J'ai changé pour une belle rouge

Petite balade dimanche dernier avec un copain direction le Morvan.
Il y avait un petit rassemblement de vieilles ...voitures à Saulieu.
j'ai donc pris le volant d'un coupé spider 2000 Pininfarina et mon pote sa superbe 203 pickup, ses deux dernières restaurations.
Beaucoup de 2 cv mais également d'autres belles mécaniques. Hélas moins de monde que prévu à cause d'une météo incertaine.

Bientôt je vous fais un sujet spécial sur ma remise en état de mon prochain moyen de transport pour les vacances.

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Sympa tes photos Jacky. Quand j’étais gosse, mon père nous promenait dans une simca P60 de coloris identique à celle que tu as photographiée !

Merci Jacky, comme Eric j'y retrouve des souvenirs de mon enfance 
et puis les photos sont belles et pas floues...


alain

Quand on voit ça, on peut se dire que le thermique n'est pas complètement fini, elles ont une âme ces autos, ce qui n'est pas le cas des voitures anguleuses, standardisées, uniformisées, castrées et downsizées, électrifiées ou hybridées, quasi muettes de maintenant...
Alors oui, il reste de belles voitures en production, mais surtaxées jusqu'à être devenues inabordables. Je regrette ma Nuova Super de 1975... Maintenant, la côte se situe au dessus des 20 k Euro, trois voir quatre fois plus qu'il y a 10 ans !

Beaucoup de belles voitures en effet, ah les années de notre jeunesse, il y avait des caisses à savon, je pense à la Peugeot 201 de mon père, mais il y avait aussi de belles carrosseries.
Ce que je trouve  dommage par contre, ce sont les immatriculations des véhicules aux standards actuels, simple avis personnel, en tous cas merci qui?, merci Jacky

Merci Jacky.  
Ah que ça fait du bien de voir des anciennes sur la route.
A chaque fois que j'en croise, je lève le pouce et j'ajoute un appel de phare.
J'ai toujours un sourire ou un coup de klaxon en retour, et ça suffit à ensoleiller ma journée. 

Patou24 a écrit:
Ce que je trouve  dommage par contre, ce sont les immatriculations des véhicules aux standards actuels

C'est bien vrai que l'ancien format est plus sympa

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Faut zoomer un peu pour voir la "plaque"

Le problème étant maintenant qu'au prochain changement de propriétaire (bien que l'adresse restera la même), la B2 de mon arrière grand-père aura droit au nouveau format... Mais le numéro sera directement peint en lieux et place de l'actuel

La P60 Elysée bleue, ce fut une de mes premières expériences de conduite, celle de ma grand-mère que je "promenais" en douce dans le jardin chez mes parents quand il n'y avait personne à la maison... Bons souvenirs...
Aujourd'hui, celle qui occupe le garage avec mes motos, dans la famille depuis neuve et attire les passants quand elle sort, puisque plutôt rare avec seulement 10,000 exemplaires produits entre 1966 et 1969:
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Merci pour les photos Jacky !    

PIERRE 1200R a écrit:Quand on voit ça, on peut se dire que le thermique n'est pas complètement fini, elles ont une âme ces autos, ce qui n'est pas le cas des voitures anguleuses, standardisées, uniformisées, castrées et downsizées, électrifiées ou hybridées, quasi muettes de maintenant...
Alors oui, il reste de belles voitures en production, mais surtaxées jusqu'à être devenues inabordables. Je regrette ma Nuova Super de 1975... Maintenant, la côte se situe au dessus des 20 k Euro, trois voir quatre fois plus qu'il y a 10 ans !

Les anciennes voitures racontent l'histoire, mais aussi les nouvelles !

L'arrivée de l'électrique se fait dans de mauvaises conditions et avec de mauvais arguments, c'est dommage car personnellement j'envisage de plus en plus d'en avoir une, pour le plaisir du silence, l'absence de vibrations (Ce qui à fait l'argument principal des Rolls !   ) , le couple instantané et le rendement unique de cette motorisation !

