R 1150 R trop riche (grosse conso) et prise d'air

BemBalou a écrit:1/ j'ai détecté une modification du régime moteur au ralenti (il baisse) lorsque j'asperge le joint d'admission du cylindre gauche avec du nettoyant frein sans acétone. Il n'y a aucun impact lorsque je fais de même sur le joint à droite.


J'en ai déduis que j'avais une prise d'air côté gauche, j'ai donc commandé une nouvelle pipe d'admission. Après vérification au spray j'ai toujours le même phénomène..... J'en suis perdu, avez vous des idées?

J'ai eu ce "phénomène ", avec a l'époque( je n'ai plus de R1150r) le même "Diagnostique que Toi...

ERREUR, car si tu regardes bien tu verra que du côté gauche, il y a la prise d'air (pipe en plastique) qui prends l'air de la l'extérieur vers la boite a air, 
donc quand on envoie un spray côté gauche, ça va direct au filtre a air (peu importe que tu ai ou pas de fissures sur les conduits)
alors que côté droit, tu arrose juste le cylindre....mais sans entrer dans l'admission 
Moi j'avais testé les brides caoutchouc entre le cylindre et le bloc papillon, évidement sans résultat   

Donc tu n'as sans doute pas de Porosité ou fissure côté gauche, tout du moins ce n'est pas de cette manière que tu le verra !

Par contre il te faudrait refaire une synchro au ralenti et a 3000 tr pour améliorer cela....

J'espère t'avoir aidé.

Bon sans mais bien sûr!!! Je n'y ai même pas pensé. C'est certainement les vapeurs de solvants qui entrent dans l'admission comme tu le penses (encore plus vrai moteur chaud et pas à froid). Ce qui m’étonnait c'est que j'ai essayé la méthode dite "du pinceau et de l'essence" et que je n'ai pas constaté de variation de régime. Merci d'avoir apporté une probable bonne réponse à cette interrogation.

Pour la synchro, je la vérifie quasi toutes les fois où je me sers de la moto (j'ai un depressiomètre maison rempli à l'huile 2 temps, c'est peut être un poil trop visqueux). Je trouve ça difficile à régler. J'ai peur que l'état de la gaine du câble à droite ne soit pas étranger à la difficulté de réglage à 2500 rpm pour le surging

Maintenant reste à trouver pourquoi ma moto est si riche et changer ce roulement de direction.

billbocquet a écrit:Y a des fois où il faut mieux aller au garage 

grisou a écrit:

billbocquet a écrit:Y a des fois où il faut mieux aller au garage 

Pour certains ça fait partie du plaisir de la moto  que de l' entretenir .... au lieu de "raquer " pour du boulot pas tjs parfait ...
C est en tous cas mon cas ....
Sans compter que cela fait progresser son niveau ...

Comme le suggère Brembalou , une synchro ne serait effectivement pas du luxe ainsi que la vérification du filtre à air

José a écrit:Si je peux me permettre de poser une question, je trouve que le bruit d'admission est fort marqué , surtout à bas régime, sur mon r1150r. Et cela provient bien du coté gauche , coté entrée filtre à air. . Avez vous remarqué cela également? Je me demande parfois si mon boitier de filtre à air est bien étanche...   La conso est également autour des 5.5 l en roulant calme , autoroute et entre 100-120 , j'ai lu chez certains des consos de 4.5 l.....

BemBalou a écrit:Voila pour faire des "Stats" José ....prends ta calculette  

https://www.spritmonitor.de/fr/apercu/6-BMW/632-R_1150.html?page=10&powerunit=2

Ils ont même trouvé 2 Diesel 

José a écrit:Ben alors je suis dans le bon....., mais ça craint pour le porte-monnaie, elle consomme plus que moi et  le diesel de ma femme.
Pour l'admission, je trouve exagéré le bruit à bas régime, faudra me boucher ce tuyau !
En fait, vous roulez au 95/10 ou au 98/5 ? J'ai mis du 95/10 question épargne et essai, je perd un peu ? en puissance, cliquetis ca va, pas plus grave qu'avant, mais elle me semble plus molle ou plutot plus douce à l'emploi. La moto, pas mon épouse..

grisou a écrit:
Elle a 24000 km et je n ai par encore fait les soupapes ....

billbocquet a écrit:

grisou a écrit:
Elle a 24000 km et je n ai par encore fait les soupapes ....

