Fuite huile cardan

Bonjour, je viens de m'apercevoir que j'ai une fuite d'huile du cardan juste au niveau du disque de frein arrière.

Ça coûte chère ?
C'est arrivé à l'un d'entre vous ?

Valentin a écrit:Bonjour, je viens de m'apercevoir que j'ai une fuite d'huile du cardan juste au niveau du disque de frein arrière.

Ça coûte chère ?
C'est arrivé à l'un d'entre vous ?

Oh oui !
Bienvenu au club    ! C'est un grand classique sur les air et huiles, en règle générale c'est le roulement (N°7) qui a lâché (vérifie si tu as du jeu latéral) et très rarement cela ce limite au seul joint torique (N°1)

Si c'est Bmw qui s'en charge ils changent l'ensemble, et effectivement ce n'est pas cadeau !


Il y a pas mal de post sur le sujet si tu tape "pont" dans le moteur de recherche, comme celui-ci avec des prix : :
https://boxersflats.forumactif.org/t870-la-malediction-des-roulements-de-pont-ar-a-encore-frappe#14386

Salut,
le plus probable, c'est le problème présenté ci-dessus.
Si tu as un gros coup de bol, regarde s'il s'agit bien d'une fuite d'huile et non pas d'un suintement.
Je me suis fait peur après un rappel pour le changement de bride de roue AR (R1200R 2007). La graisse qui avait été mise au remontage se liquéfiait un peu avec le temps et la chaleur, et son suintement, au même endroit, m'avais fait craindre le pire. Heureusement, j'ai échappé à la malédiction du pont arrière.

V

Bonsoir ,

sur les 1200 air/huile ( sauf C , CL ) il y a 2 montage de renvoie d'angle 
- avec le grand roulement extérieur au carter , en générale antérieur au 08 / 2006
- avec le grand roulement à l'intérieur au carter  après 08/2006
comme tu ne précise pas l'année !
sur les modèle sans mise à l'air , il arrive que la pression générer par la température expulse le joint à lèvre créant une fuite d'huile . 
Jean-louis
Zut , il manque la partie de droite où est justement la différence !

fjlyg a écrit:

Bonsoir ,

sur les 1200 air/huile ( sauf C , CL ) il y a 2 montage de renvoie d'angle 
- avec le grand roulement extérieur au carter , en générale antérieur au 08 / 2008 
- avec le grand roulement à l'intérieur au carter  après 08/2008 
comme tu ne précise pas l'année !
sur les modèle sans mise à l'air , il arrive que la pression générer par la température expulse le joint à lèvre créant une fuite d'huile . 
Jean-louis

Mon 1200 GS de novembre 2011 avait cassé son (du coup) grand roulement, à 30.000 bornes, comment l'expliquer ?

Mon GSA est de 2012, et il a 82000km, ça coûterait dans les 400€?

Mon 1200 GS de novembre 2011 avait cassé son (du coup) grand roulement, à 30.000 bornes, comment l'expliquer ?

Bonjour ,
 à 30.000 km c'est du , probablement ,  à l'accumulation de facteurs défavorable .
Je ne comprend pas  pourquoi BMW n'emploie pas des roulement qui peuvent subir une poussée axiale , ils existent .

Quant j'assemble un renvoie d'angle BMW , à froid je règle toujours avec un certain jeux  , jeux qui ce reprend à chaud . Pour cela la course est un indicateur exceptionnelle , en effet , en 2 tours ou le renvoi d'angle explose ou prend feu , donc vous avez la réponse rappidement sur la pertinence de votre travail .
Jean-Louis

fjlyg a écrit:

Mon 1200 GS de novembre 2011 avait cassé son (du coup) grand roulement, à 30.000 bornes, comment l'expliquer ?

Bonjour ,
 à 30.000 km c'est du , probablement ,  à l'accumulation de facteurs défavorable .
Je ne comprend pas  pourquoi BMW n'emploie pas des roulement qui peuvent subir une poussée axiale , ils existent .

Quant j'assemble un renvoie d'angle BMW , à froid je règle toujours avec un certain jeux  , jeux qui ce reprend à chaud . Pour cela la course est un indicateur exceptionnelle , en effet , en 2 tours ou le renvoi d'angle explose ou prend feu , donc vous avez la réponse rappidement sur la pertinence de votre travail .
Jean-Louis

comme quoi ?
Je précise que la moto était entretenue par , les périodicité d'entretien scrupuleusement suivies, j'ai toujours respecté ma mécanique, jamais de TT extrême juste un peu de chemin roulant, très peu de duo, je ne vois pas de facteurs défavorable, j'ai juste roulé avec (je sais c'est mal !   )

Un coup d'œil sur une des dernières photos que j'avais fait (février 2015) te donneront une idée sur l'état de ma GS !

fjlyg a écrit:

Mon 1200 GS de novembre 2011 avait cassé son (du coup) grand roulement, à 30.000 bornes, comment l'expliquer ?

