à vendre : rare R1200ST

BMW R1200ST de mars 2006.
66500km excellent état.
Carte grise à mon nom depuis 12/2016

Options BMW
2 Valises grand volume de RT
Porte paquet
Alarme
Poignées chauffantes
ABS
Béquille centrale

Accessoires rajoutés
Amortisseurs avant et arrière shock Factory posés à 55000 km
Kit guidon avec pontet et T de fourche de roadster en place des demi guidon cintrés
Double prise USB
Protèges culasses
Tirage court
Selle refaite par Briant en bultex, très bon confort, même après 700 km jour.
Ampoules du double H4 juxtaposé osram Night racer, très bon rendu.

Entretien complet fait :
bougies , vidanges moteur (motul 15w50), boîte à vitesses et pont (kernite 80w90), tous les filtres changés.
Plaquettes arrières brembo neuves
Pneus metz Z8: avant neuf, arr presque neuf
La batterie a 3 ans régulièrement ténue en charge au tecmate 4
Bobines crayon changées à 55000km.
Peinture complète refaite en décembre 2016, coloris origine BMW.

Prix 5200€ négociable raisonnablement. J'ai une offre correcte  de reprise du concess pour la nouvelle mob, donc pas de marchandage de souk  

Le prix me semble plus que correct, vu tout ce que a fait dessus et l'état impeccable de ta meule.

Après, il faut trouvé l'acheteur qui aime bien sa tronche un peu spéciale.
 
Bonne vente.

C'est compliqué en ce moment pour ce genre de bécane.
J'ai un pote qui vend une RT1200 de 2007, 40 000 km, nickel pour 5000 € et rien, nada, pas une touche.
Si tu as une bonne offre de reprise ne la laisse pas passer !

F2X a écrit:Le prix me semble plus que correct, vu tout ce que a fait dessus et l'état impeccable de ta meule.

Après, il faut trouvé l'acheteur qui aime bien sa tronche un peu spéciale.
 
Bonne vente.

Elle a l'avantage de la rareté, comparées aux GS et RT qu'on voit à chaque coin de rues.
l'esthétique des GS est aussi discutable pour les non fans.
 et les RT, font 30 kg de +.

Le prix est correct, surtout vu l'état et l'entretien. Mais les sport-GT, ça devient difficile à caser, plus vraiment dans l'air du temps.
L'actuelle RS ne se vend d'ailleurs pas très bien.
Le style très, euh, particulier de ta ST, avec ces phares superposés, passe un peu mieux qu'à l'époque. D'ailleurs Suzuki vient de le rééditer sur un gros trail. 
La rareté de l'engin, ce serait plutôt un avantage. Celui qui veut une ST n'a pas l'embarras du choix, peu de modèles pas trop kilométrés et en état parfait. 
Avant de prendre mon R12R, je l'aurais envisagée ta ST, mais ce qui m'aurait refroidi, c'est l'ABS à assistance et ses farces dangereuses.
Si tu peux prouver des purges du circuit de freinage et de l'ABS tous les deux ans, ou mieux tous les ans, ça serait un gros plus à mettre dans l'annonce.

Et il reste chez BM ou pas le stroumph grognon 
Bonne vente à toi, machine bien entretenue et une fois au guidon on ne voit pas le phare 

gunthar a écrit:Le prix est correct, surtout vu l'état et l'entretien. Mais les sport-GT, ça devient difficile à caser, plus vraiment dans l'air du temps.
L'actuelle RS ne se vend d'ailleurs pas très bien.
Le style très, euh, particulier de ta ST, avec ces phares superposés, passe un peu mieux qu'à l'époque. D'ailleurs Suzuki vient de le rééditer sur un gros trail. 
La rareté de l'engin, ce serait plutôt un avantage. Celui qui veut une ST n'a pas l'embarras du choix, peu de modèles pas trop kilométrés et en état parfait. 
Avant de prendre mon R12R, je l'aurais envisagée ta ST, mais ce qui m'aurait refroidi, c'est l'ABS à assistance et ses farces dangereuses.
Si tu peux prouver des purges du circuit de freinage et de l'ABS tous les deux ans, ou mieux tous les ans, ça serait un gros plus à mettre dans l'annonce.

