payent 90 boules.

Alors ça c'est encore une génération plus jeune que moi, j'ai jamais roulé sans chicane, après j'ai eu que mon T-max ligne Akra qui en avait une. Mon CBR de 1993, et mon speed triple 955 était entièrement d'origine des clignotants au silencieux et mon speed triple 1050 avait juste les silencieux TORS ( Triumph Racing).

Je t’invite à bien t’informer avant sur le montant de la prune que tu peux prendre suite à la suppression du catalyseur….. à cumuler avec celle que tu auras pris pour le bruit, car c’est pour ça que tu te seras fait arrêter initialement

Valentin a écrit:Alors ça c'est encore une génération plus jeune que moi, j'ai jamais roulé sans chicane, après j'ai eu que mon T-max ligne Akra qui en avait une. Mon CBR de 1993, et mon speed triple 955 était entièrement d'origine des clignotants au silencieux et mon speed triple 1050 avait juste les silencieux TORS ( Triumph Racing).

J'avais un pot TOR sur ma Tiger quand je l'ai acheté, il est très bruyant (et non homologué d'ailleurs) et j'ai vite remonter un pot d'origine comme quoi, on n'a pas tous la même sensibilité quand l'on parle de bruit.

jcfer a écrit:

Valentin a écrit:Alors ça c'est encore une génération plus jeune que moi, j'ai jamais roulé sans chicane, après j'ai eu que mon T-max ligne Akra qui en avait une. Mon CBR de 1993, et mon speed triple 955 était entièrement d'origine des clignotants au silencieux et mon speed triple 1050 avait juste les silencieux TORS ( Triumph Racing).

J'avais un pot TOR sur ma Tiger quand je l'ai acheté, il est très bruyant (et non homologué d'ailleurs) et j'ai vite remonter un pot d'origine comme quoi, on n'a pas tous la même sensibilité quand l'on parle de bruit.

C'est surtout que sur une moto moderne (enfin les bien conçues ! ) cela ne sert à rien !

Bonjour après réception et montage sur mon R 1200 GSA de 2012, que je fais pour le son pas pour les performances.
Je dois dire que je suis très surpris, en dessous 3500 tour il n'y a pas de différence avec l'origine en terme de sonorité et de performance, parfait pour en ville, et au dessus il n'y a plus le creux a 5000 qui repart en général a 6000, en terme de sonorité la c'est plus jolie, plus métallique, un peu comme un BMW M3 e46. Et c'est pas trop fort, jcfer ça fait moins de bruit qu'un silencieux TOR de chez Triumph.
Je suis satisfait.

Valentin a écrit:Bonjour après réception et montage sur mon R 1200 GSA de 2012,  que je fais pour le son pas pour les performances.
Je dois dire que je suis très surpris, en dessous 3500 tour il n'y a pas de différence avec l'origine en terme de sonorité et de performance, parfait pour en ville, et au dessus il n'y a plus le creux a 5000 qui repart en général a 6000, en terme de sonorité la c'est plus jolie, plus métallique, un peu comme un BMW M3 e46. Et c'est pas trop fort, jcfer ça fait moins de bruit qu'un silencieux TOR de chez Triumph.
Je suis satisfait.

Les R 1200 d'origine, c'est plus un bruit de 2CV 
Une M3 E46 c'est plutôt une symphonie avec un 6 cylindres de 343 CV à 7000t/mn (un régal pour les oreilles).
Tu ne feras jamais un cheval de course avec un âne.
Il n'empêche, si le son de ton échappement n'est pas dérangeant, pourquoi pas 

Bill Carbu a écrit:

jcfer a écrit:

Valentin a écrit:Alors ça c'est encore une génération plus jeune que moi, j'ai jamais roulé sans chicane, après j'ai eu que mon T-max ligne Akra qui en avait une. Mon CBR de 1993, et mon speed triple 955 était entièrement d'origine des clignotants au silencieux et mon speed triple 1050 avait juste les silencieux TORS ( Triumph Racing).

J'avais un pot TOR sur ma Tiger quand je l'ai acheté, il est très bruyant (et non homologué d'ailleurs) et j'ai vite remonter un pot d'origine comme quoi, on n'a pas tous la même sensibilité quand l'on parle de bruit.

C'est surtout que sur une moto moderne (enfin les bien conçues ! ) cela ne sert à rien !

Sur la Triumph, le pot TOR, je peux t'assurer que tu vois la différence avec celui d'origine, mais bruit très inconfortable en balade. (et je n'aime pas trop emmerder les autres)

Même expérience, mais pas les mêmes conclusions ; j'en avais monté sur ma Bonneville, en remplacement de pots Mécatwin vraiment trop bruyants, avec un son très métallique (Inox) et agressif. 
En comparaison, les TOR, c'était très raisonnable. A l'époque, j'avais essayé une Nine-T de concessionnaire, qui avec ses Akrapovic d'origine (homologués !), était beaucoup plus sonore, même au ralenti. 
J'aurais pas supporté ce bruit longtemps.

gunthar a écrit:Même expérience, mais pas les mêmes conclusions ; j'en avais monté sur ma Bonneville, en remplacement de pots Mécatwin vraiment trop bruyants, avec un son très métallique (Inox) et agressif. 
En comparaison, les TOR, c'était très raisonnable. A l'époque, j'avais essayé une Nine-T de concessionnaire, qui avec ses Akrapovic d'origine (homologués !), était beaucoup plus sonore, même au ralenti. 
J'aurais pas supporté ce bruit longtemps.