Bonjour ,
 à 30.000 km c'est du , probablement ,  à l'accumulation de facteurs défavorable .
Je ne comprend pas  pourquoi BMW n'emploie pas des roulement qui peuvent subir une poussée axiale , ils exist
Jean-Louis

quant je faisais allusion à l'accumulation de facteurs défavorable , ce n'était pas l'utilisateur que je visait mais le montage en usine . En effet l'accumulation des différentient dispensions d'usinage relève du calcule d'erreur  + un savoir faire des technique d'usinage . Mais peut d'ingénieurs on se bagage technique , je m'en suis aperçus tout aux long de ma carrière .
Jean-Louis

Bill Carbu a écrit:

Valentin a écrit:Bonjour, je viens de m'apercevoir que j'ai une fuite d'huile du cardan juste au niveau du disque de frein arrière.

Ça coûte chère ?
C'est arrivé à l'un d'entre vous ?

Oh oui !
Bienvenu au club    ! C'est un grand classique sur les air et huiles, en règle générale c'est le roulement (N°7) qui a lâché (vérifie si tu as du jeu latéral) et très rarement cela ce limite au seul joint torique (N°1)

Si c'est Bmw qui s'en charge ils changent l'ensemble, et effectivement ce n'est pas cadeau !


Il y a pas mal de post sur le sujet si tu tape "pont" dans le moteur de recherche, comme celui-ci avec des prix : :
https://boxersflats.forumactif.org/t870-la-malediction-des-roulements-de-pont-ar-a-encore-frappe#14386

Bonjour non il n'y a pas de jeux du tout et ça fuit que quand elle est chaude, je serai au alentour de 400 € chez BMW mottorad apparemment.?

Fais leur faire un devis précis pour savoir ce qu’ils vont changer exactement

Valentin a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Valentin a écrit:Bonjour, je viens de m'apercevoir que j'ai une fuite d'huile du cardan juste au niveau du disque de frein arrière.

Ça coûte chère ?
C'est arrivé à l'un d'entre vous ?

Oh oui !
Bienvenu au club    ! C'est un grand classique sur les air et huiles, en règle générale c'est le roulement (N°7) qui a lâché (vérifie si tu as du jeu latéral) et très rarement cela ce limite au seul joint torique (N°1)

Si c'est Bmw qui s'en charge ils changent l'ensemble, et effectivement ce n'est pas cadeau !


Il y a pas mal de post sur le sujet si tu tape "pont" dans le moteur de recherche, comme celui-ci avec des prix : :
https://boxersflats.forumactif.org/t870-la-malediction-des-roulements-de-pont-ar-a-encore-frappe#14386

Bonjour non il n'y a pas de jeux du tout et ça fuit que quand elle est chaude, je serai au alentour de 400 € chez BMW mottorad apparemment.?

Quand ma transmission à lâchée il n'y avait pas de jeu non plus, juste une fuite d'huile, c'est à la concession qu'ils mont dit que le roulement était HS.
De toute façon, soit tu t'y connais en mécanique et tu démontes, soit tu l'emmènes chez pour expertise.

Jean33 a écrit:Fais leur faire un devis précis pour savoir ce qu’ils vont changer exactement

Oui pas le choix, j'ai appelé plusieurs BMW mottorad pour avoir une fourchette de prix au moins, mais personne ne m'a dit de prix. J'ai près de chez moi un garage bien réputé qui fait des BMW, je voulais comparer.

fjlyg a écrit:

fjlyg a écrit:

Mon 1200 GS de novembre 2011 avait cassé son (du coup) grand roulement, à 30.000 bornes, comment l'expliquer ?

Bonjour ,
 à 30.000 km c'est du , probablement ,  à l'accumulation de facteurs défavorable .
Je ne comprend pas  pourquoi BMW n'emploie pas des roulement qui peuvent subir une poussée axiale , ils exist
Jean-Louis

quant je faisais allusion à l'accumulation de facteurs défavorable , ce n'était pas l'utilisateur que je visait mais le montage en usine . En effet l'accumulation des différentient dispensions d'usinage relève du calcule d'erreur  + un savoir faire des technique d'usinage . Mais peut d'ingénieurs on se bagage technique , je m'en suis aperçus tout aux long de ma carrière .
Jean-Louis

Alors moi je pense que c'est un défaut de conception avec un roulement sous dimensionné, si cela passe (à peu près) sur les roadsters les RT RS etc. Les grands débattements de suspensions des GS et leurs aptitudes à tous type de routes font beaucoup plus travailler cette partie de la transmission.
Aujourd'hui il est rare de lire une casse de roulement sur les Nine-T et inconnue sur les LC dont l'ensemble couple conique a visiblement été redimensionné.

Valentin a écrit:

Jean33 a écrit:Fais leur faire un devis précis pour savoir ce qu’ils vont changer exactement

Oui pas le choix, j'ai appelé plusieurs BMW mottorad pour avoir une fourchette de prix au moins, mais personne ne m'a dit de prix. J'ai près de chez moi un garage bien réputé qui fait des BMW, je voulais comparer.

Ca c'est pas normal, c'est une panne tellement connue qu'a Dijon ils avaient un ou deux ensembles couple conique d'avance et faisaient l'échange standard, donc le prix ils connaissent.
Maintenant ils t'ont peut être dit de passer pour voir la moto avant de te faire le devis, par téléphone c'est délicat.