Nouveau Moteur Boxer 1250 VVT 2018

cyriak a écrit:Déterrage et remontage, on va bien finir par y arriver !

Je connais un mec qu'a vu l'homme qu'a vu l'ours la 1250 VVT

Bouh qu'il est  pas beau..!
Autant les flat air est une pièce appréciable dans le look des R, autant ce 1250 est vilain....

demon point de vue bien évidement.
Quant à  la course à l'armement, ce n'est pas avec nos points de vues qque peu conservateur que le marché va reculer en ce sens 

Joe Derpi a écrit:

cyriak a écrit:Déterrage et remontage, on va bien finir par y arriver !

Je connais un mec qu'a vu l'homme qu'a vu l'ours la 1250 VVT

Flat-win a écrit:Cherchez vos vieux magazines, ça fait 10 ans que la presse nous dit que ça va passer à 1250. A force, ils finiront p'tet par avoir raison

Perso, j'ai déjà vu aussi moche  

BFG avec un moteur de Citroën GS je suppose.

kakiol a écrit:
pis   suit pas la mode du downsizing

 

Regarde donc la taille du top case ! 

Lumix a écrit:


BFG avec un moteur de Citroën GS je suppose.

Ca y ressemble grandement.
Mais perso je ne trouvais pas ça moche (mais je reconnais, je dois avoir des goûts de m...de).

dabas63 a écrit:

Lumix a écrit:


BFG avec un moteur de Citroën GS je suppose.

Ca y ressemble grandement.
Mais perso je ne trouvais pas ça moche (mais je reconnais, je dois avoir des goûts de m...de).

Faut dire qu'on faisait de ces motos à l'époque...
Quoique, celle-ci...

Tu veux relancer "c'est quoi cette moto ?"

Flat-win a écrit:Tu veux relancer "c'est quoi cette moto ?"

Ah oui, excellente idée.

Allez, replongez vous dans vos archives. 

Flat-win a écrit:Tu veux relancer "c'est quoi cette moto ?"

Si tu regardes au-dessus du blouson, il y a le bas d'une moto.


C'est une Velocette Venom.

Quand je vois la différence à plus de 6500 tr/mn cela ne m'intéresse pas trop

rouquin a écrit:Moi je veux une RT avec la gouache, la sauce, la moelle (à Molière), les wats en bas du genre à faire des virgules en sortie de virolo (et non pas dans les toches)

Rien  à cirer des moto qui wine le pâté...

Un bi tranquille avec un peu de gouache quand même comme ça, histoire que bobonne ne s'endorme pas en sortie de virage.


Juste à ajouter 2 sacoches un carénage Chaplot et roule ma poule.

Bon perso, je ne vois pas l'interet d'avoir des poneys supplementaires sur un RT en haut du compte tours.
Cépafé pour.

Signé Werner, truffe qui ne mélange pas les genres

Taz10 a écrit:J'aime la technologie mais je suis déjà loin d'utiliser et de fatiguer les 125 cv de ma RS, alors pourquoi plus ? (pour moi)

Concours de grosse quequette comme d'habitude 

diabolo a écrit:

Taz10 a écrit:J'aime la technologie mais je suis déjà loin d'utiliser et de fatiguer les 125 cv de ma RS, alors pourquoi plus ? (pour moi)

Concours de grosse quequette comme d'habitude 

Et t'as toujours perdu, toi 

sergem a écrit:Quand je vois la différence à plus de 6500 tr/mn cela ne m'intéresse pas trop

C'est sur on y va pas souvent au dessus de 6500tr/mn, mais la courbe de couple est quand même plus sympa nan

Tintin a écrit:

diabolo a écrit:

Taz10 a écrit:J'aime la technologie mais je suis déjà loin d'utiliser et de fatiguer les 125 cv de ma RS, alors pourquoi plus ? (pour moi)

Concours de grosse quequette comme d'habitude 

Et t'as toujours perdu, toi 

Pour ça que je roule en adventure 
Merde, toi aussi 

alain resseguier a écrit:Commercialement et stratégiquement ( marketing!) parlant, il est important de toujours faire évoluer ses produits surtout dans des marchés concurrentiels.

Le R.E.D, Recherche Et Développement, le nerf de la guerre dans une entreprise.
Pour ce qui est du 1200, faut bien s'adapter à la nouvelle limitation à 80 Hm/h.

cyriak a écrit:

sergem a écrit:Quand je vois la différence à plus de 6500 tr/mn cela ne m'intéresse pas trop

C'est sur on y va pas souvent au dessus de 6500tr/mn, mais la courbe de couple est quand même plus sympa nan

Je ne rechigne pas sur un supplément de couple !  

