Nouvelle Honda NT110 2025

Visiblement Honda à entendu ses clients qui souhaitaient pour cette déjà bonne moto, une meilleure finition, des coloris plus sympa, des valises plus grandes et des versions avec technologie de pointe pour les suspensions.

L’essentiel :
Forte de son succès depuis son apparition en 2022, la NT1100 se bonifie encore en 2025 avec un accent particulier porté au confort de l'équipage. Son bicylindre profite de davantage de performances à mi-régimes tandis qu'une centrale inertielle IMU 6 axes ajoute à la précision des différents dispositifs d'aide à la conduite.

Sur le marché Français, la NT1100 est proposée en version boîte manuelle ou bien équipée de la transmission à double embrayage DCT. A ces 2 modèles s'ajoute, pour la première fois en 2025, la NT1100 Electronic Suspension, une version supplémentaire équipée des suspensions électroniques Showa EERA.

Sur toutes ces déclinaisons, le carénage a été subtilement optimisé avec notamment une bulle réglable d'une seule main ainsi que des déflecteurs reprofilés pour plus d'efficacité à haute vitesse. L'éclairage avant double optique LED fait désormais appel à des feux de jour avec clignotants intégrés pour davantage de visibilité et, donc, de sécurité.


Elargie, le selle s'avère plus confortable tandis que l'arrière du garde-boue avant a été allongé de 150 mm pour renforcer la protection. Enfin, les valises d'origine peuvent désormais recevoir un casque intégral.

Au chapitre des équipements, les aides au pilotage comptent trois modes par défaut, deux modes paramétrables, un système de contrôle de couple HSTC ainsi qu’un système anticabrage réglable. L'antiblocage en courbe fait désormais partie de la dotation 2025, la puissance de freinage avant étant confié à 2 étriers radiaux quatre pistons. Les liaisons au sol sont assurées par des enveloppes de 120/70-17 et 180/55-17 et l’instrumentation est confiée à un écran TFT couleur tactile de 6,5 pouces avec connectivité Apple CarPlay, Android Auto et Bluetooth.

Un bon nombre des ces améliorations me semble pertinent, à commencer par les suspensions à réglage électronique. L'objectif de concurrencer BMW et son système ESA, probablement?
Plus de protection (+150mm de garde boue) des valises qui accueillent un casque intégral, tout cela va dans le sens d'une GT confortable et pratique pour les voyageurs, en daily ou voyages au long cour.
Si un travail de simplification des commodos "prises de tête" les avait simplifiés, alors cette nouvelle version friserait la perfection
Si le prix reste aussi abordable, alors elle reste une très bonne affaire sur son segment

V

Dommage pour le commodo gauche, effectivement, il aurait gagné à être amélioré.
La profondeur des valises, c'est tellement évident qu'on se demande pourquoi ça n'a pas été fait d'emblée. À voir si la suspension électronique va améliorer l'amortissement arrière, jugé un peu sec et d'un confort assez moyen, surtout pour le passager.
La nouvelle bulle est plus jolie que l'ancienne, tant mieux, on ne sera probablement pas obligé d'en passer par Puig... pareil pour l'extension de garde-boue avant! Reste qu'à l'arrière, c'est pas modifié et c'est une catastrophe, le lèche roue indispensable ne résoud pas tout...
C'est sinon déjà une bonne machine, donc ces améliorations ne peuvent que la rendre encore mieux, même s'il reste quelques petites choses contrariantes. Espérons que la selle "plus large" est aussi plus moelleuse, car à voir le nombre de selles d'origine à vendre sur LBC pour à peu près rien, nombreux ont dû recourir à la selle confort Honda, heureusement de prix raisonnable.

Si Honda en avait profité pour revoir un peu l'esthétique et lui donner plus de peps, ça aurait été parfait !

