pompe a essence

Bonjour,
bmw R1150RT
 Lors du la mise en contact ( clef sur on), la pompe a essence ne tourne pas. Relais et fusible Ok.
 Le newman semble donne des signes de faiblesse.
Pensez vous qu'il en soit la cause? 
 Avez vous d'autres pistes?
 Comment le démonter?
 Avez vous un bon schéma electrique a me proposer?
Je sais bon nombre de questions pour un premier 
 Merci de vos retours
 Patof

Bonjour ,
moto sur la centrale , 6 ème vitesse enclenchée , contacte sur ON , tourne la roue AR à la main : la pompe est activée quelque secondes 2 fois par tours de roue ? 
Contacte sur ON , point mort , tourne le guidon de gauche à droite lentement : la pompe est activée quelque fois ? 
 contacte sur ON ,dépose le relais de la pompe et schunt les bornes 30 & 87 , la pompe tourne ?
Les schémas électrique sont disponible sur le SLP 2.2 (réf. 01 79 7 720 399) disponible chez ton concessionnaire .
jean-louis

fjlyg a écrit:Bonjour ,
moto sur la centrale , 6 ème vitesse enclenchée , contacte sur ON , tourne la roue AR à la main : la pompe est activée quelque secondes 2 fois par tours de roue ? 
Contacte sur ON , point mort , tourne le guidon de gauche à droite lentement : la pompe est activée quelque fois ? 
 contacte sur ON ,dépose le relais de la pompe et schunt les bornes 30 & 87 , la pompe tourne ?
Les schémas électrique sont disponible sur le SLP 2.2 (réf. 01 79 7 720 399) disponible chez ton concessionnaire .
jean-louis

 Merci jean louis, En fait je vais ajouter que la moto est sans boite et en parti démontée. 
 Ensuite, le commodo passe sur on mais la direction est bloqué. Ayant acheté un lot de pièces de gendarmerie, j'ai monté un autre newman pour mes essais. tout l'electricité fonctionne sauf la mise en route de la pompe qui elle aussi tourne si je la branche en direct . En fait, je n'ai pas d'alimentation sur la cosse ( 4fils ) qui se branche avec le réservoir.

contole si tu as du 12 V à la borne (30) du soket du relais de la pompe N° 7  , K 9100  c'est le relais , F 6 c'est le fusible . Attention , c'est un (30) donc un ( +) batterie

Merci Jean louis,
en fait j'ai contrôlé les tensions sur la connexion du relais. N'ayant pas de schéma, je me réfère a ce que je lis sur le relais off et après contact
J'ai  12v sur borne 3 toujours et 12v sur borne 1 après que le contact soit mis.



J  

Les schunt les bornes 30 & 87 conrrespondent a quoi par rapport au schéma de mon relais N° de 1-2-3-5?   

Bonjour ,
chez BMW AG un relais de pompe à essence de R 1150 ressemble a ça ! pas a ton croquis !
shunt : 5 & 3

Il s'agit bien du même relais, les numéros sont inscrits en tout petit sur chaque cosse.
En fait c'est tout a fait le même si ce n'est que mon croquis est tourné de 45 degrés par rapport a ta photo. (plus facile a lire les numeros dans ce sens)
Merci de ton aide , Tu dis qu'il faut que je shinte 3 et 5?

Bonjour ,
oui shunt  le 3 & 5 
tu as dessiné un boitier carré alors qu'il est rectangulaire
jean-louis

Bjr,

Je prends le post au vol...

Déjà, as tu le voyant de neutre allumer, puisque boite démonter si j'ai bien compris ?

Le coupe circuit est il brancher et en bonne position ?

Cerebrex 

fjlyg a écrit:Bonjour ,
oui shunt  le 3 & 5 
tu as dessiné un boitier carré alors qu'il est rectangulaire
jean-louis

  Bonjour,
Voilà le shint 3 et 5 fait tourner la pompe même sans contact.
Tu penses a un fil du faisceau de couper ou au Newman?

Au pire, cela voudrait dire de mettre un interrupteur entre 3 et 5. Mais bon si je peux trouver une autre solution je suis preneur
Merci de tes conseils Jean Louis.

cerebrex a écrit:Bjr,

Je prends le post au vol...

Déjà, as tu le voyant de neutre allumer, puisque boite démonter si j'ai bien compris ?

Le coupe circuit est il brancher et en bonne position ?

Cerebrex 

 Oui la boite est démontée. le neutre n'est pas allumé, d'ailleurs pour pouvoir actionner le demarreur, je dois débrayer. 
De quel coupe circuit parle tu?

