Mon nouveau Némo Helvète: R1200S

H20 a écrit:MAGNIFIQUE MOTO  

Bravo pour cette belle trouvaille
Elle a le pot d'origine que fait un son très feutré, l'akra était souvent une bonne option
j'en matte de temps en temps sur LBC, mais contrairement à ce que tu écris, moi je trouve qu'elles ont l'air de tenir la cote, parce que les plus récentes de 2007, ne sont pas données

Quand tu veux, on fait un post rodage ensemble 

Onclebenz a écrit:Oui Bill j étais allé sur ce post les concernant car l envie était déjà présente.
Circuit...déjà été tenté mais jamais essayé, pourquoi pas en effet. Cet été je ferai un peu plus connaissance avec elle et la pousserai un peu plus pour essayer de comprendre pourquoi je la trouve "rigide", pataude. En descendant de la Morini on a un peu l impression de conduire un camion...

H20 a écrit:C'est ça, un peu comme une Ducati supersport de la même époque, il faut lui montrer la voie

Onclebenz a écrit:Restons simples mon gueux 

Je ne sais plus comment je suis tombé dessus mais maintenant je cherche en Europe "proche" (sauf Allemagne) quand je me lance en chasse, donc trouvée sur un site Suisse.

Bill Carbu a écrit:

Onclebenz a écrit:Oui Bill j étais allé sur ce post les concernant car l envie était déjà présente.
Circuit...déjà été tenté mais jamais essayé, pourquoi pas en effet. Cet été je ferai un peu plus connaissance avec elle et la pousserai un peu plus pour essayer de comprendre pourquoi je la trouve "rigide", pataude. En descendant de la Morini on a un peu l impression de conduire un camion...

Pour le côté rigide, les suspensions sont d'origines assez raides, tu peux réduire la précontrainte des ressorts et ouvrir l'hydraulique tout est réglable , mais aussi en jouant sur la pression des pneus (AV 2.2 AR 2.5 maxi) faut pas oublier que cette moto est très légère (213kg tous pleins fait) !

Pour la maniabilité normalement l'amortisseur AR a un correcteur d'assiette, en relevant l'AR de la moto tu peux en augmenter la maniabilité, au détriment de la stabilité. Toutefois le train AV est sous contrôle d'un amortisseur de direction, taré pour la conduite sportive, ce qui peut expliquer son côté d'un bloc.
De toute façon, comme toute sportive qui se respecte, le pilotage demande un engagement du corp, bien préparer son déhanché avant l'arrivé sur le virage, hé oui c'est physique   , mais gratifiant quand on a compris le mode d'emploi !  

Celle que j'avais eu à l'essai était équipée en Ôhlins, elles étaient encore plus dures que la monte standard dont est équipé la tienne ! A l'époque, en comparaison, mon 1150 Rockster c'était une vraie Citroën !  

Merci Bill je regarderai tout ça et ferai des essais à mon retour.