La Laverda de Pat

Vous avez le   de Pat pour ceusses qui était à la Tarnaflat  







 à plus 

J'adore   P'tain y me faudrait 7000 € pour en rentrer une dans le garage genre ça 

Lors de la Tarnaflat, en cours de montage.

C' est plus sympa quand ça cause   

https://youtu.be/6zLxl7hzIyg

  

Hello,

merci Olivier, il a sacrément bien bossé le PAT. Elle est magnifique

@+

rouquin a écrit:J'adore   P'tain y me faudrait 7000 € pour ..........

..... changer le pont de ma moto 

Mama mia quelle est belle !  


Pour la petite histoire Luciano Zen, concepteur de la belle, était vraiment Zen quand il a copier le moteur des premiers twin Honda (1957)

Bill Carbu a écrit:

Pour la petite histoire Luciano Zen, concepteur de la belle, était vraiment Zen quand il a copier le moteur des premiers twin Honda (1957)  

Quand j'ai vu ton pseudo sur le topic, je me suis dit "celle-là, on va y avoir droit !"

Joe Derpi a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Pour la petite histoire Luciano Zen, concepteur de la belle, était vraiment Zen quand il a copier le moteur des premiers twin Honda (1957)  

Quand j'ai vu ton pseudo sur le topic, je me suis dit "celle-là, on va y avoir droit !"  

Bah un petit peu d'histoire de la moto n'a jamais nui , non ?

Bill Carbu a écrit:

Joe Derpi a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Pour la petite histoire Luciano Zen, concepteur de la belle, était vraiment Zen quand il a copier le moteur des premiers twin Honda (1957)  

Quand j'ai vu ton pseudo sur le topic, je me suis dit "celle-là, on va y avoir droit !"  

Bah un petit peu d'histoire de la moto n'a jamais nui , non ?

Histoire de la moto pas de Honda hein...

alain

Bill Carbu a écrit:

Joe Derpi a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Pour la petite histoire Luciano Zen, concepteur de la belle, était vraiment Zen quand il a copier le moteur des premiers twin Honda (1957)  

Quand j'ai vu ton pseudo sur le topic, je me suis dit "celle-là, on va y avoir droit !"  

Bah un petit peu d'histoire de la moto n'a jamais nui , non ?

Faut dire aussi que quand on fabrique des moissonneuses-batteuses, on a un certain flair pour aller chercher l'inspiration

Faut rien en avoir à battre pour copier des tondeuses quand on fait des moissonneuses

alain resseguier a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Joe Derpi a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Pour la petite histoire Luciano Zen, concepteur de la belle, était vraiment Zen quand il a copier le moteur des premiers twin Honda (1957)  

Quand j'ai vu ton pseudo sur le topic, je me suis dit "celle-là, on va y avoir droit !"  

Bah un petit peu d'histoire de la moto n'a jamais nui , non ?

Histoire de la moto pas de Honda hein...

alain

Si Laverda c'était inspiré de BMW pour faire son moteur je dirais pareil et tu serais aux anges non ? !

Bill Carbu a écrit:

alain resseguier a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Joe Derpi a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Pour la petite histoire Luciano Zen, concepteur de la belle, était vraiment Zen quand il a copier le moteur des premiers twin Honda (1957)  

Quand j'ai vu ton pseudo sur le topic, je me suis dit "celle-là, on va y avoir droit !"  

Bah un petit peu d'histoire de la moto n'a jamais nui , non ?

Histoire de la moto pas de Honda hein...

alain

Si Laverda c'était inspiré de BMW pour faire son moteur je dirais pareil et tu serais aux anges non ? !

C'est bien ce que je dis, on cause moto pas produits aseptisés.....
mis à part les bécanes de GP ces derniers temps Honda nous sort du mou de veau...
belles motos, bien finies mais aucun caractère...

Donc oui Si Laverda, qui a toujours fait des mobs de caractères, avais sorti un flat ou un Bi en V style Guzzi, sur je serais aux anges...

Chez les Japonaises, les Kawa et Yamaha en ont....

Sur ce Bill, je te laisse avec tes gouts et idées que tu as le droit d'avoir..



alain

alain resseguier a écrit:
C'est bien ce que je dis, on cause moto pas produits aseptisés.....
mis à part les bécanes de GP ces derniers temps Honda nous sort du mou de veau...
belles motos, bien finies mais aucun caractère...
alain

Tu devrais essayer un V4, si tu aimes le gros couple le 1200, et le caractère le V4 du VFR 800 Vtec tu pourrais changer d'avis, ou pas ?

rouquin a écrit:J'adore   P'tain y me faudrait 7000 € pour en rentrer une dans le garage genre ça 

Tiens, ça me rappelle un jour de fin d'automne, il y ... euh ...  longtemps j'aérais la 250 XLS dans le Col du Mont de Fourche   Et, là, en bas du Col, côté Vosgien, y'avait une belle moto noire avec un panneau "à vendre" dessus J'ai sauté sur les ralentisseurs de l'XLS pour retourner voir si j'étais pas miro ... mais non, c'était "3500F" qu'était marqué sur la carton qui reposait sur le repose pied Le réservoir de la belle portait un bel écusson Laverda en relief au blason tricolore Italien et les caches latéraux étaient marqué 1000 Jota. Son beau tachymètre à fine aiguille était gradué jusqu'à 220 et l'odomètre affichait 70000 bornes. Trop cher mon fils ... j'avais déjà dû faire mes fonds de poche percés d'étudiant et amadoué mes parents pour rassembler les 1500 balles nécessaire à l'échange de ma 125 contre la 250 Puis, d't'façon, c'était pas un Trail, alors
Depuis, à chaque fois que je passe devant cette maison en bordure du Col, je revois son fantôme toujours aussi fièrement posé sur sa béquille centrale à attendre son futur M'enfin, c'était à cette même époque qu'un copain avait acheté un R90S de 90000 bornes en excellent état pour ... 5000F et qu'un autre avait investi à peine plus dans une Norton 750 Commando de 71 moins bornée mais avec des freins à tambours

Rock80 a écrit:

rouquin a écrit:J'adore   P'tain y me faudrait 7000 € pour en rentrer une dans le garage genre ça 

Tiens, ça me rappelle un jour de fin d'automne, il y ... euh ...  longtemps j'aérais la 250 XLS dans le Col du Mont de Fourche   Et, là, en bas du Col, côté Vosgien, y'avait une belle moto noire avec un panneau "à vendre" dessus J'ai sauté sur les ralentisseurs de l'XLS pour retourner voir si j'étais pas miro ... mais non, c'était "3500F" qu'était marqué sur la carton qui reposait sur le repose pied Le réservoir de la belle portait un bel écusson Laverda en relief au blason tricolore Italien et les caches latéraux étaient marqué 1000 Jota. Son beau tachymètre à fine aiguille était gradué jusqu'à 220 et l'odomètre affichait 70000 bornes. Trop cher mon fils ... j'avais déjà dû faire mes fonds de poche percés d'étudiant et amadoué mes parents pour rassembler les 1500 balles nécessaire à l'échange de ma 125 contre la 250 Puis, d't'façon, c'était pas un Trail, alors
Depuis, à chaque fois que je passe devant cette maison en bordure du Col, je revois son fantôme toujours aussi fièrement posé sur sa béquille centrale à attendre son futur M'enfin, c'était à cette même époque qu'un copain avait acheté un R90S de 90000 bornes en excellent état pour ... 5000F et qu'un autre avait investi à peine plus dans une Norton 750 Commando de 71 moins bornée mais avec des freins à tambours

... et à la même époque, probablement, que je dénichais ma première BM, une R69/S dans un garage SIMCA, achetée 500f, et amoureusement restaurée à neuf

V

alain resseguier a écrit:

Bill Carbu a écrit:

alain resseguier a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Joe Derpi a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Pour la petite histoire Luciano Zen, concepteur de la belle, était vraiment Zen quand il a copier le moteur des premiers twin Honda (1957)  

Quand j'ai vu ton pseudo sur le topic, je me suis dit "celle-là, on va y avoir droit !"  