24Mkm sans contrôler ou régler les soupapes ???

billbocquet a écrit:C'est pour ca que sur nos moc
bylettes ils ont mis des capteurs

Pau!o a écrit:salut à tous les pontes du flat.

J'ai deux "soucis" sur ma R1150R.

1/ j'ai détecté une modification du régime moteur au ralenti (il baisse) lorsque j'asperge le joint d'admission du cylindre gauche avec du nettoyant frein sans acétone. Il n'y a aucun impact lorsque je fais de même sur le joint à droite.

J'en ai déduis que j'avais une prise d'air côté gauche, j'ai donc commandé une nouvelle pipe d'admission. Après vérification au spray j'ai toujours le même phénomène..... J'en suis perdu, avez vous des idées?

https://youtu.be/Cgu-7F_Stso

2/ Ma moto tourne vraiment très trop riche, mes bougies sont vraiment calaminées (iridium changées il y a moins de 5000 km) et l'odeur à l'échappement est caractéristique. J'ai aussi noté que l’électrode de droite était plus mangée que celle de gauche. J'ai réduit l'écart des électrodes à 0.8.

Je suis en décata, avec un eprom normalement modifié. A savoir que le comportement est le même avec l'ensemble puce laser que j'avais quand j'ai acheté la moto.

je plutôt pépère, et dépasse rarement les 5000 rpm, je note que la machine n'aime pas du tout tourner sous les 3000 rpm

D'avance merci pour vos lumières et à bientôt les copains

Philippe49 a écrit:

Pau!o a écrit:salut à tous les pontes du flat.

J'ai deux "soucis" sur ma R1150R.

1/ j'ai détecté une modification du régime moteur au ralenti (il baisse) lorsque j'asperge le joint d'admission du cylindre gauche avec du nettoyant frein sans acétone. Il n'y a aucun impact lorsque je fais de même sur le joint à droite.

J'en ai déduis que j'avais une prise d'air côté gauche, j'ai donc commandé une nouvelle pipe d'admission. Après vérification au spray j'ai toujours le même phénomène..... J'en suis perdu, avez vous des idées?

https://youtu.be/Cgu-7F_Stso

2/ Ma moto tourne vraiment très trop riche, mes bougies sont vraiment calaminées (iridium changées il y a moins de 5000 km) et l'odeur à l'échappement est caractéristique. J'ai aussi noté que l’électrode de droite était plus mangée que celle de gauche. J'ai réduit l'écart des électrodes à 0.8.

Je suis en décata, avec un eprom normalement modifié. A savoir que le comportement est le même avec l'ensemble puce laser que j'avais quand j'ai acheté la moto.

je plutôt pépère, et dépasse rarement les 5000 rpm, je note que la machine n'aime pas du tout tourner sous les 3000 rpm

D'avance merci pour vos lumières et à bientôt les copains

peut être du jeu dans l'axe du paillon pour la prise d'air (si il y a !!)
et si tu roule pépère je ne vois pas l’intérêt d'avoir un Eprom modifié ?
Ton filtre à air est nickel ? Fait un essais sans filtre !!!
Ta sonde de température d'air est bonne ?

fjlyg a écrit:
document BMW AG 
code défaut 1224
Jean-Louis

Pau!o a écrit:salut à tous les pontes du flat.

J'ai deux "soucis" sur ma R1150R.

1/ j'ai détecté une modification du régime moteur au ralenti (il baisse) lorsque j'asperge le joint d'admission du cylindre gauche avec du nettoyant frein sans acétone. Il n'y a aucun impact lorsque je fais de même sur le joint à droite.

