Pneus à chambre à air dangereux

Onclebenz a écrit:Cet été j'ai crevé à l'arrière (1ere crevaison en presque 40 ans de moto ) avec la Shiver en duo sur des routes bien poussiéreuses et défoncées de notre chére belle province, j'ai d'abord attribué la chasse de la roue arr  au sable sur la route avant de m'apercevoir que j'étais à plat...
D'ailleurs la fuite a été mal colmatée, maintenant fuite lente et ici on me dit que ça me coutera aussi cher de faire reréparer par l'intérieur que de changer le pneu 
Lol un concess moto vient de me répondre qu'eux ne réparent jamais une crevaison ils changent le pneu directement. On est rendu loin 

Live; eh bien personne ici ne veut réparer un pneu avec une crevaison lente... monde de dingos

JCM a écrit:Beaucoup d’entre nous en sont convaincus d’autres sont beaucoup plus septiques sur le danger des pneus à chambre à air sur nos motos
Aujourd’hui j’ai appris qu’un copain manosquin s’est méchamment gauffré en Corse avec son 1000 Africain Twin , plusieurs fractures . Heureusement il roulait seulement à 80kmh en ligne droite, guidonnage soudain de  plus en plus violent et incontrôlable et perte de l’avant résultant d’une crevaison rapide . J’imagine si cela lui était arrivé à 130kmh sur l’autoroute .
Je ne pense pas que cela puisse se produire avec des tubeless 

Pour moi c’est vraiment incompréhensible que Honda ait sorti et persiste à sortir leur Africa Twin avec ce type de pneus sur leur gros trail avant tout à usage routier 

Sans parler de la quasi impossibilité de réparation en bord de route en cas de petite crevaison. Vécu notamment cet été avec Eric qui a été obligé de faire appel à une dépanneuse

Denis a écrit:une reparation de l intérieur, j ai payé 60 euro

tahmalouRV a écrit:
sinon j'ai crevé 1 fois avec la 1200 Rt 2011, le voyant s'est allumé, cela m'a permis de m'arrêter en sécurité (en duo)

un morceau de lame de scie à métaux. 2 mèches cote à cote et j'ai pu repartir chez un réparateur.
il m'a certifié que le pneu était mort et qu'il ne réparait pas les pneus sur les motos.

sauf qu'il n'avait pas ma dimension dispo.........Du coup, rustine à l'intérieur et c'est reparti jusqu'à la fin du pneu.

Flatiron a écrit:

Onclebenz a écrit:Cet été j'ai crevé à l'arrière (1ere crevaison en presque 40 ans de moto ) avec la Shiver en duo sur des routes bien poussiéreuses et défoncées de notre chére belle province, j'ai d'abord attribué la chasse de la roue arr  au sable sur la route avant de m'apercevoir que j'étais à plat...
D'ailleurs la fuite a été mal colmatée, maintenant fuite lente et ici on me dit que ça me coutera aussi cher de faire reréparer par l'intérieur que de changer le pneu 
Lol un concess moto vient de me répondre qu'eux ne réparent jamais une crevaison ils changent le pneu directement. On est rendu loin 

Live; eh bien personne ici ne veut réparer un pneu avec une crevaison lente... monde de dingos

Et bien, tu as bien de la chance, j’en suis à pratiquement une crevaison par an. Le pneu réparé chaque fois avec une mèche basique à tenu jusqu’à la fin de vie du pneu, et ce n’est pas dommage, le dernier avait moins de 500 bornes quand j’ai crevé. 
Et je n’ai crevé qu’une fois de l’avant, un mécano de Barcelonette, m’avait dit que seules 10% des crevaisons se produisaient à l’avant. 
C’est pas de chance pour le copain de JCM !