Moi, je peux te dire que purges méticuleuses en temps et en heure, et même plus fréquemment (et Dieu sait quelle foutue galère c'est à purger au regard de la génération suivante) n'ont jamais empêché ces " farces dangereuses"...
Cette centrale FTE est une merde absolue qui non contente de pouvoir te laisser sans frein d'un instant à l'autre vaut une blinde à réparer.

gunthar a écrit:Le prix est correct, surtout vu l'état et l'entretien. Mais les sport-GT, ça devient difficile à caser, plus vraiment dans l'air du temps.
L'actuelle RS ne se vend d'ailleurs pas très bien.
Le style très, euh, particulier de ta ST, avec ces phares superposés, passe un peu mieux qu'à l'époque. D'ailleurs Suzuki vient de le rééditer sur un gros trail. 
La rareté de l'engin, ce serait plutôt un avantage. Celui qui veut une ST n'a pas l'embarras du choix, peu de modèles pas trop kilométrés et en état parfait. 
Avant de prendre mon R12R, je l'aurais envisagée ta ST, mais ce qui m'aurait refroidi, c'est l'ABS à assistance et ses farces dangereuses.
Si tu peux prouver des purges du circuit de freinage et de l'ABS tous les deux ans, ou mieux tous les ans, ça serait un gros plus à mettre dans l'annonce.

Tous les entretiens sont fait régulièrement par mes soins, et même plus souvent que préconiser.

25 ans de mécanique poids lourds et engins à mon actif, je pense être compétent pour le faire. 
Et j'ai le matos, pour la partie électronique c'est mon pote Flatmania qui le fait.

les H4 superposés ça éclaire super bien. 

c'est mon 3ème flat, et 2éme avec ABS3.

magic a écrit:Et il reste chez BM ou pas le stroumph grognon 
Bonne vente à toi, machine bien entretenue et une fois au guidon on ne voit pas le phare 

Salut Yvan.

Et non, fini les teutones. Trop chères, trop complexes avec des tas d'options inutiles.

J'ai un temps pensé à passer à la ninet, mais malgré 3 essais, j'y ai renoncé.

Mes problèmes de genoux métallisés font qu'il me faut allonger les jambes en avant.
donc j'ai essayé plusieurs customs.

J'ai un temps hésité avec le Honda rebel CMX 1100 DCT, 
mais trop inconfortable pour moi, et moche en coloris, peu d'aspects pratiques, réservoir rikiki , un truc de kéké.  et délais de livraison 1 an.

la kawa vulcan 650 même constat moche et inconfortable, réservoir rikiki et des options très très chères comparé à celle que j'ai choisie.

Finalement j'ai signé pour l'indienne dans la ville, Royal Enfield super météor 650  touring.
je l'ai essayée en basse Ardèche sur 60 km, je l'ai ramené à regret.
bien qu'elle pèse autant que la ST le poids ne se sent pas. la puissance me suffit, vu la répression actuelle et mon allergie aux autoroutes.
Elle est superbe et petit budget.



voilà 

Flatiron a écrit:

gunthar a écrit:Le prix est correct, surtout vu l'état et l'entretien. Mais les sport-GT, ça devient difficile à caser, plus vraiment dans l'air du temps.
L'actuelle RS ne se vend d'ailleurs pas très bien.
Le style très, euh, particulier de ta ST, avec ces phares superposés, passe un peu mieux qu'à l'époque. D'ailleurs Suzuki vient de le rééditer sur un gros trail. 
La rareté de l'engin, ce serait plutôt un avantage. Celui qui veut une ST n'a pas l'embarras du choix, peu de modèles pas trop kilométrés et en état parfait. 
Avant de prendre mon R12R, je l'aurais envisagée ta ST, mais ce qui m'aurait refroidi, c'est l'ABS à assistance et ses farces dangereuses.
Si tu peux prouver des purges du circuit de freinage et de l'ABS tous les deux ans, ou mieux tous les ans, ça serait un gros plus à mettre dans l'annonce.

