R1300GS

Salut à tous,je l'ai vu aujourd'hui au salon moto légende dans sa livrée Trophy .
Personnellement je trouve que la peinture est belle par contre l'esthétique autour et du moteur est trop sombre et donc qu'il n'est pas mis en valeur.
Sinon j'attends de voir les autres finitions et de pouvoir l'essayer.

Je l'ai vu en vraie, elle est jolie de côté car ils ont caché tour ce qui était brut de décoffrage sur la 1250GS. En revanche, qu'est-ce qu'elle est moche de face!! Ils ont complètement raté l'intégration du radar, ça fait une énorme zone plastique moche

Vue en concession hier et effectivement le radar adaptatif et le feu avant ne me font pas de l'oeil....
Mais une fois en selle on ne les voit plus ces trucs là....

Test endurance R 1300 GS par le site1000 PS
https://www.1000ps.de/modellnews-3010666-bmw-r-1300-gs-dauertest-erfahrungen-probleme-reifen


Dans la série Chat noir !    
Moteur changé à 700 Km sur leur deuxième GS !
https://www.1000ps.de/modellnews-3011066-bmw-r-1300-gs-tauschmotor-nach-nur-700-kilometern

Car la première 1300 GS avait pris feu !
https://www.1000ps.de/businessnews-3010898-bmw-r-1300-gs-auslieferungsstopp

Ça commence bien

Bill Carbu a écrit:Dans la série Chat noir !    
Moteur changé à 700 Km sur leur deuxième GS !

Car la première 1300 GS avait pris feu !



 

C'est Cyriak qui l'a essayé ?...

elle pete le feu cette GS

Mouais, cela laisse dubitatif quant à la fiabilité de cette machine.
Grande question, dans combien de temps le constructeur aura t il résolu les soucis de lancement?

Pierrot 67310 GSA HP a écrit:Mouais, cela laisse dubitatif quant à la fiabilité de cette machine.
Grande question, dans combien de temps le constructeur aura t il résolu les soucis de lancement?

Au moment de la sortie de la RS !  

yansandan a écrit:

Pierrot 67310 GSA HP a écrit:Mouais, cela laisse dubitatif quant à la fiabilité de cette machine.
Grande question, dans combien de temps le constructeur aura t il résolu les soucis de lancement?

Au moment de la sortie de la RS !  

Il se passera encore un peu de temps avant qu'elle ne soit au niveau des 1250 (GS/GSA, RT et RS) c'est assez évident.
Les réactions du constructeurs ne sont pas non plus rapides avant de solutionner un problème, j'en ai vécu quelque uns avec mes différentes K 16!
J'espère qu'ils seront plus réactifs pour cette 1300.
Ils finiront par y arriver c'est clair, leurs ingénieurs ne sont pas des branquignols comme on dit mais parfois on est en droit de se demander pourquoi ce choix plutôt qu'un autre (choix technique) et pourquoi par exemple toujours pas de commodos rétro-éclairés sur la gamme GT par exemple, ne serait ce qu'en option (comme d'habitude). C'est un exemple parmi d'autres.

Les comodos rétro éclairés ça me laisse dubitatif...
Éventuellement sur une Honda DCT pour préparer l'atterrissage vu la complexité de celui de gauche ou encore sur une Goldwing mais sur ma bm je trouve toutes les commandes sans me poser la question. 
Et puis je me dis que si j'ai besoin de regarder le comodo avant de m'en servir c'est déjà trop tard.

Vous êtes trop susceptibles peut être, dans une situation similaire, le "vendeur" de la concession locale vous ferait la même réponse :
"- Que voulez vous, nous ne sommes pas dans le moteur !"     non DTC 

Lors de ma dernière visite,me demandant si j'avais vendu ma BM ?
- oui pour une Triumph  et lui dans la même veine commerciale :
" Et oui tout le monde peut se tromper"   

ça donne envie d'y retourner hein 

H20 a écrit:Vous êtes trop susceptibles peut être, dans une situation similaire, le "vendeur" de la concession locale vous ferait la même réponse :
"- Que voulez vous, nous ne sommes pas dans le moteur !"     non DTC 

Lors de ma dernière visite,me demandant si j'avais vendu ma BM ?
- oui pour une Triumph  et lui dans la même veine commerciale :
" Et oui tout le monde peut se tromper"   

ça donne envie d'y retourner hein 

Sacré vendeur, il a bien été briefé par rapport à la « suprématie «  de BMW…
Manque pas d’air lui.

labecanajules a écrit:

Bill Carbu a écrit:Dans la série Chat noir !    
Moteur changé à 700 Km sur leur deuxième GS !

Car la première 1300 GS avait pris feu !



 

C'est Cyriak qui l'a essayé ?...

'culé !

Pierrot 67310 GSA HP a écrit:

H20 a écrit:Vous êtes trop susceptibles peut être, dans une situation similaire, le "vendeur" de la concession locale vous ferait la même réponse :
"- Que voulez vous, nous ne sommes pas dans le moteur !"     non DTC 

Lors de ma dernière visite,me demandant si j'avais vendu ma BM ?
- oui pour une Triumph  et lui dans la même veine commerciale :
" Et oui tout le monde peut se tromper"   

ça donne envie d'y retourner hein 

Sacré vendeur, il a bien été briefé par rapport à la « suprématie «  de BMW…
Manque pas d’air lui.