Et niveau dessin des carrosseries, les dernières technologies en matières de fabrication permettent des choses absolument extraordinaires, des audaces stylistiques sur la grande série qui justement n'était possible que pour les voitures de prestige construites artisanalement il y a 50 ans ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Aujourd'hui la précision des assemblages au laser arrivent à faire disparaitre jusqu'aux joints d'assemblage des carrosseries pour ne laisser que la forme pure ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Et je trouve qu'il y a des choses très intéressante en particulier chez Renault dont le style sous l'impulsion de Laurens van den Acker, est plus sûr et moins torturé qu'ailleurs !

Comme la future Renault 5, simple et équilibrée (ce qu'il y a de plus difficile à réaliser en matière de style, voir plus bas la 205 de Welter/Bracq !) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

1979 une ligne intemporelle ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Si monter à bord d'une 404 Peugeot agira sur moi à la façon de la madeleine de Proust en me rappelant les jours heureux de mon enfance   , il n'en reste pas moins que l'automobile continue de m'intéresser et de m'étonner !
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Dr.X a écrit:
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Sublime ! 
Et apparemment, dans un excellent état. 

Dr.X a écrit:La P60 Elysée bleue, ce fut une de mes premières expériences de conduite, celle de ma grand-mère que je "promenais" en douce dans le jardin chez mes parents quand il n'y avait personne à la maison... Bons souvenirs...
Aujourd'hui, celle qui occupe le garage avec mes motos, dans la famille depuis neuve et attire les passants quand elle sort, puisque plutôt rare avec  seulement 10,000 exemplaires produits entre 1966 et 1969:
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Sublime, comme la 928 S à côté.

Lumix a écrit:

Dr.X a écrit:
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Sublime ! 
Et apparemment, dans un excellent état. 

Elle a eu droit à une réfection carrosserie - peinture en 2021, ça aide... Il y a 27 ans que j'en ai la charge, un vrai sacerdoce! Du coup, oui, elle est complète et en très bel état pour ses 56 étés...
Je réalise que son propriétaire d'origine né en 1932 (et disparu il y a un an) me l'a confiée alors qu'il avait mon âge d'aujourd'hui, à l'été 1997... mon souci sera de la transmettre, si elle doit rester un objet de famille pour les générations suivantes, pas évident, c'est un témoin encombrant!

Dr.X a écrit:mon souci sera de la transmettre, si elle doit rester un objet de famille pour les générations suivantes, pas évident, c'est un témoin encombrant!

La place... C'est effectivement un des freins à la conservation du patrimoine familial  
S'en suit ensuite le coût des frais (en fonction des véhicules et/ou du nombre qu'il y en a )
Enfin, probablement quelques désaccords entre les "héritiers" pour savoir qui prend quoi

Bill Carbu a écrit:.....

Les anciennes voitures racontent l'histoire, mais aussi les nouvelles !

L'arrivée de l'électrique se fait dans de mauvaises conditions et avec de mauvais arguments, c'est dommage car personnellement j'envisage de plus en plus d'en avoir une, pour le plaisir du silence, l'absence de vibrations (Ce qui à fait l'argument principal des Rolls !   ) , le couple instantané et le rendement unique de cette motorisation !
......

Je partage ton point de vue à la différence que j'ai sauté le pas de l'électrique il y a 6 mois.

J'adore les voitures thermiques, V8, 6 en ligne, 4 à plat, il y a une richesse de motorisation, de sonorité (quand ce n'est pas excessif) et sensations, mais ...

En seconde voiture on a pris une électrique, et comme je n'aime pas faire comme tout le monde et prendre une Zoé, on a pris une BMW i3, voiture inabordable à sa sortie, normale vu sa fabrication très spécifique (châssis alu, côté et toit en carbone collé dessus, carrosserie en plastique) mais acceptable maintenant (avec 30 à 40 Mkm, largement moins chère qu'une Spring neuve).
Résultat, on ne roule plus qu'avec. Et à mon grand étonnement, on prend du plaisir à son volant, n'en déplaise aux réfractaires (j'étais aussi un peu avant).

