Nouvelle 800 Tiger Sport !

Pas mal du tout, le genre de moto qui me fait de l'œil !

Crossover, 214kg, 115ch 10.750tr/mn et 8.4M/kg à 8.500tr/mn suspensions entièrement réglables avec 150mm de débattement, tarif de 12.300€ pas délirant; à voir !






Mais sur ce genre de bécane qui s'apprécie surtout sur petites départementales sinueuses ou dans les routes de cols, là où la relance moteur est primordiale, dommage de ne pas lui avoir installé le 900 du Trial Tiger avec ses 108ch à et surtout ses 9M/kg à 6.800tr/mn elle aurait été irrésistible !

Mais bon ça c'est une moto que j'irais essayer !

Il sort d'où le moteur? c'est quoi? Effectivement le couple est haut perché, dommage effectivement.
On s'y perd un peu chez Triumph avec leurs appellations.... la 800 Tiger sport qui est plus puissante que la 850 du même nom (usurpé), leurs Street et Speed en 900, 1200...

Triumph le présente comme un nouveau moteur, malgré tout il ressemble beaucoup au 660 toute fois alésage et course sont bien différents, il ne s'agit pas d'un simple coup d'aléseuse comme l'écrit le Repaire des Motards (660cc 74 x 51.1mm vs 798cc 78 x 55.7mm) !
la Tiger sport 660:


Le 800 :

Ce qui me fait rire, c'est que chaque année, les journalistes (ont il été briffés par Triumph ? ) mettent en avant le fait que la marque souhaite clarifier sa gamme, mais on s'y perd toujours autant, entre les nouveaux modèles et ceux qui s'arrêtent (mais normal, le Tiger 850 Sport de 85 cv   , c'était mort né    )

Déjà en aout en échangeant un peu le mécano de la concession, à qui je faisais l'éloge des qualités du berlingo CP3 de la Tracer 9 GT; en les titillant sur leur capacités à mettre le 765 dans une partie cycle de trail routier, mais en roue de 17 à l'avant, ça ferait un carton  ... j'avais compris à mots couverts que c'était dans les tuyaux. bon et bien le voilà 
Je suis quand même assez estomaqué par le prix annoncé s'il est maintenu : 12.295 €   quand le Tracer GT (pas le GT+ qui est à 16.999 €) est à 14.999 €....soit 2700 € d'écart ! à voir  avec un pack valises, l'écart résiduel ?

Rassurez vous, cela ne va pas me faire regretter mon choix pour le 900 GT pro, que j'apprécie de plus en plus, que ce soit pour une petite balade de l'après midi  comme aujourd'hui, ou pour les long road-trips 

H20 a écrit:Ce qui me fait rire, c'est que chaque année, les journalistes (ont il été briffés par Triumph ? ) mettent en avant le fait que la marque souhaite clarifier sa gamme, mais on s'y perd toujours autant, entre les nouveaux modèles et ceux qui s'arrêtent (mais normal, le Tiger 850 Sport de 85 cv   , c'était mort né    )

Déjà en aout en échangeant un peu le mécano de la concession, à qui je faisais l'éloge des qualités du berlingo CP3 de la Tracer 9 GT; en les titillant sur leur capacités à mettre le 765 dans une partie cycle de trail routier, mais en roue de 17 à l'avant, ça ferait un carton  ... j'avais compris à mots couverts que c'était dans les tuyaux. bon et bien le voilà 
Je suis quand même assez estomaqué par le prix annoncé s'il est maintenu : 12.295 €   quand le Tracer GT (pas le GT+ qui est à 16.999 €) est à 14.999 €....soit 2700 € d'écart ! à voir  avec un pack valises, l'écart résiduel ?

Rassurez vous, cela ne va pas me faire regretter mon choix pour le 900 GT pro, que j'apprécie de plus en plus, que ce soit pour une petite balade de l'après midi  comme aujourd'hui, ou pour les long road-trips 

J'ai une moto mort née moi !? .
Quand on voulait une occase confortable, pas trop chère, qui pousse pas au crime pour rouler à 2 et/ou chargé, sans toute l'electronique/assistance du reste de la gamme (et des motos récentes en général) je trouve qu'elle avait sa place dans la gamme...mais bon apparemment on est pas beaucoup à le penser 

me doutais bien que tu allais ramener ton sirop d'érable toi 

Normal je suis le seul à avoir une moto mort née sur ce forum!!  

