probleme démarrage R1150R Rockster

bonjour a tous ça fait longtemps que je ne me suis plus connecté, mais il me faut le temps pour rénover la R1150R .

voila j'expose mon probleme , a un moment donné j'ai changé la boite a air pour des filtres directs , au départ ça allait bien puis ça a commencé a se compliquer , elle ne tenait plus le ralenti , puis j'ai eu du mal a démarrer et le ralenti ne tenais plus meme en accélèrant sans oublier que le moteur tournait vraiment mal , il tousse cahote et ratatouille puis se coupe pour finalement ne plus démarrer car moteur noyé .

j'ai commencé a tester certains trucs comme par exemple apres avoir nettoyé les bougies voir si j'avais bien une étincelle aux bougies et la je n'ai rien , aucune étincelles , par contre j'ai du carburant qui arrive car il y en a qui est sorti par le trou de bougie , mais bien sur pas d'étincelles et donc pas de démarrage .

donc l'un de vous saurait il par hazar d'ou cela peut bien venir car moi j'ai beau chercher je ne trouve rien , je vous remercie d’avance

Je ne pense pas que le changement de filtre à air soit en cause; tu as peut-être un problème avec une (ou les deux) bobine(s) crayon et donc plus d'allumage ou un allumage très faible.
Commence par contrôler de ce côté là puisque tu es sûr que l'essence arrive bien.

Franck

Ce qui m'intrigue, c'est l'essence qui sort par le trou de bougie Injecteur grippé ?

Sinon, combien de temps d'immobilisation ? et dans quelles conditions ?

oui l'essence arrive car j'ai noyé les bougies principales et en fait j'ai démarré avec les bougies et donc les bobines crayons sortie des culasse pour voir, si j'avais une étincelle ou pas et c'est la que j'ai vu une pulvérisation qui est sortie des trous des bougie et c'est la que j'ai vu que je n'avais pas d'étincelles au bougie , y a t- il un moyens de voir si c'est les dite bobines car a 120€ pièce sa serais con de les acheter pour rien

a oui le temps d'immobilisation a l'époque 3 mois sans rouler mais le moteur tournait une fois semaine , apres bin comme sa fonctionait plus et que l'hiver etait la je n'ai plus travaillé dessus donc je dirais 3 bon mois

nataku a écrit:oui l'essence arrive car j'ai noyer les bougie principal et en faite j'ai démarré avec les bougie et donc les bobines crayons sortie des culasse pour voire si j'avais une étincelle ou pas et c'est la que j'ai vu une pulvérisation qui est sortit des trous des bougie et c'est la que j'ai vu que je n'avais pas d'étincelles au bougie , il y a il un moyens de voir si c'est les dite bobines car a 120€ pièce sa serais con de les acheter pour rien

Elles sont à environ 60/65 euros chez Oscaro sous la marque BERU.

capdefra a écrit:

nataku a écrit:oui l'essence arrive car j'ai noyer les bougie principal et en faite j'ai démarré avec les bougie et donc les bobines crayons sortie des culasse pour voire si j'avais une étincelle ou pas et c'est la que j'ai vu une pulvérisation qui est sortit des trous des bougie et c'est la que j'ai vu que je n'avais pas d'étincelles au bougie , il y a il un moyens de voir si c'est les dite bobines car a 120€ pièce sa serais con de les acheter pour rien

Elles sont à environ 60/65 euros chez Oscaro sous la marque BERU.

ouf ti c'est moiter moins cher , ils vendent par internet car je suis de Belgique , je vais regarder lien. vive google

Rock80 a écrit:Ce qui m'intrigue, c'est l'essence qui sort par le trou de bougie Injecteur grippé ?

Sinon, combien de temps d'immobilisation ? et dans quelles conditions ?