Mon R1200R DOHC déjà collector me va très bien:shock:

yansandan a écrit:


Je ne rechigne pas sur un supplément de couple !  

Un ménage à 3 ?

Signé Werner, truffe qui trouve qu'un couple à deuxc'est largement suffisant

Joe Derpi a écrit:

Flat-win a écrit:Tu veux relancer "c'est quoi cette moto ?"

Si tu regardes au-dessus du blouson, il y a le bas d'une moto.


C'est une Velocette Venom.

Et sous le zoublon une Norton 1000 Rotary !

Bill Carbu a écrit:

Joe Derpi a écrit:

Flat-win a écrit:Tu veux relancer "c'est quoi cette moto ?"

Si tu regardes au-dessus du blouson, il y a le bas d'une moto.


C'est une Velocette Venom.

Et sous le zoublon une Norton 1000 Rotary !  

Quelle culture... Bravo 

D'après ce que j'ai lu dans la presse internationale, je pense que BMW avec cette distribution variable, prépare la conformité aux futures normes anti pollution à venir.
J'écris cela en pensant au V-tec qui équipe mon VFR 800 X, contrairement à ce que l'on pense, ce n'est pas pour augmenter la puissance mais bien pour diminuer la conso et par là les rejets, pour mieux comprendre l'apport de cette technologie, entre la VFR 800 16 soupapes permanentes (La RC 46A) et celles équipées du Vtec (à partir de la RC 46D) les émissions de CO2 on été divisées par 10 sans perte de puissance !

C'est pour cela que cette étonnante motorisation franchie, alors que sa conception remonte à plus de 30 ans, les normes Euro 4 !

Mouais. Pourtant il y a quelques semaines j'étais tombé sur une interview (que je n'arrive pas à retrouver bien sur....) d'un doktor machin du haut de l'organigramme BMW Motorrad qui disait en substance d'une part que BM ne cherchait pas forcément à être le mieux disant sur le concours de stouquettes des canassons de la fiche technique, et d'autre part, annoncait une continuité de la gamme Héritage, avec un flat à air que les ingénieurs savent déjà faire passer euro5 sans casse....

L'idée c'est peut être de passer les futurs normes et surtout de baisser sensiblement les conso ?

yansandan a écrit:

cyriak a écrit:

sergem a écrit:Quand je vois la différence à plus de 6500 tr/mn cela ne m'intéresse pas trop

C'est sur on y va pas souvent au dessus de 6500tr/mn, mais la courbe de couple est quand même plus sympa nan

Je ne rechigne pas sur un supplément de couple !  

Ne vous enflammer pas ces courbes viennent d'un préparateur, pas de chez BM

Flat-win a écrit:Mouais. Pourtant il y a quelques semaines j'étais tombé sur une interview (que je n'arrive pas à retrouver bien sur....) d'un doktor machin du haut de l'organigramme BMW Motorrad qui disait en substance d'une part que BM ne cherchait pas forcément à être le mieux disant sur le concours de stouquettes des canassons de la fiche technique, et d'autre part, annoncait une continuité de la gamme Héritage, avec un flat à air que les ingénieurs savent déjà faire passer euro5 sans casse....

Ils ont raison les teutons, franchement avec ce qui nous pend au nez ( les 80kmh, les contrôles accrus...) l'avenir n'est plus à la surpuissance mais bien au couple avec notamment une moto qui en 6ieme à 80kmh ( ≈3000trs ) est pleine de ressources en couple 

JCM a écrit:

Flat-win a écrit:Mouais. Pourtant il y a quelques semaines j'étais tombé sur une interview (que je n'arrive pas à retrouver bien sur....) d'un doktor machin du haut de l'organigramme BMW Motorrad qui disait en substance d'une part que BM ne cherchait pas forcément à être le mieux disant sur le concours de stouquettes des canassons de la fiche technique, et d'autre part, annoncait une continuité de la gamme Héritage, avec un flat à air que les ingénieurs savent déjà faire passer euro5 sans casse....

Ils ont raison les teutons, franchement avec ce qui nous pend au nez ( les 80kmh, les contrôles accrus...) l'avenir n'est plus à la surpuissance mais bien au couple avec notamment une moto qui en 6ieme à 80kmh ( ≈3000trs ) est pleine de ressources en couple 

et une moto à 4 roues, ce serait pas mal aussi