Pec a écrit:Un bon nombre des ces améliorations me semble pertinent, à commencer par les suspensions à réglage électronique. L'objectif de concurrencer BMW et son système ESA, probablement?
Plus de protection (+150mm de garde boue) des valises qui accueillent un casque intégral, tout cela va dans le sens d'une GT confortable et pratique pour les voyageurs, en daily ou voyages au long cour.
Si un travail de simplification des commodos "prises de tête" les avait simplifiés, alors cette nouvelle version friserait la perfection
Si le prix reste aussi abordable, alors elle reste une très bonne affaire sur son segment

V

on sent la RT en ligne de mire....je suis encore plus conforté dans mon choix personnel....

alain

capdefra a écrit:Si Honda en avait profité pour revoir un peu l'esthétique et lui donner plus de peps, ça aurait été parfait !

La moto est entièrement redessinée :
2022

Des lignes plus acérées surtout sur la partie avant, le bloc optique est nouveau; à voir en concession.

La version la plus équipée (DCT + EERA) est annoncée pour 16.750€, comme toujours Honda France renoue avec sa détestable habitude de ne pas proposer toutes les variantes, impossible d'avoir une NT1100 ERA sans le DCT !

Honda précise maintenant que le poids de la moto est bien donné sans les valises (238kg boite méca, 248kg DCT, 249kg DCT/EERA + 12kg de valises)
249kg + 12 de valises = 261kg à comparer aux 279 d'une 1250RT en configuration de base (je suppose qu'avec l'ESA on doit bien dépasser les 280kg) on notera que si Bmw communique facilement sa charge utile (226kg avec équipement de série), c'est compliqué de trouver celle de la Honda à moins d'avoir une carte grise (Dr.x si tu me lis !   )

A noter que le couple progresse pour atteindre 112 Nm (8Nm de plus) mais surtout 1 250 tr/min plus tôt, c’est-à-dire à 5 500 tr/min !

Salut Bill, tes désirs sont des ordres...


248 et 442kg...

Dr.X a écrit:Salut Bill, tes désirs sont des ordres...

248 et 442kg...

Faut pas exagérer
Merci pour l'info !
Donc ça fait 194kg, 30kg de moins qu'une 1250 RT, c'est grave Docteur ?
Je remarque que si la case U2 du régime moteur est indiquée, il n'y a pas la U1 pour le niveau sonore en db

De très bonnes améliorations pour un prix contenu de 16749€.

Bill Carbu a écrit:

Dr.X a écrit:Salut Bill, tes désirs sont des ordres...

248 et 442kg...

Faut pas exagérer
Merci pour l'info !
Donc ça fait 194kg, 30kg de moins qu'une 1250 RT, c'est grave Docteur ?
Je remarque que si la case U2 du régime moteur est indiquée, il n'y a pas la U1 pour le niveau sonore en db

Je ne me base pas toujours sur le poids. La RT est bien plus lourde que la F750GS et je galère bien moins avec la RT sur les manœuvres à l’arrêt.

Bill Carbu a écrit:Je remarque que si la case U2 du régime moteur est indiquée, il n'y a pas la U1 pour le niveau sonore en db

C'est peut-être une électrique.  

Lumix a écrit:

Bill Carbu a écrit:Je remarque que si la case U2 du régime moteur est indiquée, il n'y a pas la U1 pour le niveau sonore en db

C'est peut-être une électrique.  

Elle est en panne peut être

capdefra a écrit:Si Honda en avait profité pour revoir un peu l'esthétique et lui donner plus de peps, ça aurait été parfait !

Perso je la trouve moins moche étonnante que la précédente mais ai toujours du mal avec son avant de scotaire.
Mais bon la Grande Sauterelle n'est pas non plus une beauté.  

Mais si le commodo est toujours aussi compliqué que celui de l'AT

Il est pas compliqué le commodo. Tu trouves les trois raccourcis utiles et puis c’est réglé.

Heureusement qu'il est précisé qu'elle a été entièrement redessinée ...j'ai failli ne pas le voir