Ancien motard qui souhaite votre aide avant achat 850rt

Bonjour à tous, 

J'ai été motard il y a quelques années.
Les enfants ont grandi et sont partis, bref il est temps de reprendre la moto.
J'habite le très nord de la France et pour les quelques balades annuelles en duo, je viens d'aller voir une 850 RT de 2003 avec 49000KM a petit prix.
J'ai fait le tour mais je ne suis pas mécano...
Elle n'est pas neuve mais après avoir changé le retro gauche suite à un stationnement raté, elle pourrait me convenir.
Je suis allé la voir, le voyant ABS clignote et un léger sifflement dans la poignée de frein..
La moto était branché sur un petit boitier BM en arrivant .
A priori, le voyant s'efface après quelques mètres .
Le propriétaire vit à l'étranger, n a pas roulé avec depuis plus d'un an .
Le dernier entretien date de 2021.

Avec ce que j'ai lu sur la centrale ABS j'ai un peu de crainte.
Bonne ou mauvaise occas? Avec le CT qui arrive difficile d'avoir un voyant ABS. 
Je mesure 1.92 et pèse 120 KG.
Motorisation suffisante ?

A l'aide les gars..

Bonjour, pour le duo, privilégie le R1150RT 

ludo62340 a écrit:....
A priori, le voyant s'efface après quelques mètres ...

Comme toutes les BMW

Vincent a écrit:

ludo62340 a écrit:....
A priori, le voyant s'efface après quelques mètres ...

Comme toutes les BMW

Merci Vincent.
J'avais le doute sur la motorisation.
Pour le voyant, c'est ce que le propriétaire actuel m'a dit.
Je n'ai roulé qu'en Yam...
Avec l'âge on apprécie des choses différentes.

Il m'a dit aussi qu'il en est de même pour le bruit dans la poignée de frein.

Je vais recentré mes recherches sur le 1150.
Tu sais s'il y a des points à vérifier lors de l'achat?

J'ai toujourss entendu dire que le 850 n apportait rien tout en étant quasi au même prix en occasion, donc...la 1150 est une super bécane.
À part l'ABS capricieux cette génération a parfois connu des problèmes avec l'arbre primaire de boîte (un poil trop court si je me souviens bien) mais pas facile de savoir à l avance si la moto sera concernée ou pas, à moins qu'elle ne soit deja pas mal bornée ou ait été déjà réparée pour ce problème.

concernant une 1150 RT tu regardes la même chose que pour une 850...c'est à dire traces de chutes éventuelles, trace d'huile sur le pont et vérification que le voyant ABS s'éteind passer quelques metres .
Et bien entendu les justificatifs d'entretient.
ceci étant, tu peux aussi regarder du coté des 1200 RT d'avant 2010...

alain

alain resseguier a écrit:
concernant une 1150 RT tu regardes la même chose que pour une 850...c'est à dire traces de chutes éventuelles, trace d'huile sur le pont et vérification que le voyant ABS s'éteind passer quelques metres .
Et bien entendu les justificatifs d'entretient.
ceci étant, tu peux aussi regarder du coté des 1200 RT d'avant 2010...

alain

Je plussoies 

R1150 (RT je ne connais pas). 
ABS : dangereux sauf si il a été refait ou  changé (doit être le case d 90% maintenant ) compte 1000 roros si panne. Par contre le freinage des machines équipé de cet ABS est absolument génial.
ABS - bis : allumé au démarrage, s'éteint dès que tu roules. 
ABS -Ter : quand tu freines effectivement tu as un bruit c'est celui de la centrale ABS (pour ces modèles). 

Pignons sortie de boite : oui tu es sur (je dis cela parce que cela m'es arrivé avec ma R1150R )  qu'il finira mal surtout si ta machine fait surtout de la ville. Avantage : quand cela t'arrive, les seules boites que tu trouve sont des BV de RT  (pratique quand tu as un R moins si c'st une GS). 
Comme tu veux une RT le risque devient de fait  très limité. 

MAIS 
MAIS 
Regarde les R1200 RT le prix de ces machines est une honte comparé à celui des R1150 (ou l'inverse) et ce n'est pas du tout la même machine. 

