J'aime pas la 1250...

Bien que sur le "Net" j'ai déjà lu un ou deux avis identiques au mien, la majorité des possesseurs du 1250 (quel que soit le modèle) et qui avant avaient le 1200 LC trouvent que le 1250 a plus de gras que le 1200LC, alors que moi je trouve que c'est le contraire ! 

A mon ressenti, jusqu'à 4000-4500 trs/mn environ, et même s'il avait une valeur de couple moins élevée, je trouve que le 1200LC avait plus de gras et offrait plus de sensations moteur que le 1250 que je trouve plus lisse .
En conduite balade cool , en enroulant jusqu'à à ces régimes, pour moi le 1200LC était plus plaisant , plus "présent" même s'il était moins souple .

Je me souviens d'ailleurs que lors du 1er essai de la R1250R, un vendeur d'une des deux concessions BMW du 06 avait aussi eu le même avis et l'avait posté .

Par contre, si l'on tourne franchement la poignée et que l'on dépasse ces régimes, là y a pas photo, le 1250 envoie beaucoup plus, de façon beaucoup plus vive et ce jusqu'aux plus hauts régimes, alors que le 1200LC avait tendance à monter dans les tours de façon plus lisse et moins rapide .

J'ai toujours qualifié le moteur de la 1200LC de Docteur Jekyll et Mister Hyde suivant la manière de rouler, mais le 1250 l'est encore beaucoup plus !   

Plus cool et lisse en mode balade jusqu'aux régimes cités plus haut, beaucoup plus vif et sportif en essorant la poignée et aux plus hauts régimes .

Bref, je préférais le 1200LC en mode balade par sa "présence moteur" (même si j'apprécie la souplesse supérieure du 1250)  et je préfère nettement le 1250 en mode "attaque" !

Je crois que tu as mis le doigt sur ce qui avait fait de mon essai de la 1250 GS une demi déception. Je ne suis pas du genre à « ouvrir en grand », ça reste à de très rares occasions et, venant d’une NINE T, la 1250 GS m’avait clairement laissé sur ma faim en « conduite standard ».

En comparaison du 1250, l’essai du 1200 LC m’avait convaincu. En tous cas, le rapport « sensations ressenties/investissement demandé».

En revanche, pour la recherche de good vibes, ma préférence va clairement au air/huile DOHC (je ne connais pas ceux d’avant, ni les 1100, ni les 1150).

J’ai récemment eu en prêt une 1250 RT de dernière génération et même si ça reste ultra efficace, je ne suis pas tombé à la renverse par rapport à ma 1200 RT de 2014. Surtout pour l’écart de budget en occasion, assez conséquent, même avec des 1250 de première génération.

C’est donc très probablement ta description du caractère moteur du 1200 LC en « conduite standard » qui me donne cette impression de ne pas avoir de manque par rapport au 1250. Je trouve que sur une GT, le 1200 LC est le parfait équilibre entre le DOHC et le Shiftcam. Ni trop, ni trop peu.

Pour moi, le DOHC reste le must sur une NINE T ou un Roadster « good vibes » et le Shiftcam le must pour une RS ou une R en mode énervé.