Derniers sujets
» PETITE HIVERNALE
par Eric Aujourd'hui à 4:36

» Egalement nouveau en BMW R1200R de 2011
par Moustache7 Aujourd'hui à 0:46

» Prise accessoire R1200R 2011
par zinglin Aujourd'hui à 0:39

» Recherche HP2 Sport **HELP**
par flat-win Hier à 22:39

» ABS défaillant sur 1150 RT et perte d'assistance
par fjlyg Hier à 22:02

» Pont élévateur
par New BM Hier à 21:50

» Moto GP
par Bilou Hier à 21:47

» Photos délire
par New BM Hier à 20:36

» un nouveau vieux "jeune con" en Nine T
par Gridoul Hier à 19:50

» Un ptit nouveau ... en triumph ;)
par FreddyHP2 Hier à 18:06

» j ai préparé mon Indien pour la flat
par Moustache7 Hier à 17:13

» Petit nouveau en R1200R 2011
par Moustache7 Hier à 17:12

» Nouveau vieux !!
par Moustache7 Hier à 17:12

» Jean Luc d’Annecy
par Moustache7 Hier à 17:11

» le gugusse de Montauban
par Moustache7 Hier à 17:10

-20%
Le deal à ne pas rater :
(Adhérents Fnac) Enceinte Bluetooth Marshall Stanmore II Noir
199.99 € 249.99 €
Voir le deal

Histoire de la moto.

+27
capdefra
billbocquet
Dr.X
Rock80
flat-win
the turtle fabrice
M2
M'dame Hortense
Lumix
nico
donati
Tintin
jymmilet
R-ric
F2X
Denis
claudius
mikethebike
tozaureR1150R
gege28
prg83
alain resseguier
JCM
Pec
labecanajules
Joe Derpi
Bill Carbu
31 participants

Page 2 sur 3 Précédent  1, 2, 3  Suivant

Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  donati Ven 13 Mar - 20:09

Magnifique,

étant un inconditionnel de cette marque, j'en connaissait un peu l'histoire..

Tu vient de rajouter un nombre incroyables de détails que je ne soupçonnait pas...Merci prosterne prosterne
donati
donati

Messages : 277
Date d'inscription : 22/09/2018
Age : 63
Localisation : Saxon CH

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Bill Carbu Sam 14 Mar - 9:05

(Pour équilibrer un peu les pages je le réédite ici. )

Par ces temps troublés, un peu de culture moto, ça peut faire du bien ! Wink

Kawasaki un constructeur de motos comme les autres ? Ah pas vraiment ! Laissez-moi vous raconter une histoire !
Histoire de la moto. - Page 2 Shozo_10

Kawasaki Shōzō, (10 août 1837 – 2 décembre 1912), est un industriel japonais, en particulier dans le domaine de la construction navale. Il est le fondateur, en 1878, de la société Kawasaki Heavy Industrie.

L’approche de Kawasaki est différente de celle des trois autres grands constructeurs japonais. Géographiquement implanté dans le « Kansaï », à l’ouest du pays, près de Kobe, l’entreprise possède un état d’esprit tout à fait spécifique.

Histoire de la moto. - Page 2 Kansaz10

En schématisant, on pourrait dire que les gens du Kansaï sont à la fois méridionaux et les seigneurs historiques du japon, d’où un curieux mélange de chaleur et de traditionalisme !

Histoire de la moto. - Page 2 Maxres12

Kawasaki entretient d’ailleurs savamment sa différence, en jouant régulièrement les francs-tireurs et la carte de l’indépendance par rapport à ses trois concurrents.

Né à Kagoshima fils d'un marchand de kimono, Kawasaki Shōzō devient commerçant à l'âge de 17 ans à Nagasaki, seul endroit au Japon alors ouvert à l'Occident.

Il fonde une entreprise de transport maritime à Osaka à 27 ans, entreprise qui échoue lorsque son navire et tout son chargement coule lors d'une tempête. Malgré son échec commercial le jeune Shozo Kawasaki persévère, et après avoir connu de nombreux accidents de mer, Kawasaki n’a plus confiance que dans les navires occidentaux, ils sont en acier, plus spacieux, stables et plus rapides que les navires japonais typiques.
Histoire de la moto. - Page 2 1890s-11
Bateau de transport japonais 1890

Il décide de fabriquer ses propres navires sur le modèle de l’occident, il fonde un chantier naval à Tsukiji en 1878, une date qui est souvent considérée comme le début de l'organisation actuelle de Kawasaki Heavy Industries. Un appel au vice-ministre des Finances, qui se trouvait être de la même province que Kawasaki, a abouti grâce à l'octroi de terres par le gouvernement à un grand chantier naval à l'embouchure de la rivière Sumidagawa.

Histoire de la moto. - Page 2 1878_k10
1878 Kawasaki Kobe

Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa15
2020 Kawasaki Kobe

En chemin, Shozo Kawasaki a travaillé avec un Samurai de sa ville natale de Kagoshima dans le commerce du sucre. Bien que l’influence directe des Samurais se mourait dans la société japonaise, leur autorité morale (le code de Bushido) était encore forte et a probablement influencé Shozo Kawasaki dans le développement de sa propre éthique et stratégie d'entreprise. « Forgés par l’épée », ces principes sont venus guider des cultures entières.

1893 à la demande du Ministère des finances, il part à la recherche d’un itinéraire maritime sûr vers les Ryūkyū. En 1894, en réussissant à ouvrir une route maritime vers les Ryūkyū et à transporter du sucre de l'île au Japon : il sera nommé vice-président exécutif de la Japan Mail Steam-Powered Shipping Company.
Avec cela, l'entreprise de construction navale de Kawasaki est en affaires, et avec la bénédiction du gouvernement japonais, son avenir s'annonce brillant.

Les affaires de Kawasaki se développes régulièrement au cours des prochaines années jusqu'à ce qu'un événement politique monumental le mette en orbite - la première guerre sino-japonaise (1894-1895).

Histoire de la moto. - Page 2 Guerre10

Pendant la nuit, le gouvernement japonais passe des commandes massives non seulement pour les navires de Kawasaki, mais aussi pour l'entretien et les réparations de la flotte japonaise, qui était à l'époque l'une des premières flottes navales au monde. Cela a fait de la société un nom majeur dans la construction navale japonaise et fait de Kawasaki un homme très riche.

Histoire de la moto. - Page 2 Canoni10
Canonnière classe Asakase 1904

Sans enfants il cède la direction de sa compagnie à Matsukata Kojiro qui n’est autre que le fils du premier ministre du japon de l’époque Matsukata Masayoshi, l’homme qui la soutenu dans toutes ces aventures !

Vers la même époque, la guerre russo-japonaise a éclaté.

Histoire de la moto. - Page 2 Propag10
Affiche de propagande russe

Conflit naval majeur, les Japonais ont vaincu facilement la flotte russe vieillissante avec leurs navires de guerre modernes et une autre nouvelle arme révolutionnaire - le sous-marin. Kawasaki a fabriqué les deux premiers sous-marins du Japon en 1906, avec la consultation d'ingénieurs maritimes américains notables (avec lesquels le Japon entretenait une relation chaleureuse à l'époque, on verra le 9 aout 1945 qu’elle deviendra encore plus chaleureuse…).

Histoire de la moto. - Page 2 Premie10
Premier sous-marin Kawasaki 1906

Histoire de la moto. - Page 2 Haruna10
Bateau de guerre Aruna -Kobe 1915

Au début des années 1910, Kawasaki fabriquait une grande partie de la flotte navale japonaise. Il était également devenu célèbre pour ses locomotives spectaculaires qui, à l'époque, surclassaient même les modèles importés, qui étaient jusque-là perçus comme les meilleurs disponibles.

Histoire de la moto. - Page 2 Locomo10
Locomotive Kawasaki 1911

Mais ensuite, au cours de la même décennie, un autre conflit majeur allait complètement révolutionner la façon dont la guerre était menée et provoquer un changement sismique dans les industries de défense pour chaque nation développée - La Grande Guerre, maintenant connue sous le nom de Première Guerre mondiale.

La Grande Guerre a gagné sa place dans l'histoire en tant que bain de sang aux proportions épiques, résultant en grande partie de la combinaison de tactiques de combat obsolètes et avec l’expérimentation de nouvelles armes modernes et mortelles.
L'une de ces armes, bien qu’en plein développement, était particulièrement révolutionnaire : l'avion. Encore une fois, l'industrie de la défense utiliserait l'expertise éprouvée de Kawasaki dans l'industrie lourde - Kawasaki livrerait son premier avion militaire en 1922 et deviendrait la toute première entreprise à fabriquer des avions en métal pour l'armée japonaise peu de temps après.

Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa16
Le premier avion de guerre Kawasaki le type 88 moteur BMW-Kawasaki 12 cylindres en V de 500 cv refroidi par eau.

Interlude…

Histoire de la moto. - Page 2 Japon_10
1920

Histoire de la moto. - Page 2 Partag10
Samurai 1930

Et c’est reparti pour un tour !

Histoire de la moto. - Page 2 Shangh10
Shangaï 1937

Durant la Seconde Guerre mondiale, les affaires tournent à plein régime, Kawasaki construit près de 20 000 avions, 20 porte-avions, 30 cuirassés et 250 sous-marins pour le compte de l'armée japonaise.
De fait, Kawasaki négociait depuis des années l’acquisition d’une licence de production pour le remarquable moteur DB-601A de la firme allemande Daimler-Benz qui équipait le Messerschmitt Bf-109E. Ce moteur à douze cylindres en V inversé était refroidi par liquide et développait une puissance de 1'175 chevaux au sol alors qu’un compresseur à un étage lui donnait de bonnes performances à haute altitude.

Histoire de la moto. - Page 2 Moteur18

Les négociations se conclurent par l’arrivée d’une équipe d’ingénieurs de la firme japonaise dans les usines Daimler-Benz de Stuttgart en avril 1940.
Lors de leur retour au Japon au début de l’été, ces techniciens ramenèrent non seulement les plans de l’engin mais aussi trois exemplaires complets du DB-601A. En outre, le Japon reçut deux Messerschmitt Bf-109E-4 à des fins d’évaluation.
Histoire de la moto. - Page 2 Messer10
Il fallut cependant environ une année pour que le premier exemplaire japonais du moteur sorte d’usine en juillet 1941, sous le nom de Ha-40.
Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa17
Kawasaki Ki 61 (toujours les liens technologiques entre alliés)

Kawasaki construira aussi
Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa18
Kawasaki Ki-100 à moteur BMW-Mitsubishi 14 cylindres en étoile de 1.500cv

Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa19
Kawasaki Ki 45 deux moteurs en étoiles idem Ki 100 de 1080 cv chaque

Interlude…

Histoire de la moto. - Page 2 800px-10
Histoire de la moto. - Page 2 Nagasa10
Nagasaki 9 août 1945

Kawasaki est relancée après la guerre et se sert de son savoir-faire pour construire des pétroliers, des sous-marins… civils et des bateaux à fort tonnage, et construit ses premières motos en 1953.
Aujourd’hui Kawasaki est une multinationale composée de plus de cinquante filiales. Ces activités se composent de sept principaux départements :
Aérospatiale : avions civils et militaires, hélicoptères, fusées, satellites, missiles.
Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa10
Kawasaki C2 2017
Trains : TGV japonais (Shinkansen), métros (par exemple les rames 7000 Séries du métro de Washington), monorails, locomotives (Diesel et électriques), wagons .
Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa20
Énergie : turbines, pompes, centrales thermiques, équipement nucléaire ;
Environnement : incinérateurs, stations d’épuration, déchèteries ;
Marine : ferry à grande vitesse, pétroliers, sous-marins civils, porte-conteneurs, méthaniers, moteurs et turbines marines, machinerie pour plates-formes.
Histoire de la moto. - Page 2 Kawask10
Histoire de la moto. - Page 2 Sous-m10
Usines et ouvrages d’arts : cimenteries, aciéries, usines pétro-chimiques, tunneliers, bulldozers, ponts, boucliers, stades, robots industriels.
Moto
Si l'activité motocycliste de Kawasaki nous est sans doute la plus connue, elle ne représente que 20 % de son chiffre d'affaires. Elle a débuté après la Seconde Guerre mondiale, du fait que la firme devait abandonner sa production d'avions militaires.
La production moto commence en 1952 avec la création d'un moteur 2-temps de 60 cm3 suivie de la commercialisation de petites cylindrées 4-temps (copies des motos BMW)

Les premières motos.

En 1951 est construit le premier moteur de motocyclette le KE-1 4 temps développé sur la base du 250 BMW firme avec laquelle Kawasaki entretient des relations techniques suivies depuis ses débuts aéronautiques, puis en 1955 le  KB-5 deux temps.
Histoire de la moto. - Page 2 Premie10
Histoire de la moto. - Page 2 Moteur19

A partir de 1954 entame la commercialisation de machines complètes, sous le label Meihatsu, et tente même l’aventure sous son propre nom avec quelques scooters.
Histoire de la moto. - Page 2 Meihat10
[/b]1954 le Meihatsu KB 5 125 Deluxe. [/b]

En 1957 Kawasaki construit le KB-5A, une version améliorée du KB-5. Ce fut aussi la première fois le logo Kawasaki estampillé sur les moteurs de motos.
Ce n’est qu’en 1960 que Kawasaki décide de s’impliquer sérieusement dans la moto, en « tuant » la marque Meihatsu, en établissant sa propre usine pour des petites cylindrées, puis en rachetant Meguro, la marque doyenne, reine des gros quatre temps.

Histoire de la moto. - Page 2 Pub_ka10
Kawasaki 125 B1 1960

Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa21
Kawasaki « Pet » 125 B7 1961

Kawasaki a dépassé la taille critique des dix ou quinze mille exemplaires annuels, qui mettra en péril nombre de marques, et devient à partir de 1965 le solide quatrième constructeur du pays.
Tirant profit de sa propre expérience comme de celle de Meguro, sa gamme est alors l’une des plus complètes du marché, depuis la toute nouvelle 650 bicylindre dessinée sur la base de la 500 Meguro jusqu’au cyclo-scooter 50 cm3, en passant par les 125 et 85 cm3

Histoire de la moto. - Page 2 Meguro10
500 Meguro K1 1961

Histoire de la moto. - Page 2 Meguro11
250 Meguro-Kawasaki S8 1962

Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa22
Kawasaki 650 W1 1965 ; 1 carburateur 47 ch à 6.500 tr/mn

En 1966, Kawasaki envoie une petite équipe d'ingénieurs et d'entrepreneurs à travers le Pacifique pour percer le marché américain de la moto alors en plein essor. Installée dans une usine de viande abandonnée à Chicago, la minuscule division de la méga-société japonaise commence la tâche gigantesque d'introduire le marché américain à Kawasaki.

Ça ne prendra pas longtemps.

Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa23
En commençant par la Kawasaki 650 W2 SS ; 2 carburateurs 53 ch à 7.000 tr/mn 1968.

Puis par deux twin deux temps à distributeur rotatif de hautes performances appelées Samurai pour la 250cc et Avenger pour la 350, Kawasaki a rapidement acquis sa réputation de marque qui promettait performance et plaisir.

Kawasaki 250 Samurai, un moteur unique !
Twin deux temps refroidi par air, graissage séparé par injection d’huile, double distributeur rotatif et premier allumage électronique de l’histoire type CDI !
Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa24
247 cm3, 31 ch à 8.000 tr/mn, 160 km/h, 145kg

Kawasaki 350 Avenger
Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa25
338 cm3, 40.5 ch à 7.500 tr/mn, 180 km/h, 149 kg.

Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa27
Pub de l’époque

Mais c'est en 1969 que Kawasaki lancerait un produit vraiment révolutionnaire - une moto si révolutionnaire qu'elle deviendra une machine légendaire dans le monde entier !

Kawasaki ne peut décidément rien faire comme tout le monde. Son twin 250 avait des distributeurs rotatifs, et sa 500, lancée en septembre 1968 apparait quasi révolutionnaire avec son trois cylindres transversal. Olympus, en 1962 avait bien présenté un prototype d’un tel tri-cylindre, horizontal à l’époque, mais n’avait pu mener à bien sa commercialisation.

Outre son moteur, cette H1 innove avec son allumage électronique.
Histoire de la moto. - Page 2 Pub_ka11
Cette machine possède des qualités routières douteuses mais des performances époustouflantes : 60 ch, c’est alors la puissance d’une bonne 500 de grand prix, qui propulse ses 174 kg à 190 km/h.

Avec elle, Kawasaki va établir sa réputation de constructeur « rebelle », « hors-la-loi », une image qui lui vaudra une fidélité sans faille de la part de ses clients sportifs.
Histoire de la moto. - Page 2 500_ka10
[/url]

A l’appui de sa carrière commerciale, sa version compétition client, la H1-R, deviendra vice-championne du monde 1970 avec Ginger Molloy, derrière l’intouchable Agostini et sa MV-Agusta.
Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa28
Kawasaki 500 H1-R 1969/70 ! 75 ch

Molloy remportera même un GP l’année suivante et Mike Grant en gagnera un en 1975 avec une version « usine » à refroidissement liquide et boite de vitesse à 6 rapports.
Histoire de la moto. - Page 2 1974-k10
Kawasaki 500 H1-R « factory » liquid cooled 1974/75

Les années 1971/72 ; l’apogée.

