Tutoriel : Remplacement courroie d'alternateur R1200R

Rien de plus simple à changer sur nos bécane ! 
Temps passé 30 minutes
Matériel:
un gros tournevis plat 
des cle torx de
une grosse clé à molette
une sangle 
un chiffon
une courroie ref: 4PK611  commandée chez OSCARO 5.35€



Alors pour vous aider vous pouvez suivre le manuel de réparation rubrique 12 31 650









C'est là l'utilité d'une sangle pour comprimer la fourche et libérer plus d'espace libre afin de retirer le cache courroie.





Alors pour retitrer la courroie j'utilise le gros tourvenis que j'intercale entre la courroie et la poulie. Je fait tourner la roue arrière (vitesse 6 enclanché)
et tu "déraille la courroie"







V


Voila il était temps et pourtant je n'ai pas encore 40000km de fait.

Ensuite j'utilse une grosse clé à molette pour m'aider à insérer la nouvelle couroie.
On l'insère dans la poulie supérieure et on l'engage partiellement dans la poulie inférieur. Et l'aide de la clé engagée dans l'écrou on tourne dans le sens horaire j'usqu'a ce que la courrie soit totalement posée dans les nervures de la poulie.




Aprés il n'y à plus qu'à remonter le tout.

Super et merci pour ceux qui en auront besoin

Je me permets de compléter tes explications.


En enlevant les bougies cela facilite l'opération 

Quand on tourne avec la clé à molette il faut quand même pousser la courroie vers l'AR sinon elle peut se désengager de la petite poulie sur une gorge ou plus sans que cela ne se voit au premier coup d’œil.

Si on a la chance d'avoir une clé à œil, c'est mieux.

Voilà une belle manière de changer la courroie, je le fais avec une cale en bois et des impulsions de démarreur.
Ta méthode est beaucoup moins dangereuse et aussi efficace. 

elbarto71 a écrit:Rien de plus simple à changer sur nos bécane ! 
Temps passé 30 minutes
Matériel:
un gros tournevis plat 
des cle torx de
une grosse clé à molette
une sangle 
un chiffon
une courroie ref: 4PK611  commandée chez OSCARO 5.35€



Alors pour vous aider vous pouvez suivre le manuel de réparation rubrique 12 31 650

Bonjour Elbarto71,
As-tu ce fameux manuel de réparation, en version pdf par exemple, sinon ou peut-on le trouver, c'est très intéressant.
Merci
Pascal

Personnellement je ne prend pas de risque à faire riper la vieille courroie: je la coupe avec une cisaille.

Si vous êtes 2 et que vous n'avez pas de clef à molette, je propose aussi: http://sdmirassou.fr/SPIP/spip.php?article60

La belle ayant passé les 40.000, hier c'était révision générale, avec donc vidange, filtre à huile, bougies et courroie.
Je pensais également vidanger boîte et pont mais vu le temps que j'ai passé à sortir le cache plastoc de la courroie , on verra la suite plus tard.

J'ai suivi le tutoriel mais le radiateur sur la 12DOHC, n'aide pas la manœuvre, vis inaccessibles, manque de place...ce qui m'avait pris 30 minutes max sur feue ma GS a bien dû durer 2 plombes.

Si quelqu'un a une solution pour faciliter la sortie de ce cache, je suis preneur pour la révision de 80.000. Donc t'a pas le feu mais ça pourrait servir à d'autres.

Pour la DOHC la référence est 4PK582 à pas cher chez AD.

Gaffe, c'est un peu le foutoir dans les références de courroies en adaptables.
Chez Oscaro en Contiteck, impossible de monter la 4PK582 sur ma GS DOHC, j' ai recommandé la 4PK592 ELAST, et la, impeccable..

La prochaine fois j'irai directement prendre ma courroie chez BMW.

Mon tour de main: pour sortir la courroie, je passe une sangle derrière celle ci, je tire, et je tourne la poulie a la clé en même temps. Je préféré garder ma vielle courroie intact plutôt que de la couper, ca peut dépanner (surtout si on se trompe de référence..)

(La différence de courroie entre modèles vient du fait qu'il ont changé les alternateurs, et la poulie est plus grosse.)
Je retire les bougies pour la manip, ça évite de se prendre un retour de clé dans les doigts. De toute façon, ils faut les changer à 40Mkm, comme la courroie...

..J'aime bien aider.
Faudrait mettre 'Tutoriel" dans ke titre du post.