Moi, je peux te dire que purges méticuleuses en temps et en heure, et même plus fréquemment (et Dieu sait quelle foutue galère c'est à purger au regard de la génération suivante) n'ont jamais empêché ces " farces dangereuses"...
Cette centrale FTE est une merde absolue qui non contente de pouvoir te laisser sans frein d'un instant à l'autre vaut une blinde à réparer.

j'ai eu une panne de centrale sur le 1150R, et en arrivant fort sur un rond point. 
J'ai tombé les vitesses à la volée et le freinage résiduel m'a permis de revenir chez moi depuis la chartreuse, allure papy certes.
de retour sur ma colline j'ai demandé conseils à docteur Flatmania et j'ai tout viré. changé les durites et pis plus de blèmes.

Si j'avais eu le blème sur la ST j'aurais fait de même. bon le circuit élec de la ST est plus complexe mais ça se fait.

Il me semblait que les ST à partir de 2006 avait le freinage intégral sport sans assistance ?
Ceci dit ta moto est très belle (désormais collector), le prix pas déconnant et la pose d'un grand guidon tubulaire très intelligent, ça doit super bien aller sur les petites routes !
Tu vas trouver un connaisseur, bonne vente !

C'est cool ce forum , je vois passer régulierement mes ex .....motos

Bon choix François la R.E. 
Le principal c'est de toujours rouler et avec la répression que l'on subit sur la route là tu seras moins tenté 

Bill Carbu a écrit:Il me semblait que les ST à partir de 2006 avait le freinage intégral sport sans assistance ?
Ceci dit ta moto est très belle (désormais collector), le prix pas déconnant et la pose d'un grand guidon tubulaire très intelligent, ça doit super bien aller sur les petites routes !
Tu vas trouver un connaisseur, bonne vente !

Je confirme : un grand guidon et une grande bulle, et j'ai trouvé ma moto idéale.
A priori, je n'ai pas d'assistance sur la mienne (je n'entend pas le "bzz" de la pompe comme c’était le as sur ma 1150R)

flatmania a écrit:C'est cool ce forum , je vois passer régulierement mes ex .....motos

Je confirme aussi

flatmania a écrit:C'est cool ce forum , je vois passer régulierement mes ex .....motos

Autrement dit :

On te flatte mania 

magic a écrit:Bon choix François la R.E. 
Le principal c'est de toujours rouler et avec la répression que l'on subit sur la route là tu seras moins tenté 

Vue l'état de mes compas, c'était la seule mob pour rester motard. 
Je ne me voyais pas au guidon d'un can-am 3 roues qui, de toutes façons ne passait pas la porte du garage mob.

Et ce sera
encore une bleue 

la bagagerie viendra ensuite 

Bill Carbu a écrit:Il me semblait que les ST à partir de 2006 avait le freinage intégral sport sans assistance ?
Ceci dit ta moto est très belle (désormais collector), le prix pas déconnant et la pose d'un grand guidon tubulaire très intelligent, ça doit super bien aller sur les petites routes !
Tu vas trouver un connaisseur, bonne vente !

A partir de 2007 la centrale ABS qui tombe en panne mais ne coute pas trois bras à réparer. (et que même en panne tu peux rouler). 

Avec le grand Guidon, BM (même si ce n'est pas leur option) avait mis une claque (une de plus) à la concurrence avec les future VFR-X
Le phare un soucis ? regarde une KTM : cela te rappelle quoi ? 

Trop en avance quoi !

Son plus gros défaut et c'est une qualité est de ne pas être trop connue.
Par contre oui dessus tu as les genoux bien pliés au point que comparé à la ZX6R ou la SZR je n'ai pas franchement ressentis la différence. 

Bonne vente !

Flatiron a écrit:

gunthar a écrit:Le prix est correct, surtout vu l'état et l'entretien. Mais les sport-GT, ça devient difficile à caser, plus vraiment dans l'air du temps.
L'actuelle RS ne se vend d'ailleurs pas très bien.
Le style très, euh, particulier de ta ST, avec ces phares superposés, passe un peu mieux qu'à l'époque. D'ailleurs Suzuki vient de le rééditer sur un gros trail. 
La rareté de l'engin, ce serait plutôt un avantage. Celui qui veut une ST n'a pas l'embarras du choix, peu de modèles pas trop kilométrés et en état parfait. 
Avant de prendre mon R12R, je l'aurais envisagée ta ST, mais ce qui m'aurait refroidi, c'est l'ABS à assistance et ses farces dangereuses.
Si tu peux prouver des purges du circuit de freinage et de l'ABS tous les deux ans, ou mieux tous les ans, ça serait un gros plus à mettre dans l'annonce.