La 500 H1 avait frappé les esprits par ses performances ahurissantes, les S2 et H2 lancées fin 1971 ne vont pas moins marquer leur époque, tant par leur puissance (45 ch pour la 350, 74 ch pour la 750) que par leur ligne.
Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa29
Ces deux modèles innovent aussi dans le domaine du style, par le recours massif aux matières plastiques (garde boue avant notamment) et surtout par l’adoption d’un dosseret de selle qu’on retrouvera beaucoup ailleurs par la suite.
Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa30
Deux pots à droite, un à gauche, un arrière relevé en cul de poule, les « 3 pattes Kawa » se reconnaîtrons de loin, bâtissant chaque jour la légende d’un clan soudé de véritable mordus.

Sur le plan sportif, l’une et l’autre mèneront une jolie carrière. La « petite » établira sa réputation avec l’une des premières vraie formule de promotion, la fameuse Coupe Kawasaki qui révèlera de nombreux jeunes talents comme Patrick Pons.
Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa31

Quant à la « grosse » dans sa version course baptisée H2-R, elle peut être considérée comme la championne d’Europe « morale » de la saison 1976 malgré la féroce concurrence des Yamaha TZ 750.
Histoire de la moto. - Page 2 Kawa-h10

Enfin en été 1972 apparaît la 900 Z1, c’est une Honda…en mieux : double arbre à cames en tête, meilleure tenue de route, meilleure freinage, meilleure performances (elle est, avec ses 82 ch et ses 230 kg, la plus puissante moto du marché), meilleure accessibilité mécanique, meilleure fiabilité (chaîne renforcée) et prise en compte des futurs normes antipollution.

Histoire de la moto. - Page 2 Kawasa32

Kawasaki aurait dû la sortir en 750 dès 1969, mais Honda les devança avec sa propre CB 750. Les deux motos étaient tellement proches, que pour ne pas sembler copier le leader, Kawasaki révisera sa copie pendant encore 4 ans.
Les 3 cylindres deux temps avaient établis la réputation sportive de Kawasaki, la Z1 signera sa réputation de sérieux.

Voilà j’espère que ça vous aura plus, la suite vous la connaissez !


Dernière édition par Bill Carbu le Sam 14 Mar - 23:55, édité 1 fois
Bill Carbu
Bill Carbu

Messages : 8520
Date d'inscription : 10/10/2015
Age : 67
Localisation : Dijon

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Tintin Sam 14 Mar - 9:14

Commentusaistoutça Bill ?

En tout cas merci  Very Happy
Tintin
Tintin

Messages : 3880
Date d'inscription : 11/10/2015
Age : 70
Localisation : Cularo ou Gratianopolis

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Bill Carbu Sam 14 Mar - 9:56

Tintin a écrit:Commentusaistoutça Bill ?

En tout cas merci  Very Happy

Déjà je suis content que cela vous plaise ! accord

Comment je sais ?, et bien en faisant des recherches, c'est inouï tout ce que l'on peut trouver et apprendre sur le net à partir du moment où l'on fouille dans l'international.
Un exemple :
Le premier contact japonais avec des Occidentaux intervient en 1542 lors de l'arrivée du portugais Fernão Mendes Pinto dans l'île de Tanegashima, c'est par ce biais que les armes à feu sont introduites au japon (échangées contre de la soie) elle seront rapidement copiées par les artisans japonais, et ça si c'est pas un signe !

J'ai découvert au travers des aventures de pépère Shōzō Kawasaki, l'histoire du Japon un pays isolé qui va passer du 'Moyen Age" à l'ère Industriel en quelques années, sous la pression des occidentaux. En fait les grandes puissances de l'époque, Empire Russe, Empire Britannique, Etats Unis, France, convoitent les richesses de l'Asie (Thé, riz, soie) et l'arrivée de l'amiral américain Perry en 1853 dans la baie d'Edo signe la fin de la politique d'isolement du pays.
Bill Carbu
Bill Carbu

Messages : 8520
Date d'inscription : 10/10/2015
Age : 67
Localisation : Dijon

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  nico Sam 14 Mar - 11:21

Tout ceci est passionnant!

Merci du partage! prosterneprosterneprosterne
nico
nico

Messages : 78
Date d'inscription : 24/01/2020
Localisation : 78

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Pec Sam 14 Mar - 12:34

Recherches passionnantes, si bien partagées, c'est vraiment sympa. Cool
Merci à toi !

V

PS: vous avez remarqué la beauté de la Méguro? prosterne


Dernière édition par Pec le Dim 15 Mar - 9:16, édité 1 fois
Pec
Pec

Messages : 7182
Date d'inscription : 11/10/2015
Age : 69
Localisation : Village Ouest Lyonnais

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  F2X Dim 15 Mar - 0:23

F2X
F2X

Messages : 3742
Date d'inscription : 03/02/2016
Age : 63
Localisation : CRETEIL

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Bill Carbu Mer 20 Jan - 20:50

Une vidéo historique, rare, la fabrication des premiers monocylindres au début du siècle précédent, c'est comme si on avait pu filmer la construction d'une cathédrale !   champ

La Rover Company était un fabricant britannique de vélos et de motos avant de commencer la fabrication de voitures . Rover a été fondé en 1878 par John Kemp Starley à Coventry pour produire des vélos. La société a développé et produit la moto Rover Imperial en novembre 1902. Entre 1903 et 1924, Rover a produit plus de 10 000 motos.

La moto Rover Imperial 1902/1910
Histoire de la moto. - Page 2 Rover_1912_3-speed_1

Accrochez vous pour un voyage dans le passé !  trinque
Bill Carbu
Bill Carbu

Messages : 8520
Date d'inscription : 10/10/2015
Age : 67
Localisation : Dijon

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Lumix Mer 20 Jan - 21:29

Superbe !  Super
Simple et efficace. Vmot
Merci Bill.  prosterne

Y'a même Ballaugh Bridge  Smile
Lumix
Lumix
L'oeil et la plume

Messages : 6222
Date d'inscription : 11/10/2015
Age : 63
Localisation : Sannois (95) - Assimilé parigot quoi !

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  M'dame Hortense Mer 20 Jan - 23:30

Super  Il manque que l’odeur d’huile de coupe, de ferraille caractéristique des anciens ateliers. Un vrai atelier de petit mécano applaudi
M'dame Hortense
M'dame Hortense

Messages : 2686
Date d'inscription : 25/04/2017
Age : 60
Localisation : 38 A La montagne

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  M2 Dim 24 Jan - 9:40

Merci Bill. Super idée de nous faire profiter de tes recherches.
Du coup, je pense que je vais me séparer de mes clés dynamométriques tapelatete
M2
M2

Messages : 224
Date d'inscription : 12/10/2015
Age : 67
Localisation : Pays d'Aix

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Bill Carbu Lun 10 Mai - 7:20

Une moto qui tient bien sa place dans cette rubrique !  Wink

the turtle fabrice a écrit:Ma chouchoute depuis ... ouhlala 
J' fais une pose dans les travaux d' la maison pour aller faire un tour, elle demande que ça mais j'ai tendance à la priver .
Aujourd'hui on c'est offert un bol d'air, mon vieux cuir, un Cromwell et à nous la campagne .

Histoire de la moto. - Page 2 Unnam142

Bill Carbu a écrit:Quelques précisions sur cette mythique moto !  Super
Histoire de la moto. - Page 2 P5091210
Histoire de la moto. - Page 2 P5091212
Histoire de la moto. - Page 2 P5091211

the turtle fabrice a écrit:Pour répondre à la demande .

Histoire de la moto. - Page 2 450_514

Histoire de la moto. - Page 2 45012
Bill Carbu
Bill Carbu

Messages : 8520
Date d'inscription : 10/10/2015
Age : 67
Localisation : Dijon

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  the turtle fabrice Lun 10 Mai - 8:19

Merci Bill, je vais faire la lecture de cette rubrique avec beaucoup de plaisir .
Je pense avoir pas mal de chose à raconter sur mes expériences motos, de ma première 500 Vélocette à ma dernière R1150Rockster, 44 motos ont fais un bout de route avec moi .
the turtle fabrice
the turtle fabrice

Messages : 139
Date d'inscription : 12/03/2021
Age : 74
Localisation : FULVY

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  the turtle fabrice Ven 28 Jan - 14:20

J' viens d' finir la lecture de tout ça (quel bonheur) et je r'pensais que tout c'la avait démarré avec BM et ... les propos d'un des ingénieurs met revenu il disait : "il ne suffit pas de faire beaucoup pour être couronné de succès, mais de bien faire ce que l'on fait" .
C'était à l'époque de ma première 75/5 en 72, depuis le flat et moi rahhh !

Histoire de la moto. - Page 2 Photos11
Histoire de la moto. - Page 2 2012-119
the turtle fabrice
the turtle fabrice

Messages : 139
Date d'inscription : 12/03/2021
Age : 74
Localisation : FULVY

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Pec Ven 28 Jan - 18:19

Sympa tes photos, la tortue...

Là tu nous fais une proposition qui me cause:

> "Je pense avoir pas mal de chose à raconter sur mes expériences motos, de ma première 500 Vélocette à ma dernière R1150Rockster, 44 motos ont fais un bout de route avec moi..."

Pour tes souvenirs de la Velocette (Thruxton), je suis preneur coeurtete coeurtete 

V
Pec
Pec

Messages : 7182
Date d'inscription : 11/10/2015
Age : 69
Localisation : Village Ouest Lyonnais

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  the turtle fabrice Ven 28 Jan - 21:12

Malheureus'ment "Pec" l'histoire c'est arrêté trop tôt . mais rocambolesque : j'avais 16 ans, (avant hier) et à l'époque j' travaillais dans une patiss'rie industrielle, mon chef me dit : tu nous fatigues avec tes histoires de motos y en a une qui pourrit dans l' sous-sol de mon immeuble vient et débarrasse nous .
Et bien sur, c'était elle, j' n'y connaissais rien donc pas spécial'ment subjugué, j' la ramène chez moi et bien sur impossible de la r'mettre en route, bon un p'tit bouclard me la règle pour une poignée d' cerise et z'y va, j' sais plus c' que j'ai pu faire comme km mais pour moi y avait pas d' régime à respecter et  bien sur casse moteur .
Bon, moto au fond d' la cour je r'sors 
 ma vieille 125 Jawa et bof .
Comme on a toujours de bons amis, 2 potes d'autres potes (faut suivre) du moto club de l'époque me disent holà gamin pas d' soucis on va t' la réparer, j' n'ai revu n'y les potes n'y malheureus'ment ma Vélocette .
J'suis pote avec le comte de Champignac un grand fan de Vélocette, et quand j' vois ses motos j'ai envie d' pleurer .

Histoire de la moto. - Page 2 We_par10
Y a mon joli "Rusor", belle compagnie non ?
Histoire de la moto. - Page 2 We_par11

Histoire de la moto. - Page 2 We_par12
the turtle fabrice
the turtle fabrice

Messages : 139
Date d'inscription : 12/03/2021
Age : 74
Localisation : FULVY

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Bill Carbu Lun 19 Sep - 15:54

Dans la série des grands stylistes, Edgar Heinrich le créateur du style des GS modernes !
Histoire de la moto. - Page 2 R_120010

Edgar Heinrich (né vers 1958) est un designer automobile et moto allemand. Il a commencé sa carrière chez BMW Motorrad en tant que responsable de la conception de véhicules (motos) de 1986 à 2009, responsable de la conception visuelle des R1150GS et R1200GS, K1200R et K1200S[1] et responsable de l’équipe de conception du S1000RR.


Il est retourné chez BMW Motorrad en juillet 2012 pour succéder à David Robb en tant que directeur du design.
On lui doit, entre autres...
Histoire de la moto. - Page 2 R1200r13

Histoire de la moto. - Page 2 R1250r10

Histoire de la moto. - Page 2 R_211
Bill Carbu
Bill Carbu

Messages : 8520
Date d'inscription : 10/10/2015
Age : 67
Localisation : Dijon

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Bill Carbu Mer 7 Déc - 13:37

Au début des années 1950, BMW s’enorgueillit d’un nouveau modèle particulièrement sportif et désirable pour l’époque : la R 68 ISDT.  
Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-16(Cette BMW R 68 est un exemplaire bien conservé et superbement restauré. Année de construction: 1952.)

Présentée à l’IFMA (Internationale Fahrrad-und Motorrad-Ausstellung ) en 1951 , avec un système d’échappement surélevé deux-en-un dans le style des machines de course d’usine pour la course Internationale des Six Days Trail. La BMW R 68 était un prédécesseur du Scrambler et de l’Enduros.
Histoire de la moto. - Page 2 Ifma_111

La mode Scrambler viendra 10 ans plus tard comme la série des Honda CL, et celle des enduros au milieu des années 1970 avec la Yamaha XT.
Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-17

La BMW R 68 a été mise en vente en 1952 avec un système d’échappement deux-en-deux normal et inférieur, mais le prestigieux échappement deux-en-un tout-terrain était disponible en tant qu’accessoire d’origine.
Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-19

En tant que moto sportive, la R 68 s’est également positionnée avec son potentiel de performance. Son moteur boxer à deux cylindres avec 594 cc, 26 carburateurs de Bing et une compression de près de 8: 1 l’a porté à 35 ch à 7 000 tr / min.
Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-20

Cette vitesse et cette performance étaient élevé à l’époque. De même, les 160 km/h réels réalisables avec elle, ce qui correspondait à la marque de 100 mph d’importance internationale.
Au moins, selon le mode d’emploi, « couché seul, avec des vêtements serrés » et au plus haut, c’est-à-dire en quatrième vitesse.
Le changement de vitesse pouvait être effectué par levier de pied ou qui était coincé dans le terrain, avec le long levier manuel latéral.
Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-23
Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-24Réservoir d'origine immaculé de 17 litres avec peinture noir menthe et double filets blancs peints à la main. Emblème BMW d’origine à patine authentique.

Coussin arrière pour 160 km/h !Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-18
L'orientation sportive et le caractère de la BMW R 68 sont soulignés par des détails tels que le garde-boue avant étroit ou le coussin de siège arrière disponible en option. Ce supposé coussin était en fait destiné à ce que le pilote puisse prendre la position assise, avec les bottes sur les repose-pieds arrière.
Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-22
À des vitesses plus élevées ou encore plus hors route, la suspension droite de la roue arrière s’est avérée insuffisante d'où la présence d'un généreux ressort sous la selle.

Avec la fourche télescopique BMW introduit les frein à tambour double came, la suspension avant était d’autant mieux positionnée. Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-25
Avec un poids total d’un peu plus de 190 kilogrammes, la R 68 n’était pas seulement une machine sportive à l’époque, mais aussi une machine lourde.

Seulement 1 452 BMW R 68
Posséder et conduire une BMW R 68 aussi convoitée était un plaisir assez exclusif à l’époque. Elle coûtait 3 950 marks et était donc non seulement considérée comme une moto sportive, mais aussi comme une moto de luxe. BMW n’a produit que 1 452 unités entre 1952 et 1954, rendant les R 68 bien conservées d’autant plus rares aujourd’hui, quelque 70 ans plus tard. Surtout ceux en version six jours, avec l’échappement relevé.

La moto présentée ici est destinée à une vente aux enchères par Mecum Auctions aux États-Unis. Vente aux enchères déjà en ligne, la finale aura lieu fin janvier 2023 à Las Vegas.
Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-28
Dans un état irréprochable, pour cause elle n'a que 388km au compteur et a été restaurer par un expert en BMW !

Détails:
Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-21
Filtre à air lavable à ba1n d'huile.
Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-27
Carter d'huile protégé !
Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-26
Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-29
Histoire de la moto. - Page 2 Bmw-r-30
Bill Carbu
Bill Carbu

Messages : 8520
Date d'inscription : 10/10/2015
Age : 67
Localisation : Dijon

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  JCM Jeu 8 Déc - 9:02

Super Du bien bel ouvrage et quel design  coeurtete
JCM
JCM

Messages : 2476
Date d'inscription : 11/10/2015
Age : 67
Localisation : Manosque

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Pec Jeu 8 Déc - 10:27

J'admire la qualité des photos, qui sont à la hauteur de la qualité de cette superbe moto.
Je retrouve en les examinant quantités de détails de mes toutes premières BMW, des séries 2, qui partagent bien des pièces identique ou visuellement très proches.
Au-delà de toute rationalité, c'est une moto qui porte beaucoup d'émotion pour moi coeurtete coeurtete 
Merci coucou 

V
Pec
Pec

Messages : 7182
Date d'inscription : 11/10/2015
Age : 69
Localisation : Village Ouest Lyonnais

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  flat-win Jeu 8 Déc - 13:59

Simplement magnifique.
flat-win
flat-win
Admin
Admin

Messages : 6970
Date d'inscription : 09/10/2015
Age : 63
Localisation : Lille

https://roadnride.com/

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Bill Carbu Jeu 8 Déc - 18:48

JCM a écrit:Super Du bien bel ouvrage et quel design  coeurtete

Pec a écrit:J'admire la qualité des photos, qui sont à la hauteur de la qualité de cette superbe moto.
Je retrouve en les examinant quantités de détails de mes toutes premières BMW, des séries 2, qui partagent bien des pièces identique ou visuellement très proches.
Au-delà de toute rationalité, c'est une moto qui porte beaucoup d'émotion pour moi coeurtete coeurtete 
Merci coucou 

V

flat-win a écrit:Simplement magnifique.