A partir de  environ juillet 2006 (date fabrication)  BMW a changé son ABS et même si il tombe tjrs en panne il se répare sans soucis à un prix normal (400 €). 


bonne recherche.

Le bzzziiiiiii que tu entends, c'est l'assistance électrique du freinage

Merci a tous, je vais rechercher une plus grosse cylindrée et je vous tiens au courant. Bonne route. Ludovic.

ludo62340 a écrit:Merci a tous, je vais rechercher une plus grosse cylindrée et je vous tiens au courant. Bonne route. Ludovic.

Ne pas négliger les 1100RT. L'ABS sur ces modèles est en béton, parce que le freinage n'est pas assisté. l'entretien s'en trouve facilité. Très bonne machine, même en duo et qui peut t'emmener au bout du monde. préférer les modèles après 1997 avec leur nouvelle boite. 

Prends une 1150, tu auras plus de choix.

Papy a écrit:

ludo62340 a écrit:Merci a tous, je vais rechercher une plus grosse cylindrée et je vous tiens au courant. Bonne route. Ludovic.

Ne pas négliger les 1100RT. L'ABS sur ces modèles est en béton, parce que le freinage n'est pas assisté. l'entretien s'en trouve facilité. Très bonne machine, même en duo et qui peut t'emmener au bout du monde. préférer les modèles après 1997 avec leur nouvelle boite. 

Bonsoir messieurs dames,  
Papy , je dois aller voir une 1100 rt de 96 avec 83000km.
Le propriétaire l a depuis 2010. Je pense que s il l a gardé aussi longtemps, il n a pas été embêté.
Des conseils ? En tout cas elle a l air en super état et le propriétaire a fait une révision moteur chez BM en 2011 a 80000. 
Des conseils ? 
Merci a tous en tout cas.
Ludo

ludo62340 a écrit:

Papy a écrit:

ludo62340 a écrit:Merci a tous, je vais rechercher une plus grosse cylindrée et je vous tiens au courant. Bonne route. Ludovic.

Ne pas négliger les 1100RT. L'ABS sur ces modèles est en béton, parce que le freinage n'est pas assisté. l'entretien s'en trouve facilité. Très bonne machine, même en duo et qui peut t'emmener au bout du monde. préférer les modèles après 1997 avec leur nouvelle boite. 

Bonsoir messieurs dames,  
Papy , je dois aller voir une 1100 rt de 96 avec 83000km.
Le propriétaire l a depuis 2010. Je pense que s il l a gardé aussi longtemps, il n a pas été embêté.
Des conseils ? En tout cas elle a l air en super état et le propriétaire a fait une révision moteur chez BM en 2011 a 80000. 
Des conseils ? 
Merci a tous en tout cas.
Ludo

12 ans sans révision, ça fait beaucoup 
Il te faudra au minimum changer tous les fluides et purger le circuit de freinage. Vérifie l 'état des durites de freins et si tu l'essaies, n'hésite pas à taper dans les freins. 
Filtre à essence à changer également.
Vérifie qu'il n'y a pas de suintement au plan de joint entre le moteur et la boite. ni de suintement au niveau du soufflet du renvoi d'angle. 
Toutes ces vérifications se font après essai et repos de 10 minutes (tu tapes la discute pendant ce temps   ).

Merci a toi, je lui ai demandé si des vidanges ont été faites entre deux. Je pense aussi qu il faudra qu elle passe par la case garage. A moins que je me lance dans la mécanique.... Merci a toi pour ces conseils que je vais mettre en application. Je te tiens au courant. Le rdv est fixé à samedi.

ludo62340 a écrit:Merci a toi, je lui ai demandé si des vidanges ont été faites entre deux. Je pense aussi qu il faudra qu elle passe par la case garage. A moins que je me lance dans la mécanique.... Merci a toi pour ces conseils que je vais mettre en application. Je te tiens au courant. Le rdv est fixé à samedi.

Si tu passes par la case garage, ça va te couter un bras, comme pour un 1150. Tu as tout intérêt à te mettre à la mécanique, qui n'est pas très compliquée sur ces machines. 

Ok merci. Je vais m y mettre... bonne soirée

Bonjour soit le bienvenu