Ca me rappel quand j'avais vendu mon Suzuki 1000 GSXR pour mon premier flat, en l'occurrence une sublimissime R 1150 R Rockster vert cytrus !
Choqué   (à la limite de la PLS et de la cellule psychologique ) le commercial Suzuki de l'époque avait ânonné "si tu préfères le matériel agricole c'est ton choix !" j'ai pas répondu, comme disait Audiard "je ne parle pas aux cons ça les instruits !"  

Maintenant c'est curieux, chez Bmw, cette manie de sortir ses nouvelles générations de flat accompagnés de problèmes techniques !  

Bill Carbu a écrit:

Ca me rappel quand j'avais vendu mon Suzuki 1000 GSXR pour mon premier flat, en l'occurrence une sublimissime R 1150 R Rockster vert cytrus !
Choqué   (à la limite de la PLS et de la cellule psychologique ) le commercial Suzuki de l'époque avait ânonné "si tu préfères le matériel agricole c'est ton choix !" j'ai pas répondu, comme disait Audiard "je ne parle pas aux cons ça les instruits !"  

Maintenant c'est curieux, chez Bmw, cette manie de sortir ses nouvelles générations de flat accompagnés de problèmes techniques !  

En même temps tu dis cela parce que tu étais vexé. 
Parce que le vendeur Suzuki avec du recul , il avait tout de même un peu raison non ? 

 Après le Rockster vert cytrus :  : 

LAN33 a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Ca me rappel quand j'avais vendu mon Suzuki 1000 GSXR pour mon premier flat, en l'occurrence une sublimissime R 1150 R Rockster vert cytrus !
Choqué   (à la limite de la PLS et de la cellule psychologique ) le commercial Suzuki de l'époque avait ânonné "si tu préfères le matériel agricole c'est ton choix !" j'ai pas répondu, comme disait Audiard "je ne parle pas aux cons ça les instruits !"  

Maintenant c'est curieux, chez Bmw, cette manie de sortir ses nouvelles générations de flat accompagnés de problèmes techniques !  

En même temps tu dis cela parce que tu étais vexé. 
Parce que le vendeur Suzuki avec du recul ,il avait tout de même un peu raison non ? 

 Après le Rockster vert cytrus :  : 

Certainement pas   , un crétin format mondial   , qui sévit toujours dans le monde de la moto (d'occasion) il ne pouvait me faire plus plaisir de ne pas apprécier les Flat Twin      
Ce genre là :  

En ce qui me concerne, je préfère de loin un Flat (surtout air/huile) à n’importe quel quatre pattes Japonais lisse comme le marbre.

Gridoul a écrit:En ce qui me concerne, je préfère de loin un Flat (surtout air/huile) à n’importe quel quatre pattes Japonais lisse comme le marbre.

En fait toutes les motorisations ont leur charme, j'ai eu des 4 pattes extraordinaires, comme celui du 1200 Bandit, ou du 1000 GSXR   , du trois cylindres deux temps enivrant   , du gros monos viril    etc.

Et en ce qui concerne les bicylindres, le flat  est unique dans sa manière de restituer la puissance, car tous les constructeurs de parallèle twin, l'architecture moteur incontournable de ce 21ème siècle , ce sont mis au calage à 270°. Le calage moteur, naturel pour un moteur en V à 90° (Ducati). Plus de caractère, de puissance à haut régime, mais moins de souplesse.
BMW avec un calage à 360° parfait pour un moteur à plat, renoue avec la régularité cyclique et la souplesse légendaire du vertical twin anglais des années 60 et sa sonorité légendaire !

Un must, sans les défauts vibratoires des motos anglaises !

Il y a aussi les V4 à 90° calés soit à 290° ou à 180°, mais c'est une autre histoire !

Quand Toprak Razgatlioglu essaie une 1300 GS ça donne ça !

Ah oui, quand même, de toute façon je n’ai qu’une 1250 donc peux pas faire pareil !

Pascalito a écrit:Ah oui, quand même, de toute façon je n’ai qu’une 1250 donc peux pas faire pareil !

T'as essayé au moins ? 

Et après il va venir se plaindre parce que le cardan est cassé ?

Pascalito a écrit:Ah oui, quand même, de toute façon je n’ai qu’une 1250 donc peux pas faire pareil !

Et pis on n'a pas les mêmes pneus qui vont bien !!! 

Bill Carbu a écrit:Test endurance R 1300 GS par le site1000 PS
https://www.1000ps.de/modellnews-3010666-bmw-r-1300-gs-dauertest-erfahrungen-probleme-reifen


Car la première 1300 GS avait pris feu !
https://www.1000ps.de/businessnews-3010898-bmw-r-1300-gs-auslieferungsstopp

Auraient-ils embauché les anciens ingénieur de chez Aprilia des années 2000
Il y avait certaines Caponord etv 1000 (2001/2006)qui,électriquement rassemblaient un peu à ça,c'était au début du siècle!