Moi, je peux te dire que purges méticuleuses en temps et en heure, et même plus fréquemment (et Dieu sait quelle foutue galère c'est à purger au regard de la génération suivante) n'ont jamais empêché ces " farces dangereuses"...
Cette centrale FTE est une merde absolue qui non contente de pouvoir te laisser sans frein d'un instant à l'autre vaut une blinde à réparer.

Je confirme, et je ne comprend pas que BM n'est pas proposé de remplacer cette merde absolue par un modèle plus récent.

LAN33 a écrit:

Bill Carbu a écrit:
Ceci dit ta moto est très belle (désormais collector), le prix pas déconnant et la pose d'un grand guidon tubulaire très intelligent, ça doit super bien aller sur les petites routes !
Tu vas trouver un connaisseur, bonne vente !

Avec le grand Guidon, BM (même si ce n'est pas leur option) avait mis une claque (une de plus) à la concurrence avec les future VFR-X

De quels modèles tu parles ?

VFR cross runner

Si tu mets de coté que Honda ne s'est pas contenté de mettre un grand guidon à sa (magnifique) VFR et que chez BMW, l'option ne vient pas de BMW, le concept (ou résultat) reste similaire. 

Tu prends une Sport GT, avec un grand guidon et tu as une machine certainement intéressante de polyvalence. 

Je sais bien que ce n'est pas exactement la même chose mais il y a des rapprochements. (comme le phare, celui de KTM n'est pas identique et certainement pas basé sur les mêmes inspirations mais le design renvoie un air de famille.

LAN33 a écrit:VFR cross runner

Si tu mets de coté que Honda ne s'est pas contenté de mettre un grand guidon à sa (magnifique) VFR et que chez BMW, l'option ne vient pas de BMW, le concept (ou résultat) reste similaire. 

Tu prends une Sport GT, avec un grand guidon et tu as une machine certainement intéressante de polyvalence. 

Je sais bien que ce n'est pas exactement la même chose mais il y a des rapprochements. (comme le phare, celui de KTM n'est pas identique et certainement pas basé sur les mêmes inspirations mais le design renvoie un air de famille.

Oui pour le Crossrunner première génération de 2011 (RC60) qui reprend l'intégralité technique du VFR800F, mais la génération suivante de 2015 (RC80) à des suspensions à grand débattement qui font toute la différence !
Il ne suffit pas de mettre un grand guidon pour obtenir un bon crossover sportif, ce dernier doit être capable d'absorber les chocs et creux des mauvaises routes avec rigueur, ce que ne fait pas un Yamaha Tracer 9 par exemple !
Bmw pourrait sortir un R 1250 XR avec des suspensions entre 150 et 170mm et tu obtiens un compromis idéal entre un R 1250 RS et un R 1250 GS, c'est tellement évident que je ne comprend pas pourquoi cette catégorie n'a pas de succès commercial, ça reste incompréhensible pour moi !

Et je ne suis pas le seul, les essayeurs de motorrad lors d'un comparatif crossover mid size se posent la même question :

Marketing marketing !!!

Pour revenir au sujet, tu as eu des contacts François ? 

magic a écrit:Pour revenir au sujet, tu as eu des contacts François ? 

Que dalle.

Bill Carbu a écrit:

LAN33 a écrit:VFR cross runner

Si tu mets de coté que Honda ne s'est pas contenté de mettre un grand guidon à sa (magnifique) VFR et que chez BMW, l'option ne vient pas de BMW, le concept (ou résultat) reste similaire. 

Tu prends une Sport GT, avec un grand guidon et tu as une machine certainement intéressante de polyvalence. 

Je sais bien que ce n'est pas exactement la même chose mais il y a des rapprochements. (comme le phare, celui de KTM n'est pas identique et certainement pas basé sur les mêmes inspirations mais le design renvoie un air de famille.