H20 a écrit:Ce qui me fait rire, c'est que chaque année, les journalistes (ont il été briffés par Triumph ? ) mettent en avant le fait que la marque souhaite clarifier sa gamme, mais on s'y perd toujours autant, entre les nouveaux modèles et ceux qui s'arrêtent (mais normal, le Tiger 850 Sport de 85 cv   , c'était mort né    )

Déjà en aout en échangeant un peu le mécano de la concession, à qui je faisais l'éloge des qualités du berlingo CP3 de la Tracer 9 GT; en les titillant sur leur capacités à mettre le 765 dans une partie cycle de trail routier, mais en roue de 17 à l'avant, ça ferait un carton  ... j'avais compris à mots couverts que c'était dans les tuyaux. bon et bien le voilà 
Je suis quand même assez estomaqué par le prix annoncé s'il est maintenu : 12.295 €   quand le Tracer GT (pas le GT+ qui est à 16.999 €) est à 14.999 €....soit 2700 € d'écart ! à voir  avec un pack valises, l'écart résiduel ?

Rassurez vous, cela ne va pas me faire regretter mon choix pour le 900 GT pro, que j'apprécie de plus en plus, que ce soit pour une petite balade de l'après midi  comme aujourd'hui, ou pour les long road-trips 

Tout l'intérêt de la catégorie Crossover réside à son aptitude à bien rouler sur tous types de routes en particulier les plus dégradées, tout en conservant les avantages des meilleurs roadster sportifs, voir de certaines sportives, c'est à dire roue de 17 pouces, commandes reculées et partie cycle au top.
Mais surtout, et ce qu'a parfaitement bien compris Triumph   , il faut avoir du débattement de suspensions, 150mm c'est le minimum syndical pour bien absorber les compressions et les irrégularité des petites routes ! Et la dessus Yamaha est complètement passé à côté sur ses Tracer 9 (130/137mm AV/AR), et ce depuis le début de cette moto qui est bien une pure routière, contrairement à Suzuki avec sa 1000 GX par exemple, ou Bmw avec sa 900 XR.

Paradoxalement la plus proche du concept Crossover chez Honda serait la NT1100 !  Avec son grand guidon trail, ses suspensions à grand débattement, sa garde au sol généreuse (merci le moteur de l'AT), et, une fois les valises enlevées, un poids raisonnable de 238kg en boite méca, cela donne une moto très efficace sur petites routes sinueuses.

Enfin les escapades raisonnables sur chemins sont possibles sans tout casser avec un Crossover, aujourd'hui toutes les marques de pneus propose du trail/routier en 120/70/17 et 180/55/17 voir encore mieux avec le Mutant de Dunlop ultra polyvalent et étudié spécifiquement pour les Crossover !

Onclebenz a écrit:Normal je suis le seul à avoir une moto mort née sur ce forum!!  

Ne nous méprenons pas mon cher François  . 
"Mort né" ...du point de vue commercial, c'était couru d'avance : pourquoi affibler de "sport" un Tiger de 85 cv, quand la version standard (900) en proposait déjà 95 à l'époque ?  .
Qu'individuellement, un motard qui recherchait une moto confortable et facile à vivre, y trouve son compte, c'est compréhensible  . 
Mais sur le plan marketing, c'était quand même,  une énorme bourde, qui va être corrigée avec ce 800, basé sur le moteur de la street 765, qui lui, c'est clair possède de gros morceaux de sport dedans 

Suis je clair ? 

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YES!
Sûr que la dénomination "sport" sur la 850 prête à rire mais je pense que c'est plutôt le côté "sous 900" qui lui a fait rater sa carrière, en France les entrées de gamme ont rarement du succès il me semble. Comme une BMW sans aucune option. L'orgueil plus que la rationnalité ou le véritable besoin selon moi.

Si j'ai bien compris, c'est le moteur du 765 Street Triple qui est monté sur ce trail en roues de 17. Un moteur fantastique que je connais bien puisque c'est la bécane de ma douce sur laquelle ma carcasse est trop à l'étroit. S'ils avaient sorti cette brêle l'an dernier, sûr que je n'aurais pas acheté la Ténéré.

Esquirol a écrit:Si j'ai bien compris, c'est le moteur du 765 Street Triple qui est monté sur ce trail en roues de 17. Un moteur fantastique que je connais bien puisque c'est la bécane de ma douce sur laquelle ma carcasse est trop à l'étroit. S'ils avaient sorti cette brêle l'an dernier, sûr que je n'aurais pas acheté la Ténéré.

Il semblerait !
765 Street Triple : 765 cc (Alésage x course: 78 x 53.4 mm) 95 CV à 10250 tr/mn et 74.5 Nm à 8750 tr/mn

La différence ce situant sur une course plus longue gage de plus de souplesse.
800 Tiger Sport : 798 cc (Alésage x course: 78 x 55.7 mm) 115 CV à 10,750 tr/min et 83 Nm à 8,500 tr/mn
Un peu plus de couple et de puissance toutefois toujours aussi haut perché.

Et en ce qui concerne la catégorie des Crossover cette réflexion des essayeurs de Motorrad après leur comparatif où la Triumph 660 Tiger Sport s'impose.

Moi aussi je me pose la question !  

La Street Triple 765 (non bridable A2) est donnée pour 118cv.