Par contre, je suis plus dubitatif en véhicule principal pour partir en vacances chargé comme un mulet taquet sur l'autoroute.

Bon, sinon, joli le coupé Pininfarina rouge (normal, c'est italien) et belle photos

Lolo a écrit:

En seconde voiture on a pris une électrique, et comme je n'aime pas faire comme tout le monde et prendre une Zoé, on a pris une BMW i3,
Par contre, je suis plus dubitatif en véhicule principal pour partir en vacances chargé comme un mulet taquet sur l'autoroute.

Hors sujet  
Tu as le range-extender de la BMW i3
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L’autonomie de la BMW i3 peut être étendue par le biais d’un prolongateur d’autonomie thermique, vendu en option. Il permet de passer à 300 km d’autonomie s’il vient s’ajouter au pack 22 kWh et à 400 km associé au pack 33 kWh.  Il faudra cependant s’acquitter d’un surcoût de l’ordre de 4500 € pour s’équiper du prolongateur.

Techniquement, il s’agit d’un bicylindre essence d’une cylindrée de 650 cm3. Il délivre une puissance de 25 kW, soit 34 chevaux. Servant uniquement à recharger la batterie et fonctionnant à l’essence, il est alimenté par un petit réservoir de 9 litres de carburant
Fin du hors sujet

que de belle voiture, mais le plus  beau à cette réunion de vieillerie, c est bien toi...N est ce pas 

Bill Carbu a écrit:

Lolo a écrit:

En seconde voiture on a pris une électrique, et comme je n'aime pas faire comme tout le monde et prendre une Zoé, on a pris une BMW i3,
Par contre, je suis plus dubitatif en véhicule principal pour partir en vacances chargé comme un mulet taquet sur l'autoroute.

Hors sujet  
Tu as le range-extender de la BMW i3
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L’autonomie de la BMW i3 peut être étendue par le biais d’un prolongateur d’autonomie thermique, vendu en option. Il permet de passer à 300 km d’autonomie s’il vient s’ajouter au pack 22 kWh et à 400 km associé au pack 33 kWh.  Il faudra cependant s’acquitter d’un surcoût de l’ordre de 4500 € pour s’équiper du prolongateur.

Techniquement, il s’agit d’un bicylindre essence d’une cylindrée de 650 cm3. Il délivre une puissance de 25 kW, soit 34 chevaux. Servant uniquement à recharger la batterie et fonctionnant à l’essence, il est alimenté par un petit réservoir de 9 litres de carburant
Fin du hors sujet

Bon hors sujet mais on est dans le Bar, donc ça passe

Non, je n'ai pas pris le Range Extended (REX pour les intimes) pour 3 raisons :
- Tout d'abord, pour la fiabilité, tu rajoutes un moteur thermique (celui des scooter 650 de la marque) avec un mode d'emploi particulier (le forcer à tourner au moins 1 fois par mois par exemple) et une maintenance plus élevé (sans, c'est contrôle du véhicule et freins tous les 2 ans, en gros hors garantie, les freins, c'est mon mécano et les contrôles véhicules, ce sera le CT qui sont habilités pour voir s'il y a des courants de fuite).
- Autre inconvénient, à mon avis, avec le REX, tu passes en CG hybride donc Crit'Air 1, peut-être sans importance pour l'instant mais, et même si les maires des agglomérations de plus de 150.000 habitants qui seront "obligés" de faire des ZFE annoncent des allègements, on aura les doigts dedans (les ZFE) et comme le CT, les normes Euro, ça n'ira pas en se relâchant.
- Dernière raison plus personnelle cette fois, l'autonomie du modèle sans Rex me convient amplement pour faire 90% des déplacements, j'ai même été chez mes parents cet hiver par 4°C sous la pluie (un fou), 70km de porte à porte, donc 140 AR avec de la marge (et largement).

Le bruit court qu'il faut changer les batteries d'un véhicule électrique au bout d'un certain temps... Est ce le cas pour toi, est ce prévu, et en moyenne à combien de km ou d'année ? Le coût ?
Tout ceci doit être intégré dans le prix d'achat d'une auto électrique à fortiori d'occasion me semble t il.
Moi qui suis en rural pur, pour l'instant, je ne suis pas trop tenté.

PIERRE 1200R a écrit:Le bruit court qu'il faut changer les batteries d'un véhicule électrique au bout d'un certain temps... Est ce le cas pour toi, est ce prévu, et en moyenne à combien de km ou d'année ? Le coût ?
Tout ceci doit être intégré dans le prix d'achat d'une auto électrique à fortiori d'occasion me semble t il.
Moi qui suis en rural pur, pour l'instant, je ne suis pas trop tenté.

Les bruits courent ..... lancés par les anti-électriques.
Je ne suis pas à fond pour l'électrique, j'étais assez contre même, mais c'est un choix économique qui s'est transformé en choix plaisir (un comble).

Pour les batterie, il faut savoir qu'elles s'usent (plus) vite sur les recharges rapides. Comme je ne charge qu'à la maison, normalement, les batteries seront usées bien après la voiture. Sur un groupe FB sur les i3, il y en a qui ont dépassé les 200.000 km avec de 90% à 93% de Kappa max. C'est généralement à ce kilométrage qu'il faut faire les plaquettes de freins .....

Lolo a écrit:

PIERRE 1200R a écrit:Le bruit court qu'il faut changer les batteries d'un véhicule électrique au bout d'un certain temps... Est ce le cas pour toi, est ce prévu, et en moyenne à combien de km ou d'année ? Le coût ?
Tout ceci doit être intégré dans le prix d'achat d'une auto électrique à fortiori d'occasion me semble t il.
Moi qui suis en rural pur, pour l'instant, je ne suis pas trop tenté.

Les bruits courent ..... lancés par les anti-électriques.
Je ne suis pas à fond pour l'électrique, j'étais assez contre même, mais c'est un choix économique qui s'est transformé en choix plaisir (un comble).

Pour les batterie, il faut savoir qu'elles s'usent (plus) vite sur les recharges rapides. Comme je ne charge qu'à la maison, normalement, les batteries seront usées bien après la voiture. Sur un groupe FB sur les i3, il y en a qui ont dépassé les 200.000 km avec de 90% à 93% de Kappa max. C'est généralement à ce kilométrage qu'il faut faire les plaquettes de freins .....

Les batteries perdent leur performance avec le temps (un peu) et par les mauvais usages (beaucoup) 
Il n'y a donc pas de fatalité à les changer "au bout d'un certain temps", mais plutôt intérêt à connaître et respecter leur mode d'emploi.

Très basiquement, éviter les charges rapides dans la mesure du possible, éviter de les charger et de les décharger à 100% de leur capacité (privilégier l'exploitation dans une fourchette de [20%-80%], pratiquer l'écoconduite, éviter le "biberonnage", les gros écarts de température, et avec ça on est déjà bien  

Pour aller plus loin ( ) lire les nombreux ouvrages et forum dédiés au sujet permet d'affiner et optimiser au taquet.

C'est vrai aussi pour les batterie de téléphone, de VAE...

Ainsi, la batterie d'origine (8 ans) de mon VAE (7800km) analysée par mon vendeur est dans un état équivalent à 1 an d'utilisation par un usager lambda et me gratifie d'une autonomie de 300km+ contre 60 à 80 km selon les données constructeur

V

Non mais les si ont continuait cette intéressants échange de post là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ca éviterait de pourrir le post de notre bon Jacky !

Bill Carbu a écrit:Non mais les si ont continuait cette intéressants échange de post là: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ca éviterait de pourrir le post de notre bon Jacky !

T'as raison.

Mais bon, maintenant que not'Jacky est au courant  

V

Lolo a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Lolo a écrit:

En seconde voiture on a pris une électrique, et comme je n'aime pas faire comme tout le monde et prendre une Zoé, on a pris une BMW i3,
Par contre, je suis plus dubitatif en véhicule principal pour partir en vacances chargé comme un mulet taquet sur l'autoroute.