Effectivement à vérifier aussi même si je pense aux bobines !

j'ai regardé quelques trucs , déja du carburent il y en a , ça, ça va. 

mes 2 bougie principales étaient noyées , comme les bougiess secondaire qui elles par contre étaient a changer , chose qui a été faite .

mai rien pas de courant sur les 4 bougies. j'ai entendu une histoire de capteur *capteur a effet hall* savez vous ou sa se trouve et a quoi ça sert ? car pour moi c'est une inconnue sinon faudra que je me débrouille pour l’amener chez BMW mai ça va attendre ! j'ai d'autre chose a finir dessus avant qu'elle ne reprenne la route *la carrosserie et le réservoir par exemple*

Voilà le fameux capteur, mais par contre l'emplacement ? 

je crois que ce truc ce trouve si je ne me trompe derrière une des poulie de la courroie *attention je peut être dire une connerie* d'alternateur j'ai vue une vidéo sur une r1100rt sa a l'aire hard a changer

il se trouve sous le carter avant, derrière la poulie d'entrainement de l'alternateur.

vérifie déjà l'état du câblage, j'ai eu un problème, j'ai refais l'isolation des câbles au scotch électrique et le blindage avec du papier d'alu....

nataku a écrit:je crois que ce truc ce trouve si je ne me trompe derrière une des poulie de la courroie *attention je peut être dire une connerie* d'alternateur j'ai vue une vidéo sur une r1100rt sa a l'aire harde a changer

ça ce fait bien si tu es patient et minutieux, bon, moi j'avais la RTA...

un jour où j'aurais le temps on fera ça avec un pote car tout seul je risque de galérer de trop

Bonsoir ,
un moyen rapide de lever le doute . Contact mis , moto sur béquille centrale , enclencher la 6ème , faite tourner la roue AR , 2 fois par tour moteur , la pompe a essence doit s'activer . Si c'est pas le cas ,vous pouvez incriminé les capteurs Hall .
jean-louis

nataku a écrit:un jour au j'aurais le temps ont feras sa avec un pote car tout seul je risque de galéré de trop

Je peux t'envoyer le manuel de réparation,  si tu le veux?

Gil83 a écrit:

nataku a écrit:un jour au j'aurais le temps ont feras sa avec un pote car tout seul je risque de galéré de trop

Je peux t'envoyer le manuel de réparation,  si tu le veux?

je veut bien c'est tres gentils 

nataku a écrit:

Gil83 a écrit:

nataku a écrit:un jour au j'aurais le temps ont feras sa avec un pote car tout seul je risque de galéré de trop

Je peux t'envoyer le manuel de réparation,  si tu le veux?

je veut bien c'est tres gentils 

Envoie moi ton adresse mail par mp et la doc suivra.

Pour commander le capteur d'injection (Hall) il faut que tu sois vigilant car il y a deux modèles référencés chez BM. Ils ne sont pas capable de dire lequel des deux même avec le n° de série sur la CG. Une photo a envoyer ou ce déplacer avec une fois démonté. C'est une pièce chère, environ 270€... Faut être sur de son coup ! Un petit conseil si je peux me permettre. A chaque fois que tu bricoles du coté droit, là ou se trouve les connections "rapides" d'essence, vérifies bien que le câble d'accélérateur n'est pas sorti de son logement (derrière l'injecteur). C'est sournois comme pas deux, une broutille qui te colle en rade. Ça ratatouille, tourne sur un cylindre pour finir par caler et plus démarrer.
Bon courage. Franck

le coup du câble de gaz je connais sa ma bien fait réfléchir la premiere foi que j'ai démonté mon réservoir

frikky a écrit:Pour commander le capteur d'injection (Hall) il faut que tu sois vigilant car il y a deux modèles référencés chez BM. Ils ne sont pas capable de dire lequel des deux même avec le n° de série sur la CG. Une photo a envoyer ou ce déplacer avec une fois démonté. C'est une pièce chère, environ 270€... Faut être sur de son coup ! Un petit conseil si je peux me permettre. A chaque fois que tu bricoles du coté droit, là ou se trouve les connections "rapides" d'essence, vérifies bien que le câble d'accélérateur n'est pas sorti de son logement (derrière l'injecteur). C'est sournois comme pas deux, une broutille qui te colle en rade. Ça ratatouille, tourne sur un cylindre pour finir par caler et plus démarrer.
Bon courage. Franck

on peut juste remplacer les deux capteurs, dispo sur internet en cherchant un peu, quand j'ai eu le problème j'avais trouvé des tutos.

mais comme dit, moi je n'ai refais que le câblage car les isolants avaient souffert de la chaleur.....et le blindage....en feuille d'alu.