Bonjour ,
-cerebrex-parle , probablement , du contacteur de"stop moteur" au commodo droit . Mais comme tu as signalé un (15) sur la borne 1 du soquet du relais de la pompe  , ce contacteur et son câblage doit être en ordre .
Mais -cerebrex- a une bonne idée , rebranche le contacteur de "point-mort" et en tournant l'axe allume le témoin de "point-mort"
Débranche le Motronic et enfile à la borne 2 (fils 0,35 mm carré , bleu/brun ) un fil volant repose le relais  , contacte sur ON ,met le fil volant à la masse , la pompe tourne ?  
jean-louis

fjlyg a écrit:Bonjour ,
-cerebrex-parle , probablement , du contacteur de"stop moteur" au commodo droit . Mais comme tu as signalé un (15) sur la borne 1 du soquet du relais de la pompe  , ce contacteur et son câblage doit être en ordre .
Mais -cerebrex- a une bonne idée , rebranche le contacteur de "point-mort" et en tournant l'axe allume le témoin de "point-mort"
Débranche le Motronic et enfile à la borne 2 (fils 0,35 mm carré , bleu/brun ) un fil volant repose le relais  , contacte sur ON ,met le fil volant à la masse , la pompe tourne ?  
jean-louis

 Oui je pense que le fait de ne pas avoir d'indication de vitesse pourrait être la cause de ma panne.

 Donc je suis retourné a l'atelier. j'ai rapproché ma boite de la moto pour reconnecter le capteur. Après connexion, pas de point mort  (pas d'allumage du témoin vert  ni d'affichage de vitesse engagée sur le lecteur.
Mais bon j'ai sortie la boite car plus de passage de vitesses.

 J'ai essayé en manœuvrant le pignon de sortie de boite et en actionnant le levier de vitesse. rien pas voyant vert ni de vitesses engagées sur les deux afficheurs.

Bonsoir ,
dépose le contacteur rotatif de la boite , branche le sur le faisceau électrique , contact sur ON , tourne avec un tournevis plat de 6 mm le contacteur j'usqu'a l'allumage  du témoin de point-mort . Si tu n'arrives pas à allumer le témoin , shunt le (31) (brun) & (L) gris sur le contacteur de vitesse , contacte sur ON . le témoin de point-mort est allumé ? 
Si le témoin de point mort est allumé , le moteur tourne-il ?
si non , relie les 5 fils ensemble , le moteur démarre ? 
si non , contrôle la continuité des 5 fils .
si oui , change le contacteur de boite .
Ta moto est-elle équipé du "permanent lights II " ? 
Ta moto est-elle équipé d'un relais de délestage II (relais de contact X ) ?
Ta moto est-elle une "administration" ? 
Ta moto est-elle équipé du DWA (alarme )?
jean-louis

fjlyg a écrit:

Bonsoir ,
dépose le contacteur rotatif de la boite , branche le sur le faisceau électrique , contact sur ON , tourne avec un tournevis plat de 6 mm le contacteur j'usqu'a l'allumage  du témoin de point-mort . Si tu n'arrives pas à allumer le témoin , shunt le (31) (brun) & (L) gris sur le contacteur de vitesse , contacte sur ON . le témoin de point-mort est allumé ? 
Si le témoin de point mort est allumé , le moteur tourne-il ?
si non , relie les 5 fils ensemble , le moteur démarre ? 
si non , contrôle la continuité des 5 fils .
si oui , change le contacteur de boite .
Ta moto est-elle équipé du "permanent lights II " ?      NON
Ta moto est-elle équipé d'un relais de délestage II (relais de contact X ) ?  NON
Ta moto est-elle une "administration" ?  UN peu des deux  mais le faisseau est d'origne public.
Ta moto est-elle équipé du DWA (alarme )?  NON
jean-louis

 Alors on avance. J'ai branché le contacteur rotatif et j'ai su allumé le voyant de  point mort vert en le tournant.  Ce qui est bizarre s'est que j'ai le vert et que l'afficheur m'affiche la 1 d'engagée et mécaniquement la boite est bien au point mort.
 J'ai ensuite banché le fil plus de mon voltmètre sur le fil  qui est a cote du marron du connecteur plat 4 broches et le moins de mon voltmètre a la batterie. Résultat, quand je mets le contact je lis bien 12v pendant 2 à 3 s puis sa revient a 0v.   Es ce que c'est normal?
  Tout a l'heure, je vais rebrancher le réservoir pour confirmer que sa marche.
 

Bonjour ,
dépose le contacteur de vitesse de la boite
branche le sur le faisceau de la moto , contacte sur ON , essaie d'allumer le voyant de point-mort et pas de vitesse affichée sur le FID 
si tu n'y arrive pas , relie ensemble les 5 fils du soket du contacteur de boite . L'affichage est OK ?
si oui , le moteur démarre ?

dans ton poste ci-dessus , je supose que tu parle de la fiche du réservoir ?
si oui le brun est une masse (31) le vert est le + pompe tout les 2 en 1,5 mm²
le jaune et le blanc sont pour le témoin de réserve et la jauge d'essence avec une masse commune avec la pompe 
jean-louis

Je pense que je suis sur la bonne voie grâce à votre aide .
 A mon avis, les indicateurs de vitesses engagées sont faussées du fait que la sélection de boite est hs.
 Demain je vais prélever une boite sur une moto de gendarmerie et la monter sur ma moto. On verra si tout est ok.
 Je vous tiens au courant.