Bah un petit peu d'histoire de la moto n'a jamais nui , non ?

Histoire de la moto pas de Honda hein...

alain

Si Laverda c'était inspiré de BMW pour faire son moteur je dirais pareil et tu serais aux anges non ? !

C'est bien ce que je dis, on cause moto pas produits aseptisés.....
mis à part les bécanes de GP ces derniers temps Honda nous sort du mou de veau...
belles motos, bien finies mais aucun caractère...

Donc oui Si Laverda, qui a toujours fait des mobs de caractères, avais sorti un flat ou un Bi en V style Guzzi, sur je serais aux anges...

Chez les Japonaises, les Kawa et Yamaha en ont....

Sur ce Bill, je te laisse avec tes gouts et idées que tu as le droit d'avoir..



alain

Et devinez qui a développé le cadre pour le proto GS à l'époque.......

Flat-win a écrit:Faut rien en avoir à battre pour copier des tondeuses quand on fait des moissonneuses  

    Toujours à veiller au grain, Bruno !  

alain resseguier a écrit:
Donc oui Si Laverda, qui a toujours fait des mobs de caractères, avais sorti un flat ou un Bi en V style Guzzi, sur je serais aux anges...
alain

Voui, toujours, eeeeuuhhh... Les dernières productions, c'était pas bien terrible  

Rock80 a écrit:

Tiens, ça me rappelle un jour de fin d'automne, il y ... euh ...  longtemps j'aérais la 250 XLS dans le Col du Mont de Fourche   Et, là, en bas du Col, côté Vosgien, y'avait une belle moto noire avec un panneau "à vendre" dessus J'ai sauté sur les ralentisseurs de l'XLS pour retourner voir si j'étais pas miro ... mais non, c'était "3500F" qu'était marqué sur la carton qui reposait sur le repose pied Le réservoir de la belle portait un bel écusson Laverda en relief au blason tricolore Italien et les caches latéraux étaient marqué 1000 Jota. Son beau tachymètre à fine aiguille était gradué jusqu'à 220 et l'odomètre affichait 70000 bornes. Trop cher mon fils ... j'avais déjà dû faire mes fonds de poche percés d'étudiant et amadoué mes parents pour rassembler les 1500 balles nécessaire à l'échange de ma 125 contre la 250 Puis, d't'façon, c'était pas un Trail, alors
Depuis, à chaque fois que je passe devant cette maison en bordure du Col, je revois son fantôme toujours aussi fièrement posé sur sa béquille centrale à attendre son futur M'enfin, c'était à cette même époque qu'un copain avait acheté un R90S de 90000 bornes en excellent état pour ... 5000F et qu'un autre avait investi à peine plus dans une Norton 750 Commando de 71 moins bornée mais avec des freins à tambours

Tu vas m'arracher des larmes, Thierry.
Si je te disais que mon frangin a une Laverda 1000 dans son garage, qu'il l'a vendue à un Hollandais il y a pas loin de 20 ans, que le gars l'a payée puis a disparu sans laisser d'adresse ni embarquer la bécane

diabolo a écrit:
Et devinez qui a développé le cadre pour le proto GS à l'époque.......

Avec en plus les photos !

Et oui! c'est pour ça qu'on les aime ces tracassins ...   une selle dur comme un bout de bois un embrayage dur qu'il faut presque 2 mains pour faire bouger le levier un freinage inexistant et des suspattes qui nous font croire à un cadre rigide... un temps de chauffe de diesel ,des lumiéres  tellement puissante qu'on évite de les allumé même le jour;

Enfin bref ce sont des Motos Vivantes et pis on roule plus vraiment avec quand ta fait le tour de la casba tu rentres l'oignon farci et les mains arrachés   Quel souvenir

A bientôt pour les premiers essais sur piste ( pâté de maison...)