Embrayage...

Bonjour !
je viens de récupérer une BM 1100 RS qui a 90 000 Bornes....
Alors je me disais que, probablement un jour, je devrais changer l'embrayage. Vu la configuration du moteur, j'ai comme qui dirait l'impression que ça doit pas etre simple. Vous l'avez déja fait ?

jad26 a écrit:Bonjour !
je viens de récupérer une BM 1100 RS qui a 90 000 Bornes....
Alors je me disais que, probablement un jour, je devrais changer l'embrayage. Vu la configuration du moteur, j'ai comme qui dirait l'impression que ça doit pas etre simple. Vous l'avez déja fait ?

Je l'ai fait l'an dernier sur la R850, de la même génération, ll y a un peu de taf mais ça se fait avec de la patience et un outillage standard.
C'est un sachs, on trouve les pièces chez les revendeurs de pièces auto.

Ça ce fait facilement ou bien c'est la misère ? Faut-il une table élevatrice ?

C'est une bonne journée si tu as tout le matériel et tu es entraîné. Il faut une table et être 2 pour sortir la boîte et le bras oscillant.

Benjamin a écrit:C'est une bonne journée si tu as tout le matériel et tu es entraîné. Il faut une table et être 2 pour sortir la boîte et le bras oscillant.

Je l'ai fait seul et sans table... comme au début je pensais ne changer que la butée j'ai enlevé séparément couple conique, puis bras, puis boite. je me suis fait aider juste pour rentrer la boite à sa place dans le disque d'embrayage
Mais j'y ai mis beaucoup plus qu'une journée!

Ça a vraiment d'etre la misère à faire !!

Sûrement galère à faire, comme sur une Guzzi, boîte à l' arrière du moteur...
Il faut tout sortir par l' arrière ( pas de métaphore... ).

effectivement, jusque là tout va bien mais pour sortir la totalité du bras et l'amortisseur...c'est sport !

Bonjour à tous, 

Je viens consulter tous les avis possible concernant quelque chose qui s'est passé avec ma R1200R de 2010. Je ne sais pas si je dois poster ici ou sur le post de la moto, dites moi si je dois déplacer . 

Cela concerne bien entendu l'embrayage. 

Alors j'explique la situation : 
- Nous étions, un ami et moi, arrêtés sur la route et prêt à faire un départ arrêté (bon je sais cette moto n'est pas fait pour ça  ). J'enclenche la première et je pars, sauf que la j'entends le moteur prendre des tours et des tours mais aucune puissance transmise à la roue arrière (pas de voyant traction control qui clignote), et ça tout le long de la première, je passe la seconde pour soulager et c'est un peu mieux mais bon. En terme de ressenti, c'était vraiment un embrayage qui cirait comme pas possible. 
Je m'arrête un peu plus loin et comme je pensais l'embrayage a morflé car ça puait comme pas possible... Je suis rentré tranquillement ensuite pour laisser le moteur et l'embrayage refroidir.  Pour information ma moto n'a que 28 000 km. 

Ca s'est passé jeudi soir et je n'ai pas touché la moto depuis. 
J'ai lu qu'un embrayage qui cire peut provenir d'un joint entre le moteur et la boite qui fuit, je vais regarder sous la moto s'il n'y a pas de fuite. 
J'ai aussi lu que pour vérifier un embrayage, il fallait se mettre en 5ème vers 3500tr/min et accélérer franchement, si ça patine c'est que l'embrayage est fatigué... 

Je voulais donc avoir votre avis sur cette situation, si cela vous était déjà arrivé ? Je sais que le moteur est coupleux et que l'embrayage subit de fortes contraintes mais quand même. 
Je n'ai jamais vraiment rencontré de problème auparavant, c'est pour ça que je m'inquiète... 

Merci

Je viens de changer l'embrayage sur mon R1150RT de 2002. 80 000 bornes. Le symptome est exactement le tien. Tant qu'on n'accélère pas trop fort, ça va. Mais dès qu'on met un grand coup de gaz, ça patine.

hs07 a écrit:Bonjour à tous, 

Je viens consulter tous les avis possible concernant quelque chose qui s'est passé avec ma R1200R de 2010. Je ne sais pas si je dois poster ici ou sur le post de la moto, dites moi si je dois déplacer . 

Cela concerne bien entendu l'embrayage. 

Alors j'explique la situation : 
- Nous étions, un ami et moi, arrêtés sur la route et prêt à faire un départ arrêté (bon je sais cette moto n'est pas fait pour ça  ). J'enclenche la première et je pars, sauf que la j'entends le moteur prendre des tours et des tours mais aucune puissance transmise à la roue arrière (pas de voyant traction control qui clignote), et ça tout le long de la première, je passe la seconde pour soulager et c'est un peu mieux mais bon. En terme de ressenti, c'était vraiment un embrayage qui cirait comme pas possible. 
Je m'arrête un peu plus loin et comme je pensais l'embrayage a morflé car ça puait comme pas possible... Je suis rentré tranquillement ensuite pour laisser le moteur et l'embrayage refroidir.  Pour information ma moto n'a que 28 000 km. 