Oui Bonne expérience aussi moi avec mon Speed triple 1050, j'ai fait 17000km avec les pots TOR et quand j' avais acheté ma speed il y avait un pot Zard insupportable.

Tiens, v'la la réponse du Professeur Momo :

https://youtu.be/Hh4fxOjokz0

H20 a écrit:Tiens, v'la la réponse du Professeur Momo :

https://youtu.be/Hh4fxOjokz0

  
c'est ben Vrai mon p'tit gars Valentin....vas y faire du boucan pour un pet de nonne...

alain

jcfer a écrit:

Bill Carbu a écrit:

jcfer a écrit:

Valentin a écrit:Alors ça c'est encore une génération plus jeune que moi, j'ai jamais roulé sans chicane, après j'ai eu que mon T-max ligne Akra qui en avait une. Mon CBR de 1993, et mon speed triple 955 était entièrement d'origine des clignotants au silencieux et mon speed triple 1050 avait juste les silencieux TORS ( Triumph Racing).

J'avais un pot TOR sur ma Tiger quand je l'ai acheté, il est très bruyant (et non homologué d'ailleurs) et j'ai vite remonter un pot d'origine comme quoi, on n'a pas tous la même sensibilité quand l'on parle de bruit.

C'est surtout que sur une moto moderne (enfin les bien conçues ! ) cela ne sert à rien !

Sur la Triumph, le pot TOR, je peux t'assurer que tu vois la différence avec celui d'origine, mais bruit très inconfortable en balade. (et je n'aime pas trop emmerder les autres)

Je te crois, c'est pour cela que je précisais: "sur des motos bien conçues" !

Par exemple les Harley, l'ancien bloc subissent les normes anti pollution tant aux USA qu'en Europe, pour qu'elle fonctionnent convenablement il faut obligatoirement ce qu'ils appel le "stage 1" avec reprogrammation et échappements plus ouverts ! C'est tellement indispensable au bon fonctionnement de cet antédiluvien bloc moteur que les bikers américains l'ont appeler la "Harley taxe" !

Rien de tout cela chez Bmw, même sur les flats air et huile, cela fait tellement longtemps que la marque bavaroise travaille sur l'optimisation et le rendement de son flat twin (qui dit rendement dit faibles consommation, donc faibles émission de CO2) qu'ils s'adaptent bien aux normes anti pollution les plus sévères !
Comme tout le travail est fait en amont (précision de l'injection électronique cylindre par cylindres, allumage double bougie, chambre de combustion optimisée et plus récemment distribution variable) le pot d'échappement est comme la clef de voute de l'édifice, les ingénieurs   ont passés des milliers d'heures en simulation pour parfaire l'ensemble, en le changeant pour un autre modèle que l'origine ou celui préconiser par Bmw, c'est compromettre tout ce travail.

Qu'on me dise "depuis que j'ai installé ma ligne "fullbarouf" je sens bien que ma moto va mieux ", on est dans le subjectif, en l'absence de vérifications chiffrées permettez moi d'en douter, c'est comme dans l'excellente vidéo du prof momo que nous a mis H20   beaucoup confondent bruit et performances réelles !

Valentin a écrit:Bonjour après réception et montage sur mon R 1200 GSA de 2012,  que je fais pour le son pas pour les performances.
Je dois dire que je suis très surpris, en dessous 3500 tour il n'y a pas de différence avec l'origine en terme de sonorité et de performance, parfait pour en ville, et au dessus il n'y a plus le creux a 5000 qui repart en général a 6000, en terme de sonorité la c'est plus jolie, plus métallique, un peu comme un BMW M3 e46. Et c'est pas trop fort, jcfer ça fait moins de bruit qu'un silencieux TOR de chez Triumph.
Je suis satisfait.

Il y a un truc qui t'échappe complètement Valentin, c'est que les normes de bruits pour éviter les nuisances sonores n'ont pas été mise en place pour ta satisfaction personnelle, mais pour respecter les autres !
Vois tu, au cas où tu ne l'aurais pas remarqué il y a plein de gens qui vivent autour de toi qui n'en n'ont rien à foutre de la moto et absolument insensibles au charme sonore d'un pot d'échappement !
Ces même personnes qui à force de se sentir agressées finissent par se réunir, former des groupes de pression, et demander l'instauration d'un contrôle technique (par  exemple   ).
Obligation qui pénalisera tout le monde, et ne règlera en rien l'exaspération sonore à l'origine de cet action de groupe puisque qu'il suffira de remettre son pot d'origine pour le contrôle !

Alors comme on est devant un problème comportemental plus que technique, devant l'absence de résultat le gouvernement autorisera, comme c'est déjà le cas en Allemagne, en Autriche, Suisse et Italie (liste non exhaustive malheureusement), des interdiction de circuler au motos pendant les périodes estivales et les weekend !

Réfléchis bien à tout ça; amitiés motardes !

Je fais souvent le parallèle avec le tabac dans l'espace public: j'étais fumeur dans les années 70/80, ça fumait dans les trains, les avions, au bar, au restaurant, au cinéma, sur les plateaux TV, au bureau, en réunion... Puis au tournant des années 90, stop à tout ça...
Le tabac est légal, les fumeurs se disent qu'ils ont le droit... et fumer devient même interdit dans certains parcs, sur certaines plages, voire, dans la rue...

Le motard qui roule en bande le weekend, avec une moto homologuée, se dit pareil... moi je lui dis que le train est en marche, à lui d'y croire ou pas, d'adapter sa pratique ou pas...