Hors sujet  
Tu as le range-extender de la BMW i3
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L’autonomie de la BMW i3 peut être étendue par le biais d’un prolongateur d’autonomie thermique, vendu en option. Il permet de passer à 300 km d’autonomie s’il vient s’ajouter au pack 22 kWh et à 400 km associé au pack 33 kWh.  Il faudra cependant s’acquitter d’un surcoût de l’ordre de 4500 € pour s’équiper du prolongateur.

Techniquement, il s’agit d’un bicylindre essence d’une cylindrée de 650 cm3. Il délivre une puissance de 25 kW, soit 34 chevaux. Servant uniquement à recharger la batterie et fonctionnant à l’essence, il est alimenté par un petit réservoir de 9 litres de carburant
Fin du hors sujet

Bon hors sujet mais on est dans le Bar, donc ça passe

Non, je n'ai pas pris le Range Extended (REX pour les intimes) pour 3 raisons :
- Tout d'abord, pour la fiabilité, tu rajoutes un moteur thermique (celui des scooter 650 de la marque) avec un mode d'emploi particulier (le forcer à tourner au moins 1 fois par mois par exemple) et une maintenance plus élevé (sans, c'est contrôle du véhicule et freins tous les 2 ans, en gros hors garantie, les freins, c'est mon mécano et les contrôles véhicules, ce sera le CT qui sont habilités pour voir s'il y a des courants de fuite).
- Autre inconvénient, à mon avis, avec le REX, tu passes en CG hybride donc Crit'Air 1, peut-être sans importance pour l'instant mais, et même si les maires des agglomérations de plus de 150.000 habitants qui seront "obligés" de faire des ZFE annoncent des allègements, on aura les doigts dedans (les ZFE) et comme le CT, les normes Euro, ça n'ira pas en se relâchant.
- Dernière raison plus personnelle cette fois, l'autonomie du modèle sans Rex me convient amplement pour faire 90% des déplacements, j'ai même été chez mes parents cet hiver par 4°C sous la pluie (un fou), 70km de porte à porte, donc 140 AR avec de la marge (et largement).

4 éme raison, plus commercialise depuis 2019 avec l’arrivée de la plus grosse batterie

Dr.X a écrit:
Aujourd'hui, celle qui occupe le garage avec mes motos, dans la famille depuis neuve et attire les passants quand elle sort, puisque plutôt rare avec  seulement 10,000 exemplaires produits entre 1966 et 1969:
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Une CS 2000, si je ne dis pas de bêtise, ma préférée, comparée aux 2500, 2800 et 3000 CSL, plus "moderne" de look

Oui, une 2000CS de 1968. C'est un 4 cylindres 2 litres de 120ch (le même bloc que sur les 2002), moins recherché que les 6 en ligne, mais le dessin est un peu plus original, avec cet avant à feux doubles carénés.

Je suis de cet avis, le Top aurait été, la caisse de la 2000 CS avec un 6 cylindres 

En fait c'est la même caisse question dessin jusqu'à la baie avant, qui a été agrandie pour accommoder la longueur du bloc 6.
Ils en ont profité pour lui faire l'identité visuelle qui a été tant utilisée à partir de là, sur les 1602 à 2002, Touring, 320 puis 520, avec les grilles noires cerclées de chrome et les double phares rond pour les versions supérieures...
Forcément, ce design emblématique a été tellement utilisé pour toute la gamme jusqu'aux séries 6 et 7 qu'il n'a pas la singularité de celui-ci, mais il "parle" tellement plus à tous les amateurs, c'est quasiment l'équivalent de l'étoile sur le capot des Mercedes de la même époque...
La face avant de poisson de la 2000CS, c'est plus identifié des seuls connaisseurs de la marque, parce que seulement 10,000 exemplaires tous confondus (la C, la CA et la CS) sur un peu plus de 2 ans de production sous-traitée à Karman, ça n'en fait pas beaucoup sur les routes...