amperage batterie au démarrage

Bonjour, suite au remplacement de la batterie de ma 1200 R 2007, le test intensité au démarrage est de 250 amp. 
Auriez-vous un retour sur cette consommation ? Merci

Le démarreur ?

Bonjour Philippe, tu penses que le démarreur commence à montrer des faiblesses ?

Quel est exactement ton souci ? La moto ne démarre pas, le démarreur peine à entrainer le moteur ou ne tourne pas. Ce qu'il est intéressant de tester c'est la baisse de  tension  de la batterie au démarrage en cas de dysfonctionnement.

Après avoir changé la batterie le démarrage se fait sans problème.
 Mais le test d'intensité fait par le technicien au démarrage, indique une consommation de 250 amp. Il pense que c'est beaucoup habituellement ce serait 200 amp. pour une moto.

XENOPHON a écrit:Après avoir changé la batterie le démarrage se fait sans problème.
 Mais le test d'intensité fait par le technicien au démarrage, indique une consommation de 250 amp. Il pense que c'est beaucoup habituellement ce serait 200 amp. pour une moto.

Ta BM c'est l'équivalent d'un moteur d'une BAR avec un démarreur de même taille et certainement de même puissance, et l'architecture exactement la même (embrayage à sec) ce ne serait pas très étonnant qu'il consomme plus de jus qu'une bécane lambda au démarrage. Tant que tu n'as pas de souci où est le problème ? S'il-y-en a vraiment un tu seras au "courant" assez vite

Flatiron a écrit:

XENOPHON a écrit:Après avoir changé la batterie le démarrage se fait sans problème.
 Mais le test d'intensité fait par le technicien au démarrage, indique une consommation de 250 amp. Il pense que c'est beaucoup habituellement ce serait 200 amp. pour une moto.

Ta BM c'est l'équivalent d'un moteur d'une BAR avec un démarreur de même taille et certainement de même puissance, et l'architecture exactement la même (embrayage à sec) ce ne serait pas très étonnant qu'il consomme plus de jus qu'une bécane lambda au démarrage. Tant que tu n'as pas de souci où est le problème ? S'il-y-en a vraiment un tu seras au "courant" assez vite

Je pense aussi que l'on est dans la consommation d'un démarreur de plus où moins 1 kW. Si elle démarre bien, ne te pose pas trop de question...

Ok, pour l'instant tout me parait dans l'ordre donc je laisse venir. 
Merci pour vos réponses.

Techniquement parlant, sans prendre en compte l'intensité absorbée par le solénoïde du lanceur, sur un moteur électrique à courant continu classique comme celui d'un moteur de démarreur, l'intensité du courant absorbée se calcule comme suit (Loi d'Ohm) :
où I est l'intensité (en Ampères A),
   U la tension électrique en Volts V,
   E la Force Contre Electro-Motrice (fcem) qui est une valeur propre au moteur liée à différentes caractéristiques de construction (Nombre de pôles, d'enroulements, de conducteurs etc ...) qui varie en fonction de la vitesse de rotation et exprimée en Newtons (N)
et R la résistance des enroulements exprimée en Ohms Ω.

Au démarrage du moteur, la valeur E est réputée nulle (vitesse de rotation nulle aussi)  et donc l'équation de calcul se résume à I = U/R
Dans ton cas, en faisant un peu de mathématiques de base, cela voudrait dire que la résistance des enroulements du démarreur R = U / I = / 12 (V) / 250(A) soit environ 0.05 Ω, ce qui ne parait pas déconnant voire même un peu élevé
Après, tout ça c'est de la théorie car, comme je le disais un peu plus haut, ce calcul n'inclut pas l’intensité absorbée par le solénoïde du lanceur et, bien sûr, l'intensité peut aussi être limitée par le courant maxi de démarrage de la batterie, ce que ne dit pas la mesure

Rock80 a écrit:Techniquement parlant, sans prendre en compte l'intensité absorbée par le solénoïde du lanceur, sur un moteur électrique à courant continu classique comme celui d'un moteur de démarreur, l'intensité du courant absorbée se calcule comme suit (Loi d'Ohm) 
Après, tout ça c'est de la théorie car, comme je le disais un peu plus haut, ce calcul n'inclut pas l’intensité absorbée par le solénoïde du lanceur et, bien sûr, l'intensité peut aussi être limitée par le courant maxi de démarrage de la batterie, ce que ne dit pas la mesure

Bonjour ,

Je n'aime pas le terme "intensité absorbée" car , je suppose que tu le sais , les ampères que tu as en entrée tu les retrouve en sortie . Je péfaire le terme "intensité traversée" plus en rapport avec l'idée de la loi d'Ohm 
Regarde la loi de Kirschhoff , la loi des noeuds et la loi des mailles 

La connaissance , c'est comme la confiture : moins ... ,  plus on l'... 

Jean-Louis