Oui pour le Crossrunner première génération de 2011 (RC60) qui reprend l'intégralité technique du VFR800F, mais la génération suivante de 2015 (RC80) à des suspensions à grand débattement qui font toute la différence !
Il ne suffit pas de mettre un grand guidon pour obtenir un bon crossover sportif, ce dernier doit être capable d'absorber les chocs et creux des mauvaises routes avec rigueur, ce que ne fait pas un Yamaha Tracer 9 par exemple !
Bmw pourrait sortir un R 1250 XR avec des suspensions entre 150 et 170mm et tu obtiens un compromis idéal entre un R 1250 RS et un R 1250 GS, c'est tellement évident que je ne comprend pas pourquoi cette catégorie n'a pas de succès commercial, ça reste incompréhensible pour moi !

Et je ne suis pas le seul, les essayeurs de motorrad lors d'un comparatif crossover mid size se posent la même question :

  les gars pour la discute, il y des bistrots, 


merci du laisser en paix mon post.

Ta ST est superbe, elle a un bel historique de maintenance, ce modèle est revenu en grâce depuis une dizaine d'années auprès des connaisseurs, tu vas la vendre !


V

stroumph grognon a écrit:
  les gars pour la discute, il y des bistrots, 


merci du laisser en paix mon post.

Oui tu as raison, c'est le montage de ton grand guidon qui nous à fait digressé (ça doit être super sur le ST non ?), désolé et bonne vente !

stroumph grognon a écrit:

Bill Carbu a écrit:

LAN33 a écrit:VFR cross runner

Si tu mets de coté que Honda ne s'est pas contenté de mettre un grand guidon à sa (magnifique) VFR et que chez BMW, l'option ne vient pas de BMW, le concept (ou résultat) reste similaire. 

Tu prends une Sport GT, avec un grand guidon et tu as une machine certainement intéressante de polyvalence. 

Je sais bien que ce n'est pas exactement la même chose mais il y a des rapprochements. (comme le phare, celui de KTM n'est pas identique et certainement pas basé sur les mêmes inspirations mais le design renvoie un air de famille.

Oui pour le Crossrunner première génération de 2011 (RC60) qui reprend l'intégralité technique du VFR800F, mais la génération suivante de 2015 (RC80) à des suspensions à grand débattement qui font toute la différence !
Il ne suffit pas de mettre un grand guidon pour obtenir un bon crossover sportif, ce dernier doit être capable d'absorber les chocs et creux des mauvaises routes avec rigueur, ce que ne fait pas un Yamaha Tracer 9 par exemple !
Bmw pourrait sortir un R 1250 XR avec des suspensions entre 150 et 170mm et tu obtiens un compromis idéal entre un R 1250 RS et un R 1250 GS, c'est tellement évident que je ne comprend pas pourquoi cette catégorie n'a pas de succès commercial, ça reste incompréhensible pour moi !

Et je ne suis pas le seul, les essayeurs de motorrad lors d'un comparatif crossover mid size se posent la même question :

  les gars pour la discute, il y des bistrots, 


merci du laisser en paix mon post.

Et là,c'est du "ralage" ou de la communication?

Pour en revenir à cette ST, elle a quel ABS finalement ? Celui qui fait Dzzzzz (et parfois pschttt) ou celui sans assistance ?

gunthar a écrit:Pour en revenir à cette ST, elle a quel ABS finalement ? Celui qui fait Dzzzzz (et parfois pschttt) ou celui sans assistance ?

ABS 3 c'est bzzzz, 

je fournirais à l'acheteur la méthode flatmania de purge imprimée, et le CDrom de maintenance.

Les raretés c'est à double tranchant: soit tu tombes sur celui qui cherche ça et t'as du bol, soit tu attend longtemps...
Si la reprise du concess est bonne, pourquoi ne pas faire ça?
Ça reste une moto qui a 17 ans avec un ABS capricieux. Je pense qu'il faut au moins s'aligner sur les tarifs d'une R du même âge/km, et pas au-dessus, voire plutôt moins.
Sinon, être prêt à attendre un moment !

Guilhem a écrit:Les raretés c'est à double tranchant: soit tu tombes sur celui qui cherche ça et t'as du bol, soit tu attend longtemps...
Si la reprise du concess est bonne, pourquoi ne pas faire ça?
Ça reste une moto qui a 17 ans avec un ABS capricieux. Je pense qu'il faut au moins s'aligner sur les tarifs d'une R du même âge/km, et pas au-dessus, voire plutôt moins.
Sinon, être prêt à attendre un moment !