JCM a écrit:Beaucoup d’entre nous en sont convaincus d’autres sont beaucoup plus septiques sur le danger des pneus à chambre à air sur nos motos
Aujourd’hui j’ai appris qu’un copain manosquin s’est méchamment gauffré en Corse avec son 1000 Africain Twin , plusieurs fractures . Heureusement il roulait seulement à 80kmh en ligne droite, guidonnage soudain de  plus en plus violent et incontrôlable et perte de l’avant résultant d’une crevaison rapide . J’imagine si cela lui était arrivé à 130kmh sur l’autoroute .
Je ne pense pas que cela puisse se produire avec des tubeless 

Pour moi c’est vraiment incompréhensible que Honda ait sorti et persiste à sortir leur Africa Twin avec ce type de pneus sur leur gros trail avant tout à usage routier 

Sans parler de la quasi impossibilité de réparation en bord de route en cas de petite crevaison. Vécu notamment cet été avec Eric qui a été obligé de faire appel à une dépanneuse

Eric a écrit:C’est vrai que j’ai crevé deux fois à l’arrière en un an …J’ai pu m’en sortir la première fois avec une bombe de mousse, mais la deuxième, nada…Une fente de huit millimètres sur la chambre à air a rendu toute tentative de réparation impossible. C’est vraiment gavant et je songe du coup à commander des jantes tubeless chez Honda. J’ai aussi la hantise d’une crevaison rapide à l’avant. La mésaventure du pote à Jean-Claude n’est pas faite pour me rassurer.

Denis a écrit:  ma femme aussi elle "crève" souvent, à chaque fois elle a une sacré fente....Obligé de la réparer avec ma grosse mèche.....C est tres efficace, ensuite elle marche de feu de dieu

Philippe49 a écrit:

JCM a écrit:Beaucoup d’entre nous en sont convaincus d’autres sont beaucoup plus septiques sur le danger des pneus à chambre à air sur nos motos
Aujourd’hui j’ai appris qu’un copain manosquin s’est méchamment gauffré en Corse avec son 1000 Africain Twin , plusieurs fractures . Heureusement il roulait seulement à 80kmh en ligne droite, guidonnage soudain de  plus en plus violent et incontrôlable et perte de l’avant résultant d’une crevaison rapide . J’imagine si cela lui était arrivé à 130kmh sur l’autoroute .
Je ne pense pas que cela puisse se produire avec des tubeless 

Pour moi c’est vraiment incompréhensible que Honda ait sorti et persiste à sortir leur Africa Twin avec ce type de pneus sur leur gros trail avant tout à usage routier 

Sans parler de la quasi impossibilité de réparation en bord de route en cas de petite crevaison. Vécu notamment cet été avec Eric qui a été obligé de faire appel à une dépanneuse

Cela peut aussi arriver avec un tubeless, mais la probabilité est beaucoup, beaucoup moins importante ......Il faut pour cela avoir une très grosse entaille dans le pneu ou ou avoir une crevaison rapide à très haute vitesse. 
Personnellement je trouve scandaleux que des constructeurs vendent encore des véhicules équipés de pneus à chambres..

capdefra a écrit:

Eric a écrit:C’est vrai que j’ai crevé deux fois à l’arrière en un an …J’ai pu m’en sortir la première fois avec une bombe de mousse, mais la deuxième, nada…Une fente de huit millimètres sur la chambre à air a rendu toute tentative de réparation impossible. C’est vraiment gavant et je songe du coup à commander des jantes tubeless chez Honda. J’ai aussi la hantise d’une crevaison rapide à l’avant. La mésaventure du pote à Jean-Claude n’est pas faite pour me rassurer.

Et pourquoi n'envisages tu pas Eric de rendre les jantes étanches soit avec du scotch spécial, soit avec de la pâte Sikaflex? Ça coûte peanuts et c'est parfaitement efficace et sûr !

Bill Carbu a écrit:Et il n'est pas inutile de rappeler l'utilité de la chambres à air,  qui permet de continuer à rouler en cas de forte déformation des jantes suite à un choc, c'est pour cela qu'elles sont montées pour le moto-cross, l'enduro ou les rallye raid,

C'est quoi un Bib Mousse:

Vincent a écrit:

Bill Carbu a écrit:Et il n'est pas inutile de rappeler l'utilité de la chambres à air,  qui permet de continuer à rouler en cas de forte déformation des jantes suite à un choc, c'est pour cela qu'elles sont montées pour le moto-cross, l'enduro ou les rallye raid,

Je pensais qu'il y avait bien longtemp qu'ils étaient passés au Bib Mousse en croos et enduro    

C'est quoi un Bib Mousse:

Bill Carbu a écrit:

Vincent a écrit:

Bill Carbu a écrit:Et il n'est pas inutile de rappeler l'utilité de la chambres à air,  qui permet de continuer à rouler en cas de forte déformation des jantes suite à un choc, c'est pour cela qu'elles sont montées pour le moto-cross, l'enduro ou les rallye raid,

Je pensais qu'il y avait bien longtemp qu'ils étaient passés au Bib Mousse en croos et enduro    

C'est quoi un Bib Mousse:

En Rallye Raid c'est un standard (pour éviter les crevaisons), par contre en Enduro, Cross, c'est chambre à air pour ajuster la pression des pneus pour avoir du grip en fonction du terrain, de la météo, en plus c'est plus léger, par contre en Trial c'est tubeless (AR en particulier) car ils descendent tellement bas en pression qu'ils peuvent pincer/déchirer une chambre à air (voir ci dessous) !

Flat-win a écrit:  Me suis pas posé la question la dernière fois, j'ai méché tout seul.

Millediou a écrit:

Flat-win a écrit:  Me suis pas posé la question la dernière fois, j'ai méché tout seul.

Moi aussi, moi aussi, j'éméché tout seul!

Flat-win a écrit:Pas terrible comme nouvelle mon Jean Claude.    

Z'avez de la chance les "j'ai crevé une fois en 40 ans" et autres du même tonneau. Perso, je ne les compte plus   , même si il faut pondérer par les kilomètres parcourus.
Rien que la 1250, une belle vis dans le pneu en la ramenant en mars, et une agrafe en juillet....  

C'est vrai que beaucoup ne veulent plus réparer, ou a minima de l'intérieur avec un champignon, mais rien de surprenant puisque certains ne se priveront pas de chercher des poux au gars qui aura rendu service, et pour un pro, y'a pas photo, il sera coupable....    Me suis pas posé la question la dernière fois, j'ai méché tout seul.

Sinon, les systemes pour "tubelesser" une jante ont l'air efficace une fois qu'on prend les bons produits et qu'on les applique avec soin.

Tintin a écrit:

Flat-win a écrit:Pas terrible comme nouvelle mon Jean Claude.    

Z'avez de la chance les "j'ai crevé une fois en 40 ans" et autres du même tonneau. Perso, je ne les compte plus   , même si il faut pondérer par les kilomètres parcourus.
Rien que la 1250, une belle vis dans le pneu en la ramenant en mars, et une agrafe en juillet....  

C'est vrai que beaucoup ne veulent plus réparer, ou a minima de l'intérieur avec un champignon, mais rien de surprenant puisque certains ne se priveront pas de chercher des poux au gars qui aura rendu service, et pour un pro, y'a pas photo, il sera coupable....    Me suis pas posé la question la dernière fois, j'ai méché tout seul.

Sinon, les systemes pour "tubelesser" une jante ont l'air efficace une fois qu'on prend les bons produits et qu'on les applique avec soin.

Menteur , si c'est à une Twinalpes il y a quelques années , t'étais pas tout seul  

Et n'oublie pas de dire que tu avais mis 7 cartouches ( on était tous là) 


Même que Laulau n'en revenait pas de ta performance 

Tintin a écrit:

Menteur , si c'est à une Twinalpes il y a quelques années , t'étais pas tout seul  

Et n'oublie pas de dire que tu avais mis 7 cartouches ( on était tous là) 


Même que Laulau n'en revenait pas de ta performance 

Flat-win a écrit:

Tintin a écrit:

Menteur , si c'est à une Twinalpes il y a quelques années , t'étais pas tout seul  

Et n'oublie pas de dire que tu avais mis 7 cartouches ( on était tous là) 


Même que Laulau n'en revenait pas de ta performance 

nan pas 7, 3 cartouches en 15 minutes, c'est déjà pas mal

Pec a écrit:Vos discussions me rappellent qu'on posait des "gripster" sur les jantes pour empêcher les pneus de tourner sur les jantes (et donc d’arracher leur valve au passage)
Les pneus tournaient sur mes machines de trial à cause des basses pressions, et sur les jantes de cross, en dépit de pression relativement plus élevées, à cause de la grosse puissance.   

V

Millediou a écrit:

Flat-win a écrit:  Me suis pas posé la question la dernière fois, j'ai méché tout seul.

Moi aussi, moi aussi, j'éméché tout seul!

JCM a écrit:OUI mais …Mèche courte ou Mèche longue ?