Ah, ça fait plaisir Super j'avais l'impression, certainement fausse, que le forum ne s'intéressait plus à la moto dans ce qu'elle a de plus passionnant !
Bill Carbu
Bill Carbu

Messages : 8520
Date d'inscription : 10/10/2015
Age : 67
Localisation : Dijon

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Rock80 Jeu 8 Déc - 19:07

Bill Carbu a écrit:
JCM a écrit:Super Du bien bel ouvrage et quel design  coeurtete

Pec a écrit:J'admire la qualité des photos, qui sont à la hauteur de la qualité de cette superbe moto.
Je retrouve en les examinant quantités de détails de mes toutes premières BMW, des séries 2, qui partagent bien des pièces identique ou visuellement très proches.
Au-delà de toute rationalité, c'est une moto qui porte beaucoup d'émotion pour moi coeurtete coeurtete 
Merci coucou 

V

flat-win a écrit:Simplement magnifique.

Ah, ça fait plaisir Super j'avais l'impression, certainement fausse, que le forum ne s'intéressait plus à la moto dans ce qu'elle a de plus passionnant !
'tain, ça va être chaud à Vegas fin janvier cible pas de sous
Rock80
Rock80

Messages : 1303
Date d'inscription : 11/10/2015
Age : 60
Localisation : 88 - Épinal

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Rock80 Jeu 8 Déc - 19:31

Sinon, Bill, t'as déjà entendu parlé des Honda CB750 Sandcast ?

Ces motos ont une cote astronomique car ce sont les toutes premières CB750 assemblées en 1968 alors que les évolutions techniques étaient galopantes.
Et donc, les 7414 toutes premières CB (toutes vendues aux USA) avec des carters moulés au sable, ce qui leur donne une texture très particulière un peu granuleuse. Les suivantes, après que la technique ait été figée, ont eut des carters moulés sous pression (Die Cast).
Beaucoup sont mortes car il a eut beaucoup de problèmes techniques sur cette pré-série qui a servi de test grandeur nature. Nombre de ces motos n'ont pas reçu (ou pas eu le temps de recevoir) les corrections de l'usine et ont donc vu leur vie sérieusement tronquée.
Aujourd'hui, il en reste donc très très peu en circulation et celles qui ont pu survivre sont plutôt les dernières assemblées, les numéro de série à 2 et 3 chiffres étant devenues introuvables.

Il y a un article dans le dernier MR Classic sur un Américain qui rénove ces motos après avoir patiemment accumulé un stock très important de New Old Stock - comprendre stock de pièces neuves obsolètes - racheté à des concessions US qui voulaient s'en débarrasser dès les années 90. Chaque moto étant quasi unique, leur rénovation demande une vraie connaissance et, logiquement, un bon paquet de brouzoufs tongue

Il y a un article qui semble très documenté sur ce sujet sur le Web study

Voilà une info totalement inutile dans notre monde moderne uniformisé, juste bonne à encombrer un cerveau ... mais bon pas pire que la R68 patibulaire
Rock80
Rock80

Messages : 1303
Date d'inscription : 11/10/2015
Age : 60
Localisation : 88 - Épinal

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Bill Carbu Jeu 8 Déc - 20:17

Rock80 a écrit:
'tain, ça va être chaud à Vegas fin janvier cible  pas de sous

En même temps on s'en fout !  grimace

L'aspect mercantile et spéculatif de la chose ne pas échappé, et c'est tout le monde de l'art qui est touché, est ce parce que cette méprisable dérive existe que je ne devrais plus regarder les "belles" choses ?

D'autant que je l'avais vue "pour de la vraie" cette merveille  coeurtete  en 2009 aux coupes :
Est ce lui le vendeur ? Je ne sais pas, en tout cas sa moto était vraiment dans état proche de celle exposée pour la vente !
Histoire de la moto. - Page 2 P1020416
Histoire de la moto. - Page 2 P1020415
Histoire de la moto. - Page 2 P1020417
Bill Carbu
Bill Carbu

Messages : 8520
Date d'inscription : 10/10/2015
Age : 67
Localisation : Dijon

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Bill Carbu Jeu 8 Déc - 21:05

Rock80 a écrit:Sinon, Bill, t'as déjà entendu parlé des Honda CB750 Sandcast ?
Ah ben non, je découvre, merci c'est super !  Super

Rock80 a écrit:Il y a un article qui semble très documenté sur ce sujet sur le Web  study
Très complet, j'avais déjà quelques infos/photos des modèles de préséries dans le livre de Dumas (François-Marie, pas Alex ! Smile ) Motos Japonaises 100 ans d'histoire, mais rien sur cette étonnante histoire, qui n'est pas s'en rappeler celle de la CitroenM35 à moteur rotatif et ses "clients cobayes", comme la CB750 ce sera en 1969, avec 300 "clients"" livrés, la fin sera moins heureuse pour la voiture ! Histoire de la moto. - Page 2 M35-14

Rock80 a écrit:Voilà une info totalement inutile dans notre monde moderne uniformisé, juste bonne à encombrer un cerveau ... mais bon pas pire que la R68 patibulaire
Inutile, donc indispensable !  trinque
Pour cette R68 c'est la modernité de cette moto pour 1951 , BMW et Honda ont biens été des précurseurs dans l'histoire de la moto, à des époques différentes !
Bill Carbu
Bill Carbu

Messages : 8520
Date d'inscription : 10/10/2015
Age : 67
Localisation : Dijon

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Dr.X Jeu 8 Déc - 23:29

Bill Carbu a écrit:la CitroenM35 à moteur rotatif et ses "clients cobayes", la fin sera moins heureuse pour la voiture ! Histoire de la moto. - Page 2 M35-14
La M35 a quand même débouché sur le lancement de la GS Birotor, mais la période ne s'y prêtait pas, la crise du pétrole a tué ce modèle beaucoup trop gourmand et à la fiabilité très discutable. NSU a tenu un peu plus longtemps avec sa RO80 à moteur rotatif Wankel, les plus persévérants ont été les japonais de Mazda avec les RX jusqu'aux 7 et 8 des années 2000...
Dr.X
Dr.X

Messages : 800
Date d'inscription : 22/11/2021
Age : 65
Localisation : 84 - Sud

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  billbocquet Sam 10 Déc - 19:09

la M35 etait vraiment moche, je me souviens d'une que je voyais en rentrant du bahut a Versailles, si je me souviens bien elle avait un petit drapeau bleu banc rouge suivi du N° 54 sur l'aile avant
billbocquet
billbocquet

Messages : 362
Date d'inscription : 18/03/2021
Age : 66
Localisation : 78

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Pec Sam 10 Déc - 19:43

Je me rappelle aussi que la M35 était vraiment très moche, d'autant plus que ma belle sœur en a eu une, achetée/offerte par erreur, et vite revendue d'ailleurs.
Je me souvent aussi que la RO80 était plutôt une très bonne bagnole, appréciée des commerciaux pour ses qualités routière et pour la fiscalité de ses remboursements de km.

V
Pec
Pec

Messages : 7182
Date d'inscription : 11/10/2015
Age : 69
Localisation : Village Ouest Lyonnais

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Dr.X Sam 10 Déc - 22:37

billbocquet a écrit:la M35 etait vraiment moche
Ça n'était qu'un banc d'essais roulant fabriqué à quelques centaines d'exemplaires et pas un véhicule complet, fini, destiné à faire carrière... Elles ont été confiées à des inconditionnels de la marque, pour récupérer des données en mode de circulation réelle.

