Rapports engagés ............. rengagez vous qu'y disait

ben c'est vachement technique ton truc

je vais boire deux lagavulin et revisionner le tout...et si j'ai pas compris ben je recommence...la lumière viendra peut être des vapeurs éthyliques

alain

alain resseguier a écrit:ben c'est vachement technique ton truc

je vais boire deux lagavulin et revisionner le tout...et si j'ai pas compris ben je recommence...la lumière viendra peut être des vapeurs éthyliques

alain

Non justement,
Je trouve ça très simplement expliqué avec le bras de levier.
Même pas besoin de parler le roastbeef pour tout bien comprendre.

Reyfil a écrit:

alain resseguier a écrit:ben c'est vachement technique ton truc

je vais boire deux lagavulin et revisionner le tout...et si j'ai pas compris ben je recommence...la lumière viendra peut être des vapeurs éthyliques

alain

Non justement,
Je trouve ça très simplement expliqué avec le bras de levier.
Même pas besoin de parler le roastbeef pour tout bien comprendre.

Voui, c'est simple et instructif.
Merci Philippe.

Bonjour ,
Le type de boite expliqué ici est d'une conception vielle de 110 ans c'est en effet "LE" brevet de la silver ghost  .
Je n'ose pas vous montrer une boite "plus moderne" le choc risque de vous tué .
La première fois que j'ai ouvert la boite de ma BMW 1150 qu'elle choc j'ai eu . Dans les années 80 quant j'ai conçu mes 1er boite "de course" on n'employait déja plus la technique "sliding mèche " de Getrag ,cette technique rendait les boite "dure"  "lente" et "bruyante"   
jean-louis

fjlyg a écrit:Bonjour ,
Le type de boite expliqué ici est d'une conception vielle de 110 ans c'est en effet "LE" brevet de la silver ghost  .
Je n'ose pas vous montrer une boite "plus moderne" le choc risque de vous tué .
 
jean-louis

Ben si justement, envoie la came!

V

Pec a écrit:

fjlyg a écrit:Bonjour ,
Le type de boite expliqué ici est d'une conception vielle de 110 ans c'est en effet "LE" brevet de la silver ghost  .
Je n'ose pas vous montrer une boite "plus moderne" le choc risque de vous tué .
 
jean-louis

Ben si justement, envoie la came!

V

En complément de la première y'a ÇA , et toujours en anglais histoire de se perfectionner

bon effectivement en regardant les videos à la suite c'est plus clair

merci en attendant c'est toujours instructif....comme la dégustation d'un Pure Malt ou d'un bon vin

alain

En moto , ... c'est plus compact ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Je donne ici en exemple la boite Honda DTC (sur la 700 elle fait des merveilles ) . Getrag ( 1 des 2 fournisseurs de BMW ) à acquit l’expertise des boites à double embrayage  , mais ne l'applique pas à la moto . Il préfère la technique du shifter (plus rapide que les DTC , mais aussi plus brutale , surtout si l'inertie de la partie primaire est mal contenu et si on laisse a l'opérateur ("le pilote") les choix des régimes , des vitesse d'exécutions et l'age du capitaine  ( personnellement , les vieux pilote (+ 45 ans ) qui n'on pas été "jeune" pilote (- 30 ans) n'ont , en générale , pas l’expérience des shifter ) Vous en voulez une preuve ? Quant , "c'est vieux pilote " sont arriver en course , j'ai du modifier le traitement thermique des crabots et revoir la souplesse des arbre primaires et , c'était inutile de leur apprendre comment indexer une vitesse "il avaient 1.000 000 de Km " a leur actif !
jean-louis

Quand un rapport est engagé, le mieux c'est d'aller jusqu'au bout! 

béhème jack a écrit:Quand un rapport est engagé, le mieux c'est d'aller jusqu'au bout! 

Avec six rapports et plus, c'est difficile d'aller chaque fois jusqu'au bout, maintenant