C'est fait
Gilles

salut

comme je viens de passer les 20.000 , j'ai fait les vidanges moteur , boite et "conique" , filtre à air et huile , 4 bougies

pour voir l'état et en prévision des 40.000 :  la courroie =  inspection + surtout voir la ref marquée dessus  
sur ma R1200R 2013 , impossible d'accéder à 2 vis du carter plastique sans démonter le radiateur d'huile.....
par rapport aux dessin de la doc tech et aux photos du 1er post , les durites d'huile ne sont pas connectées " en bas " du radiateur ( ce qui permet de le basculer ) mais positionnées en diagonale : vu de la roue AV , une durite en haut à gauche et l'autre en bas à droite  

j'ai fait sauter les 2 colliers et débranché le radiateur d'huile qui était vide
enfin , en volume d'huile ,  il restait 2-3mm d'un petit verre <----- et la moto avait tournée la veille

voilà l'objet




vu l'état je ne l'ai pas sortie et là j'ai la bonne ref' pour plus tard

A+

le démontage du cache ce fait en 15mn, pas necessaire de démonter les 2 colliers du radiateur 1 seul suffit, démontage et remontage de la courroie aussi difficile qu une chaine de vélo ( enlever les bougies) 
la courroie contitech 4PK582  ( pour les Doch ) se trouve chez oscaro, AD,Norauto entre 11 et 14 €
sinon pour les bobos  ( ou les cons comme moi qui ont oublié cet achat)31.80 € chez BMW !!!

Ça fait la 2ème que j'achète, modèle 4pk582 Contitech, une sur autodoc et l'autre sur Amazon (les commentaires étaient bons) et ça ne rentre pas, j'ai remarqué que sur les deux les rainures sont moins profondes que l'originale (qui est une 4pk582), quelqu'un peut m'éclairer ? PS: je roule sur un 12R de 2011 DOHC, merci d'avance.

Tu as détendu le réglage à fond ?

"Tu as détendu le réglage à fond ?"  ??? ,pas de réglage évidemment !! si l ancienne est plus profonde je pense que c est l usure, rassure toi en comparant les courroies l une sur l autre.. ou essaye de remonter l ancienne
c est facile a remonter mais ca force quand meme pour la raison qu il n y a pas de tendeur !!

mino a écrit:"Tu as détendu le réglage à fond ?"  ??? ,pas de réglage évidemment !! si l ancienne est plus profonde je pense que c est l usure, rassure toi en comparant les courroies l une sur l autre.. ou essaye de remonter l ancienne
c est facile a remonter mais ca force quand meme pour la raison qu il n y a pas de tendeur !!

Merci pour ton aide, le problème c'est que ça force trop!! Quand je remet l'ancienne ça rentre tout seul (ou presque) je pense que je vais finir par l'acheter chez BM, même s'ils se gavent un peu sur le prix.

Bon ben je viens de recevoir celle commandée chez BMW, c'est la même que les autres et je galère pour la monter, je force comme un âne et ça veut pas rentrer

En fait ce qui change c'est la profondeur des gorges de la courroie, je remet l'ancienne sans problème

Pensez-vous que la 4pk592 élast citée plus haut convienne, merci de vos lumières

Bonjour ,
sur les R 1200 K2(X) il faut monter des courroies 4 PK 582 ELAST ou 4 PK 592 ELAST , cela dépend du diamètre de la poulie d'alternateur . NE PAS monter des 4 PK 582 ou 4 PK 592 , car il n'y a pas de réglage de l'écartement de l'alternateur ( c'est l'élasticité de la courroie qui remplace le réglage )
Jean-Louis

Merci Jean-Louis, BM n'est pas au point, as tu les diamètres des poulies pour voir? Merci

J'ai commandé une 4pk592 élast, ça devrait le faire.

bonjour, donc je confirme qu'il faut bien une 4pk592 elast pour les 1200r dohc, 5mn pour la mettre en place. Je précise que je roule un r1200r de juin 2011. Merci.

dede81 a écrit:bonjour, donc je confirme qu'il faut bien une 4pk592 elast pour les 1200r dohc, 5mn pour la mettre en place. Je précise que je roule un r1200r de juin 2011. Merci.

Salut,

Et où as-tu acheté ta courroie, chez BM ou internet ?

Wasp R12R a écrit:

dede81 a écrit:bonjour, donc je confirme qu'il faut bien une 4pk592 elast pour les 1200r dohc, 5mn pour la mettre en place. Je précise que je roule un r1200r de juin 2011. Merci.

Salut,

Et où as-tu acheté ta courroie, chez BM ou internet ?

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