Marché de connaisseur, marché fluctuant. Ces dernières années, plusieurs acheteurs en cherchaient sur le forum, sans arriver à en trouver parfois... D'autres ont eu de la chance, et ont fait de bonnes affaires.

V

gunthar a écrit:
L'actuelle RS ne se vend d'ailleurs pas très bien.

C'est vrai, Gamain à mis la sienne de 2017 en vente. Je suis surpris par la décote de cette machine. Il pensait la mettre en vente à 13500, il l'a mise à 11500 sans trop y croire puisqu'il y a des machine moins kilométrées à 9500 voir a moins de 9000 Euros.
BM lui propose une reprise à 8200.

Et il l'a vendue sa RS ? Elle est à combien finalement ? L'annonce est ici ?

Pour la ST, en plus du manuel pour la purge, mettre les coordonnées des (de la ?) société(s) qui réparent ces fichues centrales pour pas trop cher.
Arcueil Moto passe par une de ces boites, en Allemagne je crois.
Perso, si je devais acheter cette ST (qui me démange un peu, je l'avoue, mais je met de la pommade...), je le ferai faire en préventif. 
Rien qu'en souvenir de la fois où, avec ma R1150 RT, j'ai descendu une rampe de parking moteur coupé. Je venais de l'avoir...
Une des plus grosses trouilles de ma vie le "freinage résiduel"... J'ai eu le réflexe, au dernier moment, de claquer la première pour pas emboutir le mur.

gunthar a écrit: mettre les coordonnées des (de la ?) société(s) qui réparent ces fichues centrales pour pas trop cher.
Arcueil Moto passe par une de ces boites, en Allemagne je crois.

RH Electronics en Allemagne le fait (ou au moins le faisait), 1000€ le reconditionnement, quand même...

gunthar a écrit:...
Perso, si je devais acheter cette ST (qui me démange un peu, je l'avoue, mais je met de la pommade...), ...

Laisses toi tenter. Avec le grand guidon et les options FlatMania, c'est génial ...
En plus, tu peux la laisser dormir dehors sans angoisser

gunthar a écrit:Et il l'a vendue sa RS ? Elle est à combien finalement ? L'annonce est ici ?

Pour la ST, en plus du manuel pour la purge, mettre les coordonnées des (de la ?) société(s) qui réparent ces fichues centrales pour pas trop cher.
Arcueil Moto passe par une de ces boites, en Allemagne je crois.
Perso, si je devais acheter cette ST (qui me démange un peu, je l'avoue, mais je met de la pommade...), je le ferai faire en préventif. 
Rien qu'en souvenir de la fois où, avec ma R1150 RT, j'ai descendu une rampe de parking moteur coupé. Je venais de l'avoir...
Une des plus grosses trouilles de ma vie le "freinage résiduel"... J'ai eu le réflexe, au dernier moment, de claquer la première pour pas emboutir le mur.

J'ai eu aussi l'occasion de goûter à ce fameux freinage résiduel dans une descente assez prononcée: j'étais à côté de la moto pour la faire descendre de quelques mètres et j'ai bien cru que je n'allais pas réussir à l'arrêter et qu'elle allait partir sans moi! Vraiment très très faible, ce freinage résiduel, incapable de maintenir une moto à l'arrêt dans une forte descente...

Si quelqu'un d'ici l'achète au prix demandé, je lui offre en plus du cdrom tech, un silencieux d'échappement muv au bruit sympa qui fait gagné 6kg, et un filtre à air scream sport. 
avec le tirage court, vous sentirez une diff sur le gras du couple. 

ce n'est pas négligeable les gars  

gunthar a écrit:Et il l'a vendue sa RS ? Elle est à combien finalement ? L'annonce est ici ?

Pas vendue en 3 semaines. Il va la descendre à 9500 et si elle ne se vend pas, il la laissera en reprise.

Aindien a écrit:

gunthar a écrit:Et il l'a vendue sa RS ? Elle est à combien finalement ? L'annonce est ici ?

Pas vendue en 3 semaines. Il va la descendre à 9500 et si elle ne se vend pas, il la laissera en reprise.

Ho allez discuter de ça ailleurs !!!