Oui Jean Louis il s'agit bien de la fiche plate 4 fils qui se relie au réservoir.

en attendant    à tous les deux...
je suis ce post et je constate que vous avez du "bagage" technique et électrique

bravo

alain

oups, je m'excuse de mon absence mais d'autres obligations ont laissé ce chantier en stand by. je reviens vers vous dés que possible. merci encore pour votre aide;

Hello,

Si pompe à essence Hs, on en trouve aisément sur le net pour une trentaine d'euros... avec filtres, étoussa... 

Hello, intéressante procédure de debugging. 
Mais la boite étant déposée, la moto est coupée en deux, nombre de connecteurs sont désaccouplés. Pourquoi vouloir à tout prix s 'acharner sur cette pauvre pompe à essence, sachant qu'elle fonctionne quand elle est alimentée électriquement. Perso je ne m'y attaquerais qu'une fois que la moto est remontée et tous les connecteurs branchés. 
Mais bon ce n'est que mon avis de poireau de base. 

takaplu a écrit:Hello,

Si pompe à essence Hs, on en trouve aisément sur le net pour une trentaine d'euros... avec filtres, étoussa... 

 La pompe est opérationnelle pour avoir était testé.

Papy a écrit:Hello, intéressante procédure de debugging. 
Mais la boite étant déposée, la moto est coupée en deux, nombre de connecteurs sont désaccouplés. Pourquoi vouloir à tout prix s 'acharner sur cette pauvre pompe à essence, sachant qu'elle fonctionne quand elle est alimentée électriquement. Perso je ne m'y attaquerais qu'une fois que la moto est remontée et tous les connecteurs branchés. 
Mais bon ce n'est que mon avis de poireau de base. 

 Non toutes les connections sont rétablis. On s'acharne pas sur la pompe à essence mais sur un démarrage de moteur avant de tout remonter. Quand tu sors la boite, il y a du taf pour tout remonter sur un RT alors je veux m'assurer que ce bloc tourne.

patof a écrit:

Papy a écrit:Hello, intéressante procédure de debugging. 
Mais la boite étant déposée, la moto est coupée en deux, nombre de connecteurs sont désaccouplés. Pourquoi vouloir à tout prix s 'acharner sur cette pauvre pompe à essence, sachant qu'elle fonctionne quand elle est alimentée électriquement. Perso je ne m'y attaquerais qu'une fois que la moto est remontée et tous les connecteurs branchés. 
Mais bon ce n'est que mon avis de poireau de base. 

 Non toutes les connections sont rétablis. On s'acharne pas sur la pompe à essence mais sur un démarrage de moteur avant de tout remonter. Quand tu sors la boite, il y a du taf pour tout remonter sur un RT alors je veux m'assurer que ce bloc tourne.

Certes, mais vue l'architecture du moteur, très accessible, en dehors d'une casse très importante, on peut intervenir sur le moteur sans aucune difficulté majeure nécessitant sa dépose. Mais bon si tu es certain d'avoir tout bien reconnecté. J'y connais pas grand chose, alors why not. 

Papy a écrit:

patof a écrit:

Papy a écrit:Hello, intéressante procédure de debugging. 
Mais la boite étant déposée, la moto est coupée en deux, nombre de connecteurs sont désaccouplés. Pourquoi vouloir à tout prix s 'acharner sur cette pauvre pompe à essence, sachant qu'elle fonctionne quand elle est alimentée électriquement. Perso je ne m'y attaquerais qu'une fois que la moto est remontée et tous les connecteurs branchés. 
Mais bon ce n'est que mon avis de poireau de base. 

 Non toutes les connections sont rétablis. On s'acharne pas sur la pompe à essence mais sur un démarrage de moteur avant de tout remonter. Quand tu sors la boite, il y a du taf pour tout remonter sur un RT alors je veux m'assurer que ce bloc tourne.

Certes, mais vue l'architecture du moteur, très accessible, en dehors d'une casse très importante, on peut intervenir sur le moteur sans aucune difficulté majeure nécessitant sa dépose. Mais bon si tu es certain d'avoir tout bien reconnecté. J'y connais pas grand chose, alors why not. 

Menteur 
Joyeux anniv au passage Jean-Luc 

 J'ai ensuite banché le fil plus de mon voltmètre sur le fil  qui est a cote du marron du connecteur plat 4 broches et le moins de mon voltmètre a la batterie. Résultat, quand je mets le contact je lis bien 12v pendant 2 à 3 s puis sa revient a 0v.   Es ce que c'est normal?
 

Bonjour ,
réponse : OUI
Dépose le cache de la courroie d'alternateur et contact sur ON fait tourner le moteur avec une clé . A chaque tour de vilebrequin tu doit entendre la pompe s'activer 2 fois quelque seconde .
jean-louis

Merci de vos réponse et avis. Normalement je devrais pouvoir m'y remettre cet après midi. Affaire a suivre donc.

Voilà, elle tourne, il ne reste plus qu'a remonter une boite, le pont tout le reste.
 Merci à vous tous
Par hazard, il y a t-il quelqu'un pour réviser ma boite moyennant finance?
Les boites et moi sa fait deux.