Ca s'est passé jeudi soir et je n'ai pas touché la moto depuis. 
J'ai lu qu'un embrayage qui cire peut provenir d'un joint entre le moteur et la boite qui fuit, je vais regarder sous la moto s'il n'y a pas de fuite. 
J'ai aussi lu que pour vérifier un embrayage, il fallait se mettre en 5ème vers 3500tr/min et accélérer franchement, si ça patine c'est que l'embrayage est fatigué... 

Je voulais donc avoir votre avis sur cette situation, si cela vous était déjà arrivé ? Je sais que le moteur est coupleux et que l'embrayage subit de fortes contraintes mais quand même. 
Je n'ai jamais vraiment rencontré de problème auparavant, c'est pour ça que je m'inquiète... 

Merci

Tu as tout compris, cet embrayage n'est pas fait pour cirer. Ne le sollicite pas trop sur qq centaines de bornes, avec un peu de bol ça devrait bien se passer.

Merci à tous les deux pour votre réponse, je vais donc faire attention pendant quelques temps pour ne pas aggraver la situation. 

En plus sur ce moteur là je sais que le changement d'embrayage peut coûter cher chez BMW car il y a beaucoup de travail, j'aimerais bien attendre avant de faire ce type d'opération 

sur ma 1100R je l'ai fait à 170.000 ... tu as le temps 

hs07 a écrit:Merci à tous les deux pour votre réponse, je vais donc faire attention pendant quelques temps pour ne pas aggraver la situation. 

En plus sur ce moteur là je sais que le changement d'embrayage peut coûter cher chez BMW car il y a beaucoup de travail, j'aimerais bien attendre avant de faire ce type d'opération 

Juste une précision !  

C'est toi qui a fait cirer l'embrayage façon départ GP ? ou il s'est mis à patiner tout seul quand tu as ouvert à fond ?

Pour hs07, une machine de 2010 avec seulement 28000km, c'est normal que les joints spy lâchent, il faut rouler...

jad26 a écrit:Bonjour !
je viens de récupérer une BM 1100 RS qui a 90 000 Bornes....
Alors je me disais que, probablement un jour, je devrais changer l'embrayage. Vu la configuration du moteur, j'ai comme qui dirait l'impression que ça doit pas etre simple. Vous l'avez déja fait ?

de mémoire c'est pour démonter la grosse tige qui tiens le pont avec le cardan que ça a été le plus chaud ....car il faut la chauffer ... énormément....car elle ne voulait pas venir...
on a commencer au décapeur thermique et terminé avec un tres gros chalumeau a gaz...

gatu a écrit:

jad26 a écrit:Bonjour !
je viens de récupérer une BM 1100 RS qui a 90 000 Bornes....
Alors je me disais que, probablement un jour, je devrais changer l'embrayage. Vu la configuration du moteur, j'ai comme qui dirait l'impression que ça doit pas etre simple. Vous l'avez déja fait ?

de mémoire c'est pour démonter la grosse tige qui tiens le pont avec le cardan que ça a été le plus chaud ....car il faut la chauffer ... énormément....car elle ne voulait pas venir...
on a commencer au décapeur thermique et terminé avec un tres gros chalumeau a gaz...

Tu bricoles pas dans le secteur de Notre Dame par hasard, non?

V, perspicace...

gatu a écrit:

jad26 a écrit:Bonjour !
je viens de récupérer une BM 1100 RS qui a 90 000 Bornes....
Alors je me disais que, probablement un jour, je devrais changer l'embrayage. Vu la configuration du moteur, j'ai comme qui dirait l'impression que ça doit pas etre simple. Vous l'avez déja fait ?

de mémoire c'est pour démonter la grosse tige qui tiens le pont avec le cardan que ça a été le plus chaud ....car il faut la chauffer ... énormément....car elle ne voulait pas venir...
on a commencer au décapeur thermique et terminé avec un tres gros chalumeau a gaz...

 
Je n'ai pas changé l'embrayage, mais remplacé l'amorto et les soufflets de cardans, il faut juste trouver l'équilibre pour que les axes ne soient pas en contrainte, je n'ai rien chauffé et rien forcé. Refait quelques semaines plus tard sur la GS de 2006 d'un copain sans plus de problèmes mais avec deux fois moins de temps. 

Pec a écrit:

gatu a écrit:

on a commencer au décapeur thermique et terminé avec un tres gros chalumeau a gaz...

Tu bricoles pas dans le secteur de Notre Dame par hasard, non?

V, perspicace...

Lumix a écrit:

Pec a écrit:

gatu a écrit:

on a commencer au décapeur thermique et terminé avec un tres gros chalumeau a gaz...

Tu bricoles pas dans le secteur de Notre Dame par hasard, non?

V, perspicace...

non mais je bricole vers Générac ...