Nouvelle Triumph Tiger 1200.

Des chiffres prometteurs, une vraie réponse à la suprématie de la GS ?




http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2021/trail-triumph-tiger-1200.php

Elle est quasiment au prix des GS , je ne pense pas qu’elle fasse beaucoup de mal à la suprématie GS

Sa cure d’amaigrissement la met seulement 9kg en dessous de la GS mais surtout le couple 130Nm à 7000trs contre 143Nm à 6250trs pour la GS

Je l'attendais depuis...deux ans, depuis que je pensais changer ma 1200 LC, finalement j'ai bien fait de passer à la 1250 l'an passé.
Puis depuis le Brexit, je n'aime pas trop les anglais, surtout s'ils jouent au rugby

Comme le dit JCM, elle frappe fort au niveau des tarifs et je ne crois pas que ça va l'aider à tailler des croupières à la GS 
Le premier modèle au moins devrait être mieux placé côté tarif. Harley semble l'avoir mieux compris  que Triumph.

Eh non plus le prix est premium, avec le produit qui va bien et plus y’a des chances que ça se vende ….
Le seul truc qui me chiffonne c’est le lieu de fabrication 

rouquin a écrit:Eh non plus le prix est premium, avec le produit qui va bien et plus y’a des chances que ça se vende ….
Le seul truc qui me chiffonne c’est le lieu de fabrication 

l Inde ???

En Asie, j’ai rien contre eux, mais juste le côté authentique/vintage build in Taïwan.

rouquin a écrit:En Asie, j’ai rien contre eux, mais juste le côté authentique/vintage build in Taïwan.

C'est made in Thailand, plutôt, non?

Dr.X a écrit:

rouquin a écrit:En Asie, j’ai rien contre eux, mais juste le côté authentique/vintage build in Taïwan.

C'est made in Thailand, plutôt, non?

Oui et en plus ils sont pédophile …….

JCM a écrit:Elle est quasiment au prix des GS , je ne pense pas qu’elle fasse beaucoup de mal à la suprématie GS

Sa cure d’amaigrissement la met seulement 9kg en dessous de la GS mais surtout le couple 130Nm à 7000trs contre 143Nm à 6250trs pour la GS

Patou24 a écrit:Je l'attendais depuis...deux ans, depuis que je pensais changer ma 1200 LC, finalement j'ai bien fait de passer à la 1250 l'an passé.
Puis depuis le Brexit, je n'aime pas trop les anglais, surtout s'ils jouent au rugby

capdefra a écrit:Comme le dit JCM, elle frappe fort au niveau des tarifs et je ne crois pas que ça va l'aider à tailler des croupières à la GS 
Le premier modèle au moins devrait être mieux placé côté tarif. Harley semble l'avoir mieux compris  que Triumph.

Dr.X a écrit:

rouquin a écrit:En Asie, j’ai rien contre eux, mais juste le côté authentique/vintage build in Taïwan.

C'est made in Thailand, plutôt, non?

rouquin a écrit:

Dr.X a écrit:

rouquin a écrit:En Asie, j’ai rien contre eux, mais juste le côté authentique/vintage build in Taïwan.

C'est made in Thailand, plutôt, non?

Oui et en plus ils sont pédophile …….

Elle a vraiment tout pour plaire cette nouvelle moto !

surtout que les révisions chez Triumph ne sont pas très bon marché, mais 16000 kms ou un an

tahmalouRV a écrit:surtout que les révisions chez Triumph ne sont pas très bon marché, mais 16000 kms ou un an

J'ai regardé le tarif des révisions des Tiger 900 et il est franchement salé : c'est un barème national en euros et pas en temps, comme chez BMW, et ils ont aligné les barèmes horaires par le haut, sans doute pour satisfaire les concessions des grandes villes.
Mais, plus de 700€ pour la révision des 40.000 km par exemple, ça ne troue pas le cul, ça le perfore 

Sinon arrêtez de pleurnicher, elle est belle quand même

rouquin a écrit:Sinon arrêtez de pleurnicher, elle est belle quand même

Que des malfaisants mon pôv' Rouquin!  

Et médisant de surcroît 

Des états d'âme (éric)...

Triumph 1200 Tiger vs Bmw R 1250 GS


Motorrad compare les deux moto, pour le moment sur le papier :
https://www.motorradonline.de/enduro/triumph-tiger-1200-gt-vs-bmw-r-1250-gs-welche-ist-die-bessere-reiseenduro/

Une vraie bataille ou la comparaison de la nouvelle Triumph Tiger 1200 et de la BMW R 1250 GS qui arrive déjà chez MOTORRAD sera serrée, quel que soit l’équipement. Ceci est clairement indiqué par les valeurs sur le papier. Sur le dit papier, le Tiger est devant, mais de peu et seulement à cause de l’équipement de base plus complet.

Je note pour ma part le taux de compression étonnamment élevé du 3 cylindres avec 13.2/1 on atteint des valeurs de moteur de course ! Déjà que les actuelles Triumph sont font régulièrement remarquer pour leur tendance à surchauffer...

L'essai dynamique sera certainement révélateur, car même si le Tiger revendique un poids de 9kg inférieur au GS ( Même si l'Anglaise est mieux équipée en dotation de base et que l'écart pourrait être plus important à équipement égal) la hauteur de son moteur, conjugué à l'emplacement du réservoir perché tout là haut sur la montagne, donnera un centre de gravité assez haut.

On retrouvera donc toujours cet avantage décisif des moteurs longitudinaux à plat à savoir leur effet auto stabilisateur à basses et moyennes vitesses (encore plus déterminant si les conditions de roulage sont difficiles ou en charge maxi) et leur vivacité à haute vitesse dû à leur sens de rotation. Triumph aurait pu limiter les effets gyroscopique des moteurs transversaux en rendant son moteur contra rotatif comme sur les MV ou le V4 Ducati.

A suivre dans un comparatif sur route !