Problème de démarrage rt1550

Bonsoir, je viens prendre conseil concernant un problème qui m'est apparu depuis quelques jours.
Je m'explique, dimanche dernier j'ai démarré ma 1150 rt mais avec une batterie faible, donc recharge immediate.
Mardi en voulant partir au boulot, impossible de démarrer. Le moteur tourne mais ne se lance pas. J'ai juste mis entre temps, des manchons.
Jeudi changement de batterie, même problème.
Aujourd'hui, pensant à des câbles coupés au niveau du guidon, j'ai dénudé les gaines, mais aucuns câbles coupés.
La pompe à essence se lance env 2s à la mise du contact. Béquille repliée lors des essais d'allumage, coupe circuit en position centrale.
Aujourd'hui j'ai démonté les bougies, celle de gauche est humide et celle de droite sèche.
Pouvez vous m'aiguiller sur vos expériences svp

Salut Jec1150,
Je ne connais pas bien la RT mais vérifie les câbles d’ouveture de papillon sur les injecteurs. Car si c.est comme sur la GS, quand tu bouge le réservoir pour accéder à la batterie tu peux faire bouger les câbles. J’ai eu le cas il y a pas longtemps.
Bon courage.

Bjr,
Si effectivement changement de batterie, il faut tomber le réservoir….donc re démontage et inspection de tout ce qui y a autour….Vérifie aussi les fusibles (bon je n'y crois pas, mais sais t'on jamais quand tu as re brancher la new batterie un appel de courant …).

Cerebrex

Peut être un grand classique sur ces modèles: capteur à effet hall  ?

Bonjour les PMC
Dans un moteur  OTTO  il faut 3 choses  :
- de l'air 
-de l’essence 
-une étincelle 
un moyen rapide de contrôler ces 3 choses 
- pour l'air : prendre la compression des cylindres .
- pour l’essence : sortir les injecteurs , un coup de démarreur et ont contrôle s'ils vaporise un beaux cône .
- pour l'étincelle : ont sort les 2 , ou ,4 bougies , ont les relient toute à la messe (hé oui les 1100 & 1150 ont un allumage     avec bobine jumostatique )  un"coup" de démarreur
Quant on re-pose un réservoir:
- s'assurer que l'on ne pince pas les conduits .
- que l'ont interverti  pas l'aller & le retour . 
- que le tube blanc et l'O-ring est bien présent .
- que la fiche électrique est bien clipsé 
jean-louis.

..

" pour l'étincelle : ont sort les 2 , ou ,4 bougies , ont les relient toute à la messe (hé oui les 1100 & 1150 ont un allumage     avec bobine jumostatique )  un"coup" de démarreur"

C'est la filetage que l'on relie à la masse (un bout de fil de cuivre multibrins entouré sur chacune des bougies et connecté à une vis du moteur), par contre ce n'est qu'indicatif sur l'état la tension car l'amorçage à l'air libre est obtenu avec une tension plus faible que celle nécessaire quand la bougie est sous compression dans le cylindre.

Si le modèle en est équipée voir aussi les bobines crayons.

PS une série spéciale la RT1550 ?

Bonsoir, ce we j'ai changé le filtre à essence et changé les bougies par des iridiums. Elle a pétaradé env 1s mais après rien. Le démarreur tourne, essaie du bouton d'urgence fait (actionné plus d'ire, niveau d'essence ..... position centrale tout reviens donc ok). Essaie démarrage béquille latérale pliée.
Prochaine étape capteur à effet hall? Vous en pensez quoi???

Jec1150 a écrit:Bonsoir, ce we j'ai changé le filtre à essence et changé les bougies par des iridiums. Elle a pétaradé env 1s mais après rien. Le démarreur tourne, essaie du bouton d'urgence fait (actionné plus d'ire, niveau d'essence .....  position centrale tout reviens donc ok). Essaie démarrage béquille latérale pliée.
Prochaine étape capteur à effet hall? Vous en pensez quoi???

Je l’ai proposé plus haut mais je n’ai pas dû écrire assez fort 

Et pourquoi tu ne demandes pas l’avis d’un pro genre concessionnaire 

Bonsoir, pardon je n'avais pas retenu votre solution,
J'ai demandé à bmw Toulouse, ils m'ont dit sans doute capteur règle hall car connu sur ces modèles.

Tu dis que depuis que tu as mis les manchons, ça ne fonctionne plus.

Donc enlèves les manchons et regardes ce que tu as pu déplacer ou abîmer.

Perso j'ai toujours raisoné comme ça et on trouve dans 99% des cas.

C'est ce que j'ai fait, j'ai d'abord enlevé les´ manchons et regardé s'il n'y avait pas de câbles abîmés, mais j'ai rien trouvé. Est ce là hasard du moment au j'ai mis les manchons avec une panne ailleurs. - - Je ne sais pas sî c'etait un problème de coupe circuit, je n'aurais rien à l'affichage et le démarreur ne se lancerait pas.
- un problème de capteur de poignée d'embrayage pareil
- un problème de contact béquille, je démarre toujours béquille rentrée et poignée embrayage actionnée.
J'en suis à commencer à démonter la platine capteur à effet hall, je verrais bien

Le filtre à un sens (peut-être un anti-retour), c'est sur l'arrivée d'essence que j'irai voir. Le branchement des raccords, les inversions... Et pis pour l'instant c'est tout!