J'en ai déduis que j'avais une prise d'air côté gauche, j'ai donc commandé une nouvelle pipe d'admission. Après vérification au spray j'ai toujours le même phénomène..... J'en suis perdu, avez vous des idées?

https://youtu.be/Cgu-7F_Stso

2/ Ma moto tourne vraiment très trop riche, mes bougies sont vraiment calaminées (iridium changées il y a moins de 5000 km) et l'odeur à l'échappement est caractéristique. J'ai aussi noté que l’électrode de droite était plus mangée que celle de gauche. J'ai réduit l'écart des électrodes à 0.8.

Je suis en décata, avec un eprom normalement modifié. A savoir que le comportement est le même avec l'ensemble puce laser que j'avais quand j'ai acheté la moto.

je plutôt pépère, et dépasse rarement les 5000 rpm, je note que la machine n'aime pas du tout tourner sous les 3000 rpm

D'avance merci pour vos lumières et à bientôt les copains

Pau!o a écrit:Salut Papy,

Je possède bien la sonde lambda, il y a ce qu'il faut pour l'installer sur le Y. Je l'avais testé aussi et elle semblait fonctionner correctement (chauffée au chalumeau la résistance variait).

J'attends de tester la méthode de Jean-Louis, et voir comment tester si les fils sont à la masse ou pas

Philippe49 a écrit:Papy je roulais décatalysé et sonde lambda, je n'avais aucun problème de conso, etc..

Je n'ai pas le temps de vérifier le câblage ce soir, j'ai cependant retester la sonde en la démontant et je suis aux alentour des 2,5 KOhm.

Dernière question, je sais mesurer la résistance des fils, par contre je ne suis pas sûr de savoir comment faire pour vérifier si ils sont à la masse et si c'est ce qu'il faut ou non (j'aurai tendance à penser que non).

Papy a écrit:

Philippe49 a écrit:Papy je roulais décatalysé et sonde lambda, je n'avais aucun problème de conso, etc..

là, il y a eprom modifiée en plus, ça fait beaucoup. En plus d'un coté c'est trop riche et de l'autre il y aurait prise d'air. C'est complètement contradictoire. 

Pau!o a écrit:Bonsoir à tous,

J'ai mis hors de cause une quelconque prise d'air sur l'admission, au regard de la couleur de mes bougies (identiques à gauche et à droite). Comme expliqué en début de post je me suis fait avoir par l'aspiration de la boîte à air.

Jean-Louis je n'ai pas l'Eprom d'origine, juste celle là (qui semble bien foireuse) et l'ensemble Lazer d'époque (installée sur la machine quand je l'ai acheté). J'attends une puce de chez JOhn GEMI qui a bonne réputation.

Une chose que j'ai remarqué au delà de mes 8,5 litres aux cent, c'est que le ralenti est Chaotique mais assez stable, j'entends par là que j'ai pas mal de "coup de pistons" plus fort 

-nettoyer le circuit d'air de ralentis des boitier papillon , régler le TPS-

La moto tolère mal aussi les régimes stabilisés à 3000 rpm et fini par péter du pot à la décélération j'ai du surging même sans fiche de codage.

-régler la garde au 4 câbles d'accélérateur & synchro boitier papillon-

Pau!o a écrit:Bonsoir à tous,

J'ai mis hors de cause une quelconque prise d'air sur l'admission, au regard de la couleur de mes bougies (identiques à gauche et à droite). Comme expliqué en début de post je me suis fait avoir par l'aspiration de la boîte à air.

Jean-Louis je n'ai pas l'Eprom d'origine, juste celle là (qui semble bien foireuse) et l'ensemble Lazer d'époque (installée sur la machine quand je l'ai acheté). J'attends une puce de chez JOhn GEMI qui a bonne réputation.

Une chose que j'ai remarqué au delà de mes 8,5 litres aux cent, c'est que le ralenti est Chaotique mais assez stable, j'entends par là que j'ai pas mal de "coup de pistons" plus fort qui créent des secousses (ambiance de la brousse ).

La moto tolère mal aussi les régimes stabilisés à 3000 rpm et fini par péter du pot à la décélération j'ai du surging même sans fiche de codage.

Je pense aussi refaire un réglage TPS (remise à 0) et pourquoi pas un jeu aux soupapes (pourtant vérifié ya moins d'un an et j'ai pas fait 3000 km depuis )