R1150 GS ne démarre pas

Hello tout le monde,

Ma 1150 GS n'avait pas tourné depuis plus de 4 ans avant que je la récupère. Elle était stockée sous bâche dans un hangar en attendant son futur et heureux propriétaire : moi  

Avant toute chose, j'ai donc vidangé le moteur + échange filtre à huile, et comme la batterie était à plat depuis de longues années, je l'ai également remplacé.

L'essence étant dans le réservoir depuis bien trop longtemps, j'ai également vidangé tout le circuit d'alimentation et refait le plein (par contre j'ai mis du 98 mais j'ai vu qu'elle prenait le 95 sans pb). J'ai contrôlé que la pompe à essence s'initialise bien à la mise sous contact (on l'entend dans le réservoir et on entend également le relais qui coupe dans la boite à fusible). J'ai contrôlé l'allumage, les étincelles sont belles.

J'ai mis le contact et lancé le démarreur mais elle refuse de partir. Rien à faire, même pas un petit hoquet qui donnerait espoir...

J'ai démonté les injecteurs et j'ai fait tourner le moteur pour voir s'ils crachaient l'essence, ça crache mais très très léger, je ne sais pas si c'est le débit normal ?

J'ai soufflé dans les tuyaux d'alimentation du régulateur de pression et j'ai bien bu l'essence  donc il n'y a rien qui bouche à ce niveau non plus

Ensuite j'ai constaté qu'il manquait la fiche de codage du motronic dans la boite à fusible. A ce moment là, je pensais tenir le coupable de la panne mais j'ai lu que la moto pouvait tourner avec ou sans cette fiche... du coup je suis un peu perdu

Le pb vient de l'injection, c'est sur, car en pulvérisant du start pilote au niveau du filtre à air, elle pétarade immédiatement.

Heeeeeelp  !! Qu'en pensez vous ? Une idée d'où peut venir la panne ?

Suis pas spécialiste mais à mon avis ,rien de très grave vu qu'elle fonctionnait bien avant et qu'elle a été bien stockée. 
Premier  truc quand tu as  changé la  batterie  , en enlevant  le réservoir, tu peux bloquer tes gaines d'accélérateur , ne me demande pas  comment je le sais et tu peux aussi inverser tes durites d'essences , forcement ça fonctionne moins bien , et là  c'est un conseil d' un expert en deux mains gauches .
Si tu es plus adroit que moi et que ce n'est pas  ce genre de problème bin  faut continuer à chercher  : 

-Côté alimentation 
En principe  ça gicle "relativement fort" au niveau  des  injecteurs 
Regardes si ton essence  coule bien avant tes injecteurs ,tu débranches  tes durites et donne quelques coup de démarreur . Attention à tes  durites au remontage . si cela  ne coule pas ou mal vérifie ton filtre et tes durites dans le réservoir .
- si tout est OK , vérifie le régulateur de pression qui peut faire aussi des siennes ,et c'est un peut plus chiant à aller chercher (dessous le bac du filtres à air) 
sinon peut-être une merdouille  dans  les injecteurs  mais  je ne pense pas.

-Côté allumage 
-As tu vérifié l'allumage sur tes bougies ? s'il n'y pas  d'allumage au cul de tes bougies , teste tes  bobines, vérifie avant l'état de tes bougies (noyées ect...) . change les si tu as en as de rabe au cas ou !

-Côté électrique 
Nettoie tes connecteurs électriques  au cas  d'une  éventuelle oxydation et vérifie  tout tes fusibles.
Cela peut venir du contacteur de ta béquille latérale, actionne le plusieurs fois et vérifie le ,j'ai eu cette panne et là rien ne démarre aussi .
Peut être réninialiser la  moto mais de mémoire  je ne rappelle plus vraiment de  la manipulation : contact mis  2/ 3 coups de gaz à fond moteur l'arrêt  il me semble  . Sur le tableau de bord tout fonctionne ? 

Bonne chance  pour tes retrouvaille avec la bête et tu trouveras  sûrement sur ce forum des experts en mécanique qui maitrisent  bien ce genre de  problématiques  !

Bonjour , 
contrôle la pression d’essence , tu doit avoir 3 bar .
Si c'est pas le cas , vide le réservoir , puis , dépose-le (si tu n'à pas les raccords rapide , repert bien les 2 tuyaux pour ne pas les inverser ) dépose l'ensemble pompe filtre , change le filtre ET la durite en U . Remonte le tout et essaie . 
jean-louis

A mon avis, filtre à essence à changer ou durites dans le réservoir débranchées.

Merci pour votre aide :-)

Je vais regarder ça ce we. Pour le contrôle de la pression je n'ai malheureusement pas le matos.. Ce sera donc limité à un échange du filtre à essence et contrôle du bon branchement des conduites d'alimentation et de retour (que j'aurais inversé au 1er démontage... tjrs possible ) et celles dans le réservoir.

Après ça se sera garage, tant pis

Selon vous donc, pas de lien avec le fait que la moto soit dé-catalysée et ne dispose pas de la fiche de codage du motronic dans la boite à fusible ?

Merci encore

Fab_lc a écrit:Merci pour votre aide :-)

Je vais regarder ça ce we. Pour le contrôle de la pression je n'ai malheureusement pas le matos.. Ce sera donc limité à un échange du filtre à essence et contrôle du bon branchement des conduites d'alimentation et de retour (que j'aurais inversé au 1er démontage... tjrs possible ) et celles dans le réservoir. la conduite la plus basse sortant de la rampe d'injection c'est la pression (pompe -injecteur ) . La conduite la plus haute c'est le retour (régulateur - réservoir)
Pour le réservoir , la conduite la plus en avant c'est la pression (sortie pompe) , l'autre c'est le retour - Quant tu dépose la platine pompe repère-les - Si tu monte des raccords rapide , mes en un dans un sens et l'autre dans l'autre sens .
Après ça se sera garage, tant pis

Selon vous donc, pas de lien avec le fait que la moto soit dé-catalysée et ne dispose pas de la fiche de codage du motronic dans la boite à fusible ? Pas de lien .

Merci encore

jean-louis

Fab_lc a écrit:Merci pour votre aide :-)

Je vais regarder ça ce we. Pour le contrôle de la pression je n'ai malheureusement pas le matos.. Ce sera donc limité à un échange du filtre à essence et contrôle du bon branchement des conduites d'alimentation et de retour (que j'aurais inversé au 1er démontage... tjrs possible ) et celles dans le réservoir.

Après ça se sera garage, tant pis

Selon vous donc, pas de lien avec le fait que la moto soit dé-catalysée et ne dispose pas de la fiche de codage du motronic dans la boite à fusible ?

Merci encore

Aucune inquiétude à avoir du côté de la fiche Motronic : suivant les modèles on pouvait en tester plusieurs types pour obtenir le fonctionnement moteur souhaité et beaucoup de proprios de 1150 l'enlevaient. Pour l'absence du catalyseur,rien à voir avec ton problème non plus.

Suite de l'investigation

Donc j'ai repris tout le circuit d'alimentation.

Cette fois, je suis sûr de moi à 100%, tout est bien raccordé et l'essence arrive bien aux injecteurs (j'ai déclipsé un injecteur coté arrivée et l'essence coule bien, en revanche, je n'ai pas pris la pression car pas le matos).

J'ai sorti un injecteur de son logement et mis qq coups de démarreur, mais rien ne pulvérise, mon doigt restait totalement sec. Selon moi, ça élimine donc le pb qui viendrait de la pression d'essence. Si la pression était insuffisante, j'aurai une pulvérisation insuffisante mais j'aurais qq chose. Là, rien...

Il y a donc 2 pistes possibles :

1. Injecteurs bouchés / grippés
   
2. Défaillance d'alimentation électrique des injecteurs
   

Pour la piste 2, on a branché un multimètre sur la prise de l'injecteur et on voit que ça bouge un peu lorsque le démarreur tourne (difficile de choper l'impulsion avec un multimètre je pense).

Je pencherais donc pour la piste 1, injecteurs totalement bouchés, mais les deux en même temps, ce serait qd mm pas de bol, non ?

Vous en pensez quoi ?

Savez vous où je peux me procurer des injecteurs ? a quel prix ? occasion ou neuf ? (je dirais neuf) Sinon, est ce que ça vaut le coup de les faire nettoyer aux ultrasons ?

Sinon, si quelqu'un à une méthode plus fiable pour écarter la piste 2, je suis preneur  

Merci de votre aide

A titre d'info, sur leboncoin
https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/895035149.htm?ca=12_s

Mais il faudrait trouver le moyen de tester avant, il me semble qu'il y a un post ou une vidéo  sur le nettoyage de injecteurs, en branchant une bombe de W40 a l'envers et en excitant l'injecteur, cherche sur internet tu devrait trouver
(La je n'ai pas accès à You tube)

il y a des infos pour voiture, mais applicable 
http://faq.6enligne.net/display.php?id=116

j'espère que ça va aider

Bon courage tu vas trouver

J'ai eu un chef d'atelier au téléphone ce midi.

Il me dit qu'il n'a pas le matériel pour "tester" l'injecteur mais que généralement, il branche l'injecteur sur un booster de batterie pour entendre si l'injecteur "claque" ou pas.

S'il claque, alors il le passe aux ultrasons, sinon, échange.

Si je comprends bien, avec une tension continue, l'injecteur va s'ouvrir en permanence, tandis qu'avec une tension alternative, on va simuler le fonctionnement normal (ouverture / fermeture selon fréquence).

Si je branche en direct sur la batterie, y a t-il un risque d'endommager l'injecteur ?

Pas plus que sur un booster, si tu peux tu mets un fusible de 10A dans le circuit.

Fab , regarde dans ce post il y a des infos qui doivent pouvoir t'aider?
même si ce n'est pas la même construction!

http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/K100/download/Troubles-k100.htm

Par contre il y a beaucoup d'info donnant une dégradation de l'essence si tu l'as depuis trop longtemps dans le réservoir
il faudrait peut être faire le test de la changer?

Une manip simple pour savoir si c'est allumage ou injection, tu prends une seringue d'essence et tu balances à l'entrée d'un injecteur. C'est très simple de démonter l'arrivée d'air.

Je dis ça parce que tu peux très bien voir une étincelle mais elle est peut être insuffisante ou pas au bon moment. J'ai déjà eu le coup et c'est dommage de tout démonter ce qui va bien pour rien.

Avec ce test, tu es sûr que l'allumage fonctionne donc les capteurs hall aussi, ce qui veut dire que ton boitier électronique envoit probablement la bonne info aux ionjecteurs mais que ces derniers ne reçoivent pas d'essence.

Il te restera à chercher coté alimentation d'essence.

bonsoir ,
a tout hasard vu que je suis une quiche ne mécanique, j'ai eu  un problème de démarrage qui venait d'un coupe circuit.que l'ancien proprio avait monté .après avoir enlevé  le coupe circuit plus de problème , elle a démarré au car de tour

Avec 4 ans d’arrêt, le régulateur de pression est peut-être colmaté par les dépôts dus à la dégradation du carburant. 

Papy a écrit:Avec 4 ans d’arrêt, le régulateur de pression est peut-être colmaté par les dépôts dus à la dégradation du carburant. 

Peut être mais j'ai quand même du mal a y croire, mon side FJ1200 n'avait pas tourné pendant 3 ans et il a claqué sans aucun nettoyage ou quelconque entretien avant de le faire redémarrer

Depuis, je n'ai rien touché coté carburateur car il était bien réglé et cela fait plus de 1500 km sans souci pour le moment.

Ceci dit, pour en revenir à cette BM, à vérifier les pressions d'essence et tout ce qui tourne autour du circuit d'essence si ma manip cité plus haut s'est avéré positive.

Hello les amis,

Merci pour toutes vos réponses.

Ce n'est pas un problème d'allumage vu qu'elle démarre au start pilote pulvérisