Honda 800 VFR 1999

capdefra a écrit:Elle est superbe ta Sachiko ! Mais au fait,pourquoi Sachiko ?

Pec a écrit:Bravo, excellent !

la VFR est une excellente bécane, mais tout le monde le sait !
Tu m'intrigues en trouvant une VFR aussi peu kilométrée avec un embrayoir déjà rincé et des morceaux un peu secoués... ?
Erreur de kilométrage annoncé, ou bien usage par une grosse brute?  

En tout cas, te voilà avec un joli Meccano pour Noël, c'est sans doute que tu as été bien sage !
Elle a pourtant bien jolie allure vue de face sur la photo.
Il y a un super moteur sur cette brelle (même s'il n'est pas forcément ma tasse de thé ) et il mérite un pot d'échappement à son niveau pour entendre sa belle musique, ce n'est le cas de celui d'origine.

C'est un modèle à carbus ou bien déjà à injection?

Jolie nouvelle  

V

Flatiron a écrit:Voilà, j'ai fait reconditionner mes amortisseurs au lieu d'en acheter des neufs ! Et avec une partie des économies réalisées je me suis
payé ça , toute chaude descendue de la remorque !


 



Et voilà "Annerose" avec sa nouvelle copine "Sachiko".

Sachiko n'a que 3200 bornes, mais son embrayoir est bien secoué, son kit chaîne filerait le bourdon à une "dominatrice". On ne ferait pas des frites avec l'huile de fourche. Les pneus sont du meilleur bois, genre buis mais en plus dur. Le tête de fourche est salement fendu. Les fluides ont bien vieilli en fût de chêne (neuf).

yansandan a écrit:

Flatiron a écrit:Voilà, j'ai fait reconditionner mes amortisseurs au lieu d'en acheter des neufs ! Et avec une partie des économies réalisées je me suis
payé ça , toute chaude descendue de la remorque !


 



Et voilà "Annerose" avec sa nouvelle copine "Sachiko".

Sachiko n'a que 3200 bornes, mais son embrayoir est bien secoué, son kit chaîne filerait le bourdon à une "dominatrice". On ne ferait pas des frites avec l'huile de fourche. Les pneus sont du meilleur bois, genre buis mais en plus dur. Le tête de fourche est salement fendu. Les fluides ont bien vieilli en fût de chêne (neuf).

  Ce n'est pas plutôt 32000 bornes qu'elle a ta pétoire Flatiron ?  

Flatiron a écrit:

yansandan a écrit:

Flatiron a écrit:Voilà, j'ai fait reconditionner mes amortisseurs au lieu d'en acheter des neufs ! Et avec une partie des économies réalisées je me suis
payé ça , toute chaude descendue de la remorque !


 



Et voilà "Annerose" avec sa nouvelle copine "Sachiko".

Sachiko n'a que 3200 bornes, mais son embrayoir est bien secoué, son kit chaîne filerait le bourdon à une "dominatrice". On ne ferait pas des frites avec l'huile de fourche. Les pneus sont du meilleur bois, genre buis mais en plus dur. Le tête de fourche est salement fendu. Les fluides ont bien vieilli en fût de chêne (neuf).

  Ce n'est pas plutôt 32000 bornes qu'elle a ta pétoire Flatiron ?  

Mais oui, ce n'est ni 3200, ni 320000...C'est 32000 ! Merci Yansandan !

Lumix a écrit:Ah la VFR, avec sa distribution particulière et son V4 génial.
Bien avant de venir à la moto c'était LA brêle sur laquelle je tournais la tête quand j'en entendais une arriver !
Bonne remise à niveau.

Flatiron a écrit:

capdefra a écrit:Elle est superbe ta Sachiko ! Mais au fait,pourquoi Sachiko ?

C'est le prénom d'une japonaise qui était la belle-soeur d'un de mes amis. Et Annerose, c'est le prénom d'une voisine allemande !

Tintin a écrit:

Flatiron a écrit:

capdefra a écrit:Elle est superbe ta Sachiko ! Mais au fait,pourquoi Sachiko ?

C'est le prénom d'une japonaise qui était la belle-soeur d'un de mes amis. Et Annerose, c'est le prénom d'une voisine allemande !

T'ain, s'il avait fallu que je donne un prénom de gonzesses péchos   à toutes mes brêles !! 

Tintin a écrit:

Flatiron a écrit:

capdefra a écrit:Elle est superbe ta Sachiko ! Mais au fait,pourquoi Sachiko ?

C'est le prénom d'une japonaise qui était la belle-soeur d'un de mes amis. Et Annerose, c'est le prénom d'une voisine allemande !

T'ain, s'il avait fallu que je donne un prénom de gonzesses péchos   à toutes mes brêles !! 

Boyington a écrit:

Lumix a écrit:Ah la VFR, avec sa distribution particulière et son V4 génial.
Bien avant de venir à la moto c'était LA brêle sur laquelle je tournais la tête quand j'en entendais une arriver !
Bonne remise à niveau.

Désolé Flatiron, j'espère que tu l'as essayé avant d'acheté, mais je vais cassé le mythe  , pour moi cette brèle hormis la gueule c'est une bouse notoire, son V4 géniale??? sa cascade de pignon oui et après... essai de te mettre entre 4000 et 5500 trs/min en 5 ou 6è, si tu veux éviter le camion qui vient en face, dommage tu pourras pas ! (grosse plage moteur à éviter). Un 600 cbr de 1996 à 1998 (que j'ai eu) est 100 fois mieux que ce truc même pour roule à deux. Après l'avoir acheté j'ai rencontré un type qui avait la même (on l'avait acheté quand elle est sortie 1998) bizarrement on a tous les deux hérités avec un ZX9-R, lorsqu'on a discuté on a fait exactement le même constat sur le comportement de la moto et tirés les mêmes conclusions... on aurait du prendre le ZX9R (j'en ai eu un quelques année après (2003) effectivement je confirme j'aurai du prendre le ZX9)
Embonpoint et lourde à emmener lors des changements d'angle si on commence à hausser le ton, centre de graviter haut perché, attention aux manœuvre à l'arrêt sur la moto ou ne dévers, dual system, attention au freinage sur l'angle du frein AR, la moto freine également de l'avant (si Mr gravier est dans le coin...aïe!!!), le caractère moteur très fadasse, je l'ai gardé 3 mois (ça m'a suffit) et encore parce que j'avais prévu de partir en vacances en moto sinon c'était 5 semaines ! (Et oui j'ai quand même essayer de voir si c'était vraiment la moto ou moi)
Et le pire c'est que j'avais l'impression d'avoir la guigne, c'était pourtant l'été en 08/1998, je partais avec un grand ciel bleu sans nuage et à chaque fois je prenais une rincée, celle là c'est le pire souvenir des motos que j'ai eu jusqu'à maintenant.

Ce que j'ai aimé quand même : sa gueule et la sonorité du moteur, c'est bien maigre au prix ou ça se vendait à l'époque et surtout pour un moto sois disant parfaite.
Pour moi c'est une moto très moyenne partout et bien nul part, aucun aura, une moto sans saveur avec de gros défauts, autant prendre une Ntv 650 pour aller au boulot ou une 500 cb on s'amuse mieux.
L'avantage c'est que ça se revend bien, allez savoir pourquoi !!! Les acquis du 750 qui était une tout autre moto !

La VTEC même si c'est pas non plus mon idéal est quand bien même mieux, mais il faut malgré tout aimer le comportement du fameux vtec (on-off), il y a avant 7000 trs/mn et ... après 7000 trs/mn...un autre monde, un autre moto.

Bonne réparation quand même et j'espère qu'elle te conviendra

Tintin a écrit:

Flatiron a écrit:

capdefra a écrit:Elle est superbe ta Sachiko ! Mais au fait,pourquoi Sachiko ?

C'est le prénom d'une japonaise qui était la belle-soeur d'un de mes amis. Et Annerose, c'est le prénom d'une voisine allemande !

T'ain, s'il avait fallu que je donne un prénom de gonzesses péchos   à toutes mes brêles !! 

Flatiron a écrit:

Boyington a écrit:

Lumix a écrit:Ah la VFR, avec sa distribution particulière et son V4 génial.
Bien avant de venir à la moto c'était LA brêle sur laquelle je tournais la tête quand j'en entendais une arriver !
Bonne remise à niveau.

Désolé Flatiron, j'espère que tu l'as essayé avant d'acheté, mais je vais cassé le mythe  , pour moi cette brèle hormis la gueule c'est une bouse notoire, son V4 géniale??? sa cascade de pignon oui et après... essai de te mettre entre 4000 et 5500 trs/min en 5 ou 6è, si tu veux éviter le camion qui vient en face, dommage tu pourras pas ! (grosse plage moteur à éviter). Un 600 cbr de 1996 à 1998 (que j'ai eu) est 100 fois mieux que ce truc même pour roule à deux. Après l'avoir acheté j'ai rencontré un type qui avait la même (on l'avait acheté quand elle est sortie 1998) bizarrement on a tous les deux hérités avec un ZX9-R, lorsqu'on a discuté on a fait exactement le même constat sur le comportement de la moto et tirés les mêmes conclusions... on aurait du prendre le ZX9R (j'en ai eu un quelques année après (2003) effectivement je confirme j'aurai du prendre le ZX9)
Embonpoint et lourde à emmener lors des changements d'angle si on commence à hausser le ton, centre de graviter haut perché, attention aux manœuvre à l'arrêt sur la moto ou ne dévers, dual system, attention au freinage sur l'angle du frein AR, la moto freine également de l'avant (si Mr gravier est dans le coin...aïe!!!), le caractère moteur très fadasse, je l'ai gardé 3 mois (ça m'a suffit) et encore parce que j'avais prévu de partir en vacances en moto sinon c'était 5 semaines ! (Et oui j'ai quand même essayer de voir si c'était vraiment la moto ou moi)
Et le pire c'est que j'avais l'impression d'avoir la guigne, c'était pourtant l'été en 08/1998, je partais avec un grand ciel bleu sans nuage et à chaque fois je prenais une rincée, celle là c'est le pire souvenir des motos que j'ai eu jusqu'à maintenant.

Ce que j'ai aimé quand même : sa gueule et la sonorité du moteur, c'est bien maigre au prix ou ça se vendait à l'époque et surtout pour un moto sois disant parfaite.
Pour moi c'est une moto très moyenne partout et bien nul part, aucun aura, une moto sans saveur avec de gros défauts, autant prendre une Ntv 650 pour aller au boulot ou une 500 cb on s'amuse mieux.
L'avantage c'est que ça se revend bien, allez savoir pourquoi !!! Les acquis du 750 qui était une tout autre moto !

La VTEC même si c'est pas non plus mon idéal est quand bien même mieux, mais il faut malgré tout aimer le comportement du fameux vtec (on-off), il y a avant 7000 trs/mn et ... après 7000 trs/mn...un autre monde, un autre moto.

Bonne réparation quand même et j'espère qu'elle te conviendra

J'espère que tu l'avais essayée avant de l'acheter (neuve), parce que là ça frise la correctionnelle.
En tout cas merci de ta mise en garde... Et surtout mille mercis pour l' idée de suicide techniquement assisté, doubler entre 4 et 5000 devant un camion, c'est bien trouvé
Bon c'est sûr que le Dual-cbs, c'est pas vraiment génial, car quand on freine de l'arrière on veut surtout éviter l'avant.

Bon maintenant , moi, je ne l'ai pas payée un bras, mais je l'ai quand même essayée. Et j'ai surtout pensé qu'elle méritait une petite remise en état car elle est plutôt propre. Et comme tu le dis, si elle ne me convient pas, je ne perdrais pas beaucoup de sous, car c'est assez surcôté.  Dans notre triste monde, les défauts valent davantage que les qualités...

Antoine a écrit:Merci merci les copines et les copains  , elle est vraiment belle ma rouge  et elle me fait rêver chaque fois que je la prends. Et les Z8 lui conviennent particulièrement bien. Une fois que j'aurais reconditionné l'amortisseur arrière, ce sera top. À  75 000 km il a du mal à suivre dans les arsouilles de goret. Mais bon, dans les arsouilles normales la rouge le fait assez bien. Cette moto est étonnante de précision et de maniabilité. Et le V4 qui rugit jusqu'à 11 000 tours sans sourciller, avec un frein moteur à se cogner le casque dans la bulle, c'est le bonheur absolu... Et tout ça sans ajouter JAMAIS une goutte d'huile, d'ailleurs le niveau ne bouge pas entre deux vidanges .

Antoine a écrit:Bill a repris ce que j'avais écrit et je n'ai rien à retirer, la 800 VFR est une super bécane, les avis sont unanimes et Boyington est sans doute l'exception qui confirme la règle. Lourde et pas maniable, on n'a pas dû lire le même mode d'emploi. Pour doubler à 4000/5000 tours avec un 800 VFR, faut avoir un petit instinct de survie... La zone rouge est à 12 000 tours, donc on est pressé ou bien si on a un instinct de survie un peu plus grand, on ne  double pas à 4000 tours. Ou bien faut acheter de suite autre chose. La mienne doit être un peu différente car je peux prendre les freins sur l'angle, elle ne se redresse pas beaucoup, c'est en partie dû au freinage couplé des VFR, freinage couplé qu'on trouve partout aujourd'hui... Et en cas de graviers, c'est sûrement pas à cause du freinage couplé qu'on se met au tas.

Bref, Flatiron, t'as eu une excellente idée d'acheter un 800 VFR. Les véritables injection sont les modèles 2000 et 2001. Bonne mécanique

Bill Carbu a écrit:

Flatiron a écrit:

Boyington a écrit:

Lumix a écrit:Ah la VFR, avec sa distribution particulière et son V4 génial.
Bien avant de venir à la moto c'était LA brêle sur laquelle je tournais la tête quand j'en entendais une arriver !
Bonne remise à niveau.

Désolé Flatiron, j'espère que tu l'as essayé avant d'acheté, mais je vais cassé le mythe  , pour moi cette brèle hormis la gueule c'est une bouse notoire, son V4 géniale??? sa cascade de pignon oui et après... essai de te mettre entre 4000 et 5500 trs/min en 5 ou 6è, si tu veux éviter le camion qui vient en face, dommage tu pourras pas ! (grosse plage moteur à éviter). Un 600 cbr de 1996 à 1998 (que j'ai eu) est 100 fois mieux que ce truc même pour roule à deux. Après l'avoir acheté j'ai rencontré un type qui avait la même (on l'avait acheté quand elle est sortie 1998) bizarrement on a tous les deux hérités avec un ZX9-R, lorsqu'on a discuté on a fait exactement le même constat sur le comportement de la moto et tirés les mêmes conclusions... on aurait du prendre le ZX9R (j'en ai eu un quelques année après (2003) effectivement je confirme j'aurai du prendre le ZX9)
Embonpoint et lourde à emmener lors des changements d'angle si on commence à hausser le ton, centre de graviter haut perché, attention aux manœuvre à l'arrêt sur la moto ou ne dévers, dual system, attention au freinage sur l'angle du frein AR, la moto freine également de l'avant (si Mr gravier est dans le coin...aïe!!!), le caractère moteur très fadasse, je l'ai gardé 3 mois (ça m'a suffit) et encore parce que j'avais prévu de partir en vacances en moto sinon c'était 5 semaines ! (Et oui j'ai quand même essayer de voir si c'était vraiment la moto ou moi)
Et le pire c'est que j'avais l'impression d'avoir la guigne, c'était pourtant l'été en 08/1998, je partais avec un grand ciel bleu sans nuage et à chaque fois je prenais une rincée, celle là c'est le pire souvenir des motos que j'ai eu jusqu'à maintenant.

Ce que j'ai aimé quand même : sa gueule et la sonorité du moteur, c'est bien maigre au prix ou ça se vendait à l'époque et surtout pour un moto sois disant parfaite.
Pour moi c'est une moto très moyenne partout et bien nul part, aucun aura, une moto sans saveur avec de gros défauts, autant prendre une Ntv 650 pour aller au boulot ou une 500 cb on s'amuse mieux.
L'avantage c'est que ça se revend bien, allez savoir pourquoi !!! Les acquis du 750 qui était une tout autre moto !

La VTEC même si c'est pas non plus mon idéal est quand bien même mieux, mais il faut malgré tout aimer le comportement du fameux vtec (on-off), il y a avant 7000 trs/mn et ... après 7000 trs/mn...un autre monde, un autre moto.

Bonne réparation quand même et j'espère qu'elle te conviendra

J'espère que tu l'avais essayée avant de l'acheter (neuve), parce que là ça frise la correctionnelle.
En tout cas merci de ta mise en garde... Et surtout mille mercis pour l' idée de suicide techniquement assisté, doubler entre 4 et 5000 devant un camion, c'est bien trouvé
Bon c'est sûr que le Dual-cbs, c'est pas vraiment génial, car quand on freine de l'arrière on veut surtout éviter l'avant.

Bon maintenant , moi, je ne l'ai pas payée un bras, mais je l'ai quand même essayée. Et j'ai surtout pensé qu'elle méritait une petite remise en état car elle est plutôt propre. Et comme tu le dis, si elle ne me convient pas, je ne perdrais pas beaucoup de sous, car c'est assez surcôté.  Dans notre triste monde, les défauts valent davantage que les qualités...

Salut Flatiron

Attends un peu avant de remercier , tu devrais prendre l'avis d'Antoine qui roule avec la même:
https://boxersflats.forumactif.org/t2098-en-rentrant-de-l-ecole

Je cite "

Antoine a écrit:Merci merci les copines et les copains  , elle est vraiment belle ma rouge  et elle me fait rêver chaque fois que je la prends. Et les Z8 lui conviennent particulièrement bien. Une fois que j'aurais reconditionné l'amortisseur arrière, ce sera top. À  75 000 km il a du mal à suivre dans les arsouilles de goret. Mais bon, dans les arsouilles normales la rouge le fait assez bien. Cette moto est étonnante de précision et de maniabilité. Et le V4 qui rugit jusqu'à 11 000 tours sans sourciller, avec un frein moteur à se cogner le casque dans la bulle, c'est le bonheur absolu... Et tout ça sans ajouter JAMAIS une goutte d'huile, d'ailleurs le niveau ne bouge pas entre deux vidanges .

En ce qui me concerne j'adore mon VFR 800 X, n'en déplaise à l'aviateur !

J'en profite pour rappeler à Boyington qu'il à aussi le freinage intégral sur sa béhème !

J'en profite pour rappeler à Boyington qu'il à aussi le freinage intégral sur sa béhème !

Boyington a écrit:
Concernant la fausse ou vraie injection (assez marrant ce vocabulaire), les injections ont commencé effectivement avec les modèles 800 FI en 1998 sauf que sur les 1er modèles il y a avait encore une tirette un "starter" (aide au démarrage à froid correspond mieux). C'est un circuit de dérivation d'air commandé par la suite électroniquement alors que les 1er modèles ce circuit est commandé via la fameuse tirette "starter" au guidon. Cela crée un apport d'air pour augmenter le ralenti à froid et un apport d'essence définit par le calculateur d'injection via la mesure d'un capteur de débit d'air dans le circuit d'admission.
Hormis ça les systèmes d'injections sont exactement les mêmes. Astuce technologique commerciale des constructeurs pour vendre la dernière modes aux fan du dernier crie.

Voilà une bonne explication

Sur le dépassement cela m'est arrivé dans le col de la Crois de fer (Isère), je peux te dire que j'ai flippé à mort, obligé de tomber 2 rapports pour passer,

Je te crois volontiers !!


Pour info, non je ne l'avais pas essayer avant d'acheter, c'est d'ailleurs la dernière moto que j'ai acheté sans essai, maintenant, si je n’essaie pas je passe mon chemin. J'ai l'ai remplacé par un CBR 1100 XX, qui ne m'a pas déçu bien au contraire, moto plus "encombrante"  (mais seulement par les dimensions) car pour le reste largement au dessus du VFR dans tous les domaines et malgré quelle soit plus lourde, bien plus agiles que le VFR. Pour les bricoleurs, la mécanique du VFR n'est pas des plus accessibles.

Quand j'ai pris le VFR, j'ai vraiment eu l'impression de me faire dilater sur la confiance du constructeur Honda et l'avis de la foule. Vous connaissez le proverbe, "ce n'est pas parce que 10 millions d’individus font la même choses que ce n'est pas une connerie"

Avec le recul et pour avoir eu les deux, je ne vois par l'intérêt de cette cylindrée (800 - 750 sur ce type de machine) car bien plus lourd qu'un 600, à peine 1 daN.m de couple en + mais largement bouffé par le poids de la moto. Autant passer directement du 600 au 1000.

D'ailleurs j'ai jamais compris qu'il n'est pas fait un 1000 VFR qui aurait été judicieux , mais peut-être que Honda pensait qu'il n'aurait vendu que ce modèle après !

On ne cherche pas tous les mêmes choses quand on achète un moto... Moi, j'aime bien le 800, mais c'est sûr qu'à 4 ou 5000 tours, il n'envoie pas beaucoup. Entre 8500 et 12000, c'est bien mieux... Et c'est exploitable.

Antoine a écrit:

Boyington a écrit:
Concernant la fausse ou vraie injection (assez marrant ce vocabulaire), les injections ont commencé effectivement avec les modèles 800 FI en 1998 sauf que sur les 1er modèles il y a avait encore une tirette un "starter" (aide au démarrage à froid correspond mieux). C'est un circuit de dérivation d'air commandé par la suite électroniquement alors que les 1er modèles ce circuit est commandé via la fameuse tirette "starter" au guidon. Cela crée un apport d'air pour augmenter le ralenti à froid et un apport d'essence définit par le calculateur d'injection via la mesure d'un capteur de débit d'air dans le circuit d'admission.
Hormis ça les systèmes d'injections sont exactement les mêmes. Astuce technologique commerciale des constructeurs pour vendre la dernière modes aux fan du dernier crie.

Voilà une bonne explication

Sur le dépassement cela m'est arrivé dans le col de la Crois de fer (Isère), je peux te dire que j'ai flippé à mort, obligé de tomber 2 rapports pour passer,

Je te crois volontiers !!


Pour info, non je ne l'avais pas essayer avant d'acheter, c'est d'ailleurs la dernière moto que j'ai acheté sans essai, maintenant, si je n’essaie pas je passe mon chemin. J'ai l'ai remplacé par un CBR 1100 XX, qui ne m'a pas déçu bien au contraire, moto plus "encombrante"  (mais seulement par les dimensions) car pour le reste largement au dessus du VFR dans tous les domaines et malgré quelle soit plus lourde, bien plus agiles que le VFR. Pour les bricoleurs, la mécanique du VFR n'est pas des plus accessibles.

Quand j'ai pris le VFR, j'ai vraiment eu l'impression de me faire dilater sur la confiance du constructeur Honda et l'avis de la foule. Vous connaissez le proverbe, "ce n'est pas parce que 10 millions d’individus font la même choses que ce n'est pas une connerie"

Avec le recul et pour avoir eu les deux, je ne vois par l'intérêt de cette cylindrée (800 - 750 sur ce type de machine) car bien plus lourd qu'un 600, à peine 1 daN.m de couple en + mais largement bouffé par le poids de la moto. Autant passer directement du 600 au 1000.

D'ailleurs j'ai jamais compris qu'il n'est pas fait un 1000 VFR qui aurait été judicieux , mais peut-être que Honda pensait qu'il n'aurait vendu que ce modèle après !

On ne cherche pas tous les mêmes choses quand on achète un moto... Moi, j'aime bien le 800, mais c'est sûr qu'à 4 ou 5000 tours, il n'envoie pas beaucoup. Entre 8500 et 12000, c'est bien mieux... Et c'est exploitable.

Flatiron a écrit:Voilà ! Les choses sont faites pour être utilisées selon leurs qualités intrinsèques, une cocotte minute n'offre que peu d'intérêt si on ne se nourrit que de poisson cru

Antoine a écrit:Bill a repris ce que j'avais écrit et je n'ai rien à retirer, la 800 VFR est une super bécane, les avis sont unanimes et Boyington est sans doute l'exception qui confirme la règle. Lourde et pas maniable, on n'a pas dû lire le même mode d'emploi. Pour doubler à 4000/5000 tours avec un 800 VFR, faut avoir un petit instinct de survie... La zone rouge est à 12 000 tours, donc on est pressé ou bien si on a un instinct de survie un peu plus grand, on ne  double pas à 4000 tours. Ou bien faut acheter de suite autre chose. La mienne doit être un peu différente car je peux prendre les freins sur l'angle, elle ne se redresse pas beaucoup, c'est en partie dû au freinage couplé des VFR, freinage couplé qu'on trouve partout aujourd'hui... Et en cas de graviers, c'est sûrement pas à cause du freinage couplé qu'on se met au tas.

Bref, Flatiron, t'as eu une excellente idée d'acheter un 800 VFR. Les véritables injection sont les modèles 2000 et 2001. Bonne mécanique

Boyington a écrit:
La VTEC même si c'est pas non plus mon idéal est quand bien même mieux, mais il faut malgré tout aimer le comportement du fameux vtec (on-off), il y a avant 7000 trs/mn et ... après 7000 trs/mn...un autre monde, un autre moto.

Pec a écrit:Blanc et or, la claaaassseee!!
Le capot de selle lui va vraiment très bien.
Pour la plaque, elle est bien, discrète, mais je ne sais pas si c'est encore homologué ce format?

Tu as une moto de légende, qui a marqué son époque, qui va peut-être devenir collector dans les années à venir.
Content pour toi, bravo


V

Flatiron a écrit:Ouais, c'est vrai que cette peinture perso, c'est pas vraiment ma tasse de SP 98 non plus. Il-y-avait une fissure sur le tête de fourche que j'ai réparée, et quelques petits pets à gauche et à droite, mais comme la peinture était vraiment bien faite, j'ai préféré faire des raccords plutôt que de changer de couleur. Bien fait ça aurait coûté une blinde.
Les gommes c'est des Metzeler Roadtec 01. J'ai des Roadsmart 3 sur la BM, je voulais essayer ceux-là. Mais vu qu'ils avaient 0 Km, et que la route est grasse dégueulasse, j'ai pas vraiment testé les différences.

Flatiron a écrit:

Pec a écrit:Blanc et or, la claaaassseee!!
Le capot de selle lui va vraiment très bien.
Pour la plaque, elle est bien, discrète, mais je ne sais pas si c'est encore homologué ce format?

Tu as une moto de légende, qui a marqué son époque, qui va peut-être devenir collector dans les années à venir.
Content pour toi, bravo


V

Je crois que c'est en Juillet que la plaque 13 x 18 devient obligatoire, je peux rouler avec mon "string" jusque là

Flatiron a écrit:

Pec a écrit:Blanc et or, la claaaassseee!!
Le capot de selle lui va vraiment très bien.
Pour la plaque, elle est bien, discrète, mais je ne sais pas si c'est encore homologué ce format?

Tu as une moto de légende, qui a marqué son époque, qui va peut-être devenir collector dans les années à venir.
Content pour toi, bravo


V

Je crois que c'est en Juillet que la plaque 13 x 18 devient obligatoire, je peux rouler avec mon "string" jusque là

Bill Carbu a écrit:

Flatiron a écrit:Ouais, c'est vrai que cette peinture perso, c'est pas vraiment ma tasse de SP 98 non plus. Il-y-avait une fissure sur le tête de fourche que j'ai réparée, et quelques petits pets à gauche et à droite, mais comme la peinture était vraiment bien faite, j'ai préféré faire des raccords plutôt que de changer de couleur. Bien fait ça aurait coûté une blinde.
Les gommes c'est des Metzeler Roadtec 01. J'ai des Roadsmart 3 sur la BM, je voulais essayer ceux-là. Mais vu qu'ils avaient 0 Km, et que la route est grasse dégueulasse, j'ai pas vraiment testé les différences.

Y m’intéresse bien ces Metzeler.

Au fait, sais tu qu'un VFR ça marche pareil avec du 95 !

yansandan a écrit:

Flatiron a écrit:

Pec a écrit:Blanc et or, la claaaassseee!!
Le capot de selle lui va vraiment très bien.
Pour la plaque, elle est bien, discrète, mais je ne sais pas si c'est encore homologué ce format?

Tu as une moto de légende, qui a marqué son époque, qui va peut-être devenir collector dans les années à venir.
Content pour toi, bravo


V

Je crois que c'est en Juillet que la plaque 13 x 18 devient obligatoire, je peux rouler avec mon "string" jusque là

  Les plaques dont les numéros sont sur une seule ligne ne sont plus réglementaire pour les mobs depuis bien longtemps...

Bill Carbu a écrit:

Flatiron a écrit:

Pec a écrit:Blanc et or, la claaaassseee!!
Le capot de selle lui va vraiment très bien.
Pour la plaque, elle est bien, discrète, mais je ne sais pas si c'est encore homologué ce format?

Tu as une moto de légende, qui a marqué son époque, qui va peut-être devenir collector dans les années à venir.
Content pour toi, bravo


V

Je crois que c'est en Juillet que la plaque 13 x 18 devient obligatoire, je peux rouler avec mon "string" jusque là

Ben ça te fera un Gdb AR (c'est 210/130 au fait), on ne dira jamais assez comment le gouvernement s'occupe de notre confort !