C'était forcément moche, bricolé à partir d'un châssis d'Ami 8 tronqué... Comme si l'Ami 8 normale, même pas tronquée, n'était pas déjà "grave moche"! Déjà leur ancêtre Ami 6.... Comme on dit "it runs in the family"....
Dr.X
Dr.X

Messages : 800
Date d'inscription : 22/11/2021
Age : 65
Localisation : 84 - Sud

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Rock80 Mar 13 Déc - 21:51

Tiens, en recherchant un vieux post par ailleurs, je suis retombé sur cette histoire que bill m'avait alors demandé de copier dans cette rubrique study
Voilà donc l'histoire de l'ingénieur Italien Franco Lambertini & Moto-Morini

Comme chacun le sait, ou pas, la marque Moto-Morini a été créé par Alfonso Morini en 1937. Les débuts sous le Facisme sont un peu difficiles avec une production surtout de triporteurs. Et ce n'est qu'au début des années 50 que Morini tente la compétition avec des petits monocylindres 175 cm³ en 1954 puis  250 cm³ dès 1958. Ces motos s'avèrent rapidement très performantes (la GP250 gagnera 4 manches du Championnat en 1962 avec Umbeto Masetti) et verront de célèbres pilotes débuter leur carrière à leur guidon, le plus célèbre est Giacomo Agostini qui finira 12° pour sa première année en  Championnat 250 en 1964 ou encore Jean-Pierre Beltoise aussi en 62 (20° au Championnat 250).
Des modèles de route sont déclinés de ces motos de courses répondant aux doux noms de Gran turismo, Settebello ou Rebello pour les 175 cm³ ou Corsaro en 125 cm³.
Après le décès d'Alfonso Morini, sa fille Gabriella prend les rènes de l'usine et fait appel à Franco Lambertini qui deviendra Directeur Technique de la marque en 1972

Histoire de la moto. - Page 2 Franco10

Né en janvier 1944 dans les environs de Modène, Franco Lambertini était entré chez Ferrari à 17 ans après ses études en Conception Techniques des systèmes à engrenages où il développa ses connaissances en conception de moteurs. Il quittera la firme de Maranello à ses 23 ans pour rejoindre une petite écurie de voitures sportives (MWM) et travaillera au développement d'un V8 de 3 litres utilisé avec un certain succès en compétition.

Il commencera le développement d'un nouveau moteur bicylindre qui équipera l'emblématique Morini 3 1/2 qu'il terminera au début des années 80 lorsque la marque passera dans le giron du Groupe Cagiva.
Histoire de la moto. - Page 2 MM_storia-350-sport-02-b766c66e
Lambertini reprendra le dessin des culasses Heron (à piston plat et angle très fermé entre les soupapes) et l'équipera, à l'encontre des idées de l'époque, de petites soupapes, surtout à l'échappement qui favorisent, selon lui, la vitesse de la colonne gazeuse et améliore aussi l'effet venturi à la fermeture des soupapes d'échappement permettant une meilleure évacuation des gaz brûlés. Il introduit aussi un angle de 72° entre les cylindres offrant un excellent compromis entre l'absorption des vibrations dans les différents plans et un moteur restant compact et donc facile à insérer dans une partie cycle de moto (NDLR : un angle repris par Voxan sur son twin  Wink ) . La culasse arrière est aussi tournée pour voir son échappement passer vers l'arrière gauche du cylindre et ainsi éviter le point chaud d'un collecteur de cylindre arrière placé dans le flux chaud du cylindre avant. L'arbre à cames, unique, est logé haut au centre du V pour avoir des culbuteurs courts permettant des régimes plus élevés. La refroidissement, originellement liquide sera finalement à air sur la version commercialisée pour réduire les coûts. De la même façon, l'alésage x course prévu à 78 x57 deviendra moins super-carré avec un 73x65mm
Résultat, bien que conçu avec des bouts de ficelles vu que Cagiva limite les coûts de développement, la Morini 3 1/2 est performante et, chose rare à cette époque, particulière économe en carburant. Le twin est connu pour offrir un excellent couple à mi-régime qui rend la conduite plutôt réjouissante.
Ce moteur existe aussi en version 250 cm³ qui, amputé d'un cylindre, devient un ... mono 125 cm³  clown
Histoire de la moto. - Page 2 Uploadfromtaptalk1450013083088
Morini 125 H

Ce moteur évoluera ensuite en 500 cm³.

Des déclinaisons Trail, à la mode en ces temps-là, autour du 3 1/2 (Kanguro) :
Histoire de la moto. - Page 2 MM_storia-350-c84b39a4
puis 500 (Camel) :
Histoire de la moto. - Page 2 MM_storia-500-eec4ec44
verront aussi le jour.
Ce qui est remarquable (mais ne saute pas aux yeux sur ces photos), c'est la petite taille de ces trails bicylindres au poids alors contenu.

Lambertini travaillera aussi sur une 500 turbo qui sera présentée au salon de Milan de 1981 :
Histoire de la moto. - Page 2 Morini10
et ne dépassera pas le stade de prototype puisque Cagiva vendra la marque Morini à Texas Pacific Group lorsque ceux-ci leur rachèteront Ducati au début des années 1990.
Au rayon des curiosité, Cagiva créera la Morini Dart (née 350) en mariant le V-Twin de la 3 1/2 (puis une évolution en 400 cm³) monté dans une partie cycle de 125 Freccia .
Histoire de la moto. - Page 2 Dart-cadwell-5
Très peu vendue en France, ce collector est sûrement une des meilleures moyennes cylindrées des années 80 offrant un agrément moteur incomparable dans une partie cycle de pointe.

Franco rejoindra ensuite Piaggio.

C'est lorsque qu'un des neveux du fondateur de Morini rachète la marque à Texas Pacific en 1999, il fait à nouveau appel à Franco Lambertini pour le développement des nouveaux modèles à venir.
Pour le cœur de ces nouveaux modèles, Lambertini développera un tout nouveau moteur bicylindre en V à 87° à course très courte (66mm) et donc des pistons énormes (107mm = c'est encore plus super carré qu'une Ducati 1198R qui offre un alésage x course de 106 x 67,9mm) et équipé d'une distribution à double arbres à cames en tête attaquant directement les soupapes. Pour encaisser les charges importantes liées à cette conception extrême, le carter est monobloc  et les cylindres font partie du carter moteur pour réduire au minimum la longueur des bielles qui seront, on peut le comprendre à la lecture de ces données, forgées tout comme les pistons. Un arbre intermédiaire est, à l'instar du bloc 3 1/2, monté au plus haut pour réduire la longueur des chaînes de distribution. Les corps d'injection font 54mm et l'admission fait appel à une grosse boite à air et des conduits courts.
Tout est donc fait pour cracher du cheval et le prototype en crachera 160 à 9400 tr/min ramené, par sécurité, à 140 CV à 8500 tr.min sur le bloc de série.
Histoire de la moto. - Page 2 Moteur
Le tour de force de Franco Lambertini et d'avoir conçu ce moteur comme un générateur de sensations plutôt qu'une turbine à kilowatts et le moteur génère un couple phénoménal de 12,5 m.kg à .... 6750 tr/min seulement.
L'accueil de la nouvelle Corsaro 1200 sera excellent, surtout remarquée pour les excellentes prestations du Bialbero CorsaCorta :
Histoire de la moto. - Page 2 Essai-de-la-moto-morini-1200-corsaro-47
Une version Veloce plus cossue et livrée avec des échappements Termignoni "Corsa" et une cartographie adaptée encore plus velue suivra rapidement.
Et, comme Franco a eu aussi la bonne idée de concevoir le bloc comme porteur, les cadre est réduit à un treillis minimal permettant une conception légère (la Corsaro fait 198 kg à sec).

La déclinaison plus "cool" 9 1/2 sort dans le foulée dès 2006 utilisant une version "assagie" de ce moteur (dont la principale différence réside dans des soupapes plus petites favorisant les bas & mi-régimes) donnant 117 CV à 8500 tr/min / 10,5 m.kg @ 6750 tr/min.
Histoire de la moto. - Page 2 MotoMorini_912_st11pz-1

Puis vendront en 2009 les Scrambler,
Histoire de la moto. - Page 2 S1-moto-morini-scrambler-et-sport-1200-cm3-les-photos-officielles-424398
Sport (Déclinaison routière du Scrambler)
Histoire de la moto. - Page 2 A5cbd510
et la très originale Granspasso
Histoire de la moto. - Page 2 1200-GRANPASSO-2009-700px
qui utiliseront aussi le moteur à petites soupapes.

Malheureusement, la marque tombe en faillite fin 2009 mais est rachetée par des investisseurs Italiens début 2010. La production redémarre tant bien que mal sans réseau, les motos étant vendues uniquement par Internet.
En 2012, un nouveau modèle en édition très limitée est présenté : la 1200 Rebello "Guibileo" qui fête les 75 ans de la marque
Histoire de la moto. - Page 2 35271285881_c76bc31542_b
Il faut remarquer la très originale selle passager sur laquelle s'avance le dosseret pour la configuration "monoplace"  Super
Histoire de la moto. - Page 2 34591507073_bb0c9963b7_b

En 2015, un des actionnaire lâche l'affaire et seul Ruggeromassimo Jannuzzelli est aux commandes de l'usine qui a, entre-temps, quitté le site historique de Bologne pour emménager à Trivolzio, près de Milan.

En 2017, à l'EICMA, seront présentés les nouvelles Corsaro ZZ (Euro 4):
Histoire de la moto. - Page 2 Moto-Morini-CorzaroZZ-slide-footer-09-1
et les prototypes des Super Scrambler
Histoire de la moto. - Page 2 Docume10
et Milano
Histoire de la moto. - Page 2 Moto-m10
qui entrera en production par une série (très) limitée (30 ex. numérotés) en 2018 et la série débutera fin 2019 pour se terminer fin 2020 avec l'entrée en vigueur d'Euro 5) (enfin trouvable jusque fin 2021 avec la période d'extension pour les ventes de modèles déjà fabriqués).

Entre-temps, Jannuzzelli vendra Moto-Morini à Zonghneng (a.k.a. Znen), groupe Chinois du 2 roues  Suspect Et, pour la France, la SIMA reprend l'importation de Moto-Morini avec une version plus "économique" de la Corsaro : la ZT
Histoire de la moto. - Page 2 MM_Corsaro_ZT_road-01-5a5407c3
L'économie a juste porté sur un réservoir simplifié en polyamide rotomoulé de 13 litres au lieu du très beau réservoir en alu de 18 litres de la ZZ et d'un phare rond classique au lieu des 2 optiques lenticulaires à diodes qui équipent la ZZ. Le garde boue avant, le support de plaque en carbone restent de mise sur la ZT (comme tous les autres composants) petard qui ne perd pas une once d’efficacité par rapport à la ZZ (qui reste toutefois bien plus jolie à mon goût, mais bon ...)

Le plus surprenant est que ce moteur conçu il y a près de 20 ans n'a été que très légèrement modifié pour officier sur les évolutions récentes des Morini qui respectent donc Euro 4 SANS que le caractère généreux du moteur n'en ait souffert  cheers

Les premières images d'un Trail X-Cape équipé de ce même moteur en version Euro 5, apparemment toujours en 1200, ont fuité récemment et la commercialisation serait pour 2024.
Histoire de la moto. - Page 2 X-Cape%201200-1
Forza Lambertini & Morini : L'aventure du Bialbero CorsaCorta continue  Vmot
Rock80
Rock80

Messages : 1303
Date d'inscription : 11/10/2015
Age : 60
Localisation : 88 - Épinal

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  JCM Mer 14 Déc - 8:53

Une bien belle histoire à rebondissements mais quand même, avec motos Morini l’aventure…c’est l’aventure Wink
JCM
JCM

Messages : 2476
Date d'inscription : 11/10/2015
Age : 67
Localisation : Manosque

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  capdefra Mer 14 Déc - 10:59

C'est un régal de voir ces belles motos mais l'histoire cahotique de la marque et l'absence de réseau chez nous n'incitent pas à en acheter une ; et c'est bien dommage...
capdefra
capdefra

Messages : 5101
Date d'inscription : 10/10/2015
Age : 68
Localisation : Hautes-Alpes: GAP

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Bill Carbu Mer 14 Déc - 11:55

Merci Rock80 d'enrichir la rubrique avec cette marque historique !  Super

Rock80 a écrit:Tiens, en recherchant un vieux post par ailleurs, je suis retombé sur cette histoire que bill m'avait alors demandé de copier dans cette rubrique study
Voilà donc l'histoire de l'ingénieur Italien Franco Lambertini & Moto-Morini

Comme chacun le sait, ou pas, la marque Moto-Morini a été créé par Alfonso Morini en 1937. Les débuts sous le Facisme sont un peu difficiles avec une production surtout de triporteurs. Et ce n'est qu'au début des années 50 que Morini tente la compétition avec des petits monocylindres 175 cm³ en 1954 puis  250 cm³ dès 1958. Ces motos s'avèrent rapidement très performantes (la GP250 gagnera 4 manches du Championnat en 1962 avec Umbeto Masetti) et verront de célèbres pilotes débuter leur carrière à leur guidon, le plus célèbre est Giacomo Agostini qui finira 12° pour sa première année en  Championnat 250 en 1964 ou encore Jean-Pierre Beltoise aussi en 62 (20° au Championnat 250).
Des modèles de route sont déclinés de ces motos de courses répondant aux doux noms de Gran turismo, Settebello ou Rebello pour les 175 cm³ ou Corsaro en 125 cm³.

Et pour approfondir et illustrer l'histoire de la légendaire 250 double arbres :
Histoire de la moto. - Page 2 Morini13

Histoire de la moto. - Page 2 Morini14

Histoire de la moto. - Page 2 Morini28

Histoire de la moto. - Page 2 Morini15

Histoire de la moto. - Page 2 Morini16

Histoire de la moto. - Page 2 Morini18

Histoire de la moto. - Page 2 Morini17

Histoire de la moto. - Page 2 Morini19

Histoire de la moto. - Page 2 Morini21

Histoire de la moto. - Page 2 Morini20

Histoire de la moto. - Page 2 Morini23

Histoire de la moto. - Page 2 Morini22

Histoire de la moto. - Page 2 Morini30

Histoire de la moto. - Page 2 Morini24

Histoire de la moto. - Page 2 Morini27

Histoire de la moto. - Page 2 Morini26

Histoire de la moto. - Page 2 Morini29

Histoire de la moto. - Page 2 Morini25
Bill Carbu
Bill Carbu

Messages : 8520
Date d'inscription : 10/10/2015
Age : 67
Localisation : Dijon

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Bill Carbu Mer 5 Juil - 17:16

Rudolf Schleicher – Le pilote concepteur
Histoire de la moto. - Page 2 BMW-R37-1926-700px
Personnage fondamental pour le développement technique des premières BMW, ainsi que pour les records du monde remportés par Jacob Henne.
Schleisher et Henne. Histoire de la moto. - Page 2 B_12-b10
Jacob Henne. Histoire de la moto. - Page 2 Ernss

Grand amateur de motos, il a également été le premier pilote à gagner avec une BMW. Il a travaillé sur des motos de série, mais aussi sur des véhicules de Grand Prix.
Voici l'histoire.

L’histoire de BMW Motorrad a commencé avec le visionnaire Max Friz designer et concepteur de la R 32, la première moto bavaroise officiellement présentée au Salon de l’automobile de Berlin le 28 septembre 1923. Histoire de la moto. - Page 2 Bayerische_Motoren_Werke_M%C3%BCnchen_-_BMW_R32_Tourenrad_500_ccm%2C_1924

L’année suivante, le 10 décembre 1924, toujours au Salon de Berlin, la R37 est lancée. Il dérive du premier, mais son concepteur Rudolf Schleicher, la différencie avec nombre de modifications techniques fondamentales pour obtenir une nette amélioration des performances.
Rudolf Schleicher, l’un des tout premiers designers, pilotes et managers de l’histoire de la marque, est certainement l’un des ingénieurs les plus importants dans la genèse de BMW.

Né le 2 août 1897 à Bâle, en Suisse, fils de parents allemands, , il s’engage dans l'armée en 1915, à l’âge de 18 ans et devient estafette en moto. En 1919, à l’âge de 22 ans, après la Première Guerre mondiale, il travaille dans une entreprise bavaroise de construction mécanique, étudie l’ingénierie à l’Université technique de Munich et passe chaque instant de son temps libre sur une moto.

En novembre 1922, à l’âge de 25 ans, il est engagé par le directeur de l’époque, Max Friz, dans la période précédant la naissance de la R 32, la première moto BMW.
Cependant, cette dernière est jugé non compétitive par rapport à la concurrence, de sorte que le jeune designer est chargé de trouver de la puissance pour le bicylindre allemand et apporte de profonds changements au projet.

C’est ainsi qu’est née la R 37, la première moto de sport BMW.
La nouvelle moto a les mêmes dimensions que la précédente, le moteur reste un bicylindres à plat avec transmission finale par l’arbre, mais l’alimentation est constituée de soupapes en tête avec une inclinaison de 90 degrés (dans la R 32, il s’agit de soupapes latérales), les culasses sont en aluminium, la lubrification est forcée, les ailettes des cylindres deviennent parallèle au sens de déplacement et il y a un nouveau carburateur. .Histoire de la moto. - Page 2 2

Résultat, il dispose de deux fois plus de puissance, tandis qu’au niveau du châssis arrive une suspension avant et un frein arrière. Schleicher, qui en plus d’être un ingénieur talentueux est également un pilote compétent, teste la qualité des motos avant leur lancement officiel.Histoire de la moto. - Page 2 B_13-b10
Ce qui amène en 1924 Franz Beiber à conquérir le meilleur temps de la course de côte de Mittenwalder-Gsteig, près de Garmisch-Partenkirchen.
La toute première victoire de l’histoire de BMW. Histoire de la moto. - Page 2 3

Histoire de la moto. - Page 2 A6b92683c10f40689ca98abdb65b73a1

Rudolf Schleicher devient ensuite chef du département course de BMW, remportant son premier succès international pour la société bavaroise en 1926, avec la médaille d’or remportée aux Six Days de Buxton (Angleterre), une épreuve qui met à rude épreuve la fiabilité des véhicules en course. Histoire de la moto. - Page 2 R

ISDT Buxton 1926, une course d'enduro il y a un siècle !
Histoire de la moto. - Page 2 Van$7Eder$7EVeen$7E$7EFN$7E1926$7EISDT

Histoire de la moto. - Page 2 64gwalkersunbeam-102ppikenorton-80jlidstoneajsisdt1926

Histoire de la moto. - Page 2 ISDT~1926~Waterslack~D5

Histoire de la moto. - Page 2 OIP

Toujours en 1926, avec le nouveau rôle de chef des départements de développement et de concurrence, il commence à expérimenter l’utilisation d’un moteur avec compresseur. Max Friz, le directeur technique de BMW (et son supérieur immédiat) s’y oppose, car il considère l’opération trop compliquée (il n’y a pas de compresseurs adaptés sur le marché), trop coûteuse et avec peu de chances de succès.

Cette divergence de vue conduit Schleicher à quitter BMW et à passer en 1927 au constructeur automobile Horch, en tant que responsable des essais moteurs, soulignant une fois de plus ses compétences, à tel point qu’en 1931, il a été nommé responsable du développement du moteur Horch 8 cylindres, avec Fritz Fiedler.
Histoire de la moto. - Page 2 HI980021_full

Il est remplacé chez Bmw par Franz Brenner et Sepp Hopf, ce dernier se concentrant en particulier sur le développement de nouveaux produits. Ernst Henne, pilote et concessionnaire de l’entreprise, parvient quant à lui à convaincre la direction de tenter la conquète du record de vitesse. Friz confie la tâche à Hopf, « père » d’abord de la nouvelle 750 puis en 1935 de la 500 cc, toutes deux avec compresseur.
750Histoire de la moto. - Page 2 A8942cb1e54e862524570a570e25939c

500Histoire de la moto. - Page 2 Erns
Avec 216,75 km/h sur une 750, le 19 septembre 1929, Ernst Henne établit un nouveau record de vitesse, « déchirant » les 206,4 km/h établis par le Brough Superior 1000.Histoire de la moto. - Page 2 D01093d5261afbefd40e27ee27a38da8

En 1931, Schleicher retourne chez BMW, assumant le rôle de responsable du développement et de la concurrence. Il s’est également consacré au développement du premier moteur automobile de l’entreprise, un moteur 6 cylindres en ligne qui a fait ses débuts en 1933 dans le modèle 303. Histoire de la moto. - Page 2 R.4f06b112c5968111f45aa15de6f263ed?rik=6aGngQ67qmxR3Q&riu=http%3a%2f%2fwww.eurooldtimers.com%2fdata%2fgalerie%2fphotos%2f28371

Trois ans plus tard, la BMW 328 est née (avec moteur 6 cylindres en ligne, 2 000 cc, tête en aluminium, 3 carburateurs monocorps, puissance de 80 ch), dont Ernst Henne, pilote officiel de la maison également dans les voitures, conduit immédiatement à la victoire à l’Eifel, tenu au Nürburgring, puis à venir gagner les Mille Miglia en 1940. Histoire de la moto. - Page 2 1940_BMW_328MilleMigliaRoadster1

Dans la même période, deux nouvelles motos sont nées, la R 2 et la R 4. Schleicher, cependant, a autre chose en tête, un nouveau moteur de 500 cc pour le course et le record de vitesse: il dispose d’un compresseur, d’un double arbre à cames en tête avec couple conique. Aurevoir les tiges et culbuteurs de la 750.
Le cadre est constitué de tubes, avec un double berceau fermé, et une fourche télescopique avec amortisseur est installée. Cette 500 Kompressor a fait ses débuts le 26 mai sur la piste Avus à Berlin et en 1937, Franz Bieber est devenu champion d’Allemagne dans la catégorie 500 (premier titre officiel de l’histoire de BMW).

Histoire de la moto. - Page 2 2e0cac224db356212583e07247d6678e
Schleicher ne s’arrête pas là : il développe la « torpille » (une R 37 carénée) qui, en 1937, menée par Ernst Henne, passe à 279,503 km/h (encore un nouveau record de vitesse).Histoire de la moto. - Page 2 Streamliner
Une limite qui restera invaincue pour les 14 prochaines années.
Une moto et un moteur si bons que Georg « Schorsch » Meier, un autre pilote d’usine BMW, est devenu champion d’Europe en 1938 et a remporté le Tourist Trophy en 1939.Histoire de la moto. - Page 2 S-l640

En 1940, en tant que directeur sportif, il voit « sa » voiture, équipée du 2000cc  6 cylindres qu’il conçoit, arriver en premier aux Mille Miglia.Histoire de la moto. - Page 2 1940_BMW_328MilleMigliaRoadster7

Schleicher a travaillé chez BMW jusqu’en 1945, puis il a créé sa propre entreprise en ouvrant la société Schleicher Fahrzeugteile GmbH & Co AG, avant de revenir en 1946, à un poste de direction dans le développement de BMW. Dans les années 70, il a commencé sa retraite progressive et définitive de l’entreprise, déménageant à Thanning, entre Munich et Bad Tolz. En 1984, à l’âge de 87 ans, il a été décoré de l’Ordre du Mérite de la République fédérale d’Allemagne par le président allemand Karl Carstens: en tant qu’ingénieur de conception et pilote de moto. Rudolf Schleicher est décédé en 1989 à l’âge de 92 ans.
Histoire de la moto. - Page 2 R.b7188f56e7e27385cf66f5868439155e?rik=2BOXucho1fHsDg&riu=http%3a%2f%2fterritorio-ural.com%2fmundo_ural%2fW32_pasted_10
Bill Carbu
Bill Carbu

Messages : 8520
Date d'inscription : 10/10/2015
Age : 67
Localisation : Dijon

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Atom Mer 5 Juil - 20:30

Je préfère te remercier pour ce post avant de commencer à lire car je ne sais pas quand je vais finir . Alors Merci pour ce post qui semble passionnant .
Atom
Atom

Messages : 684
Date d'inscription : 19/05/2021
Age : 53
Localisation : Haute Marne

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Antoine Ven 7 Juil - 20:49

C'est une réponse "made by Bill"...
Comme d'hab, il nous apprend beaucoup.
Antoine
Antoine

Messages : 1085
Date d'inscription : 11/10/2015
Age : 68
Localisation : Marseille

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Atom Ven 7 Juil - 20:51

C'est clair
Atom
Atom

Messages : 684
Date d'inscription : 19/05/2021
Age : 53
Localisation : Haute Marne

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  JCM Sam 8 Juil - 7:59

Une fois de plus merci Bill pur cet interessant et passionnant récit Super
JCM
JCM

Messages : 2476
Date d'inscription : 11/10/2015
Age : 67
Localisation : Manosque

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Flatiron Sam 8 Juil - 17:02

Une synthèse parfaite et éminemment instructive ! Merci Bill pour ce post culturel prosterne prosterne
Flatiron
Flatiron

Messages : 2193
Date d'inscription : 18/10/2015
Age : 68
Localisation : Landévennec/Finistère

http://jean-heydon-photographie-panoramique.com

Revenir en haut Aller en bas

Histoire de la moto. - Page 2 Empty Re: Histoire de la moto.

Message  Contenu sponsorisé


Contenu sponsorisé


Revenir en haut Aller en bas

Page 2 sur 3 Précédent  1, 2, 3  Suivant

Revenir en haut

- Sujets similaires

 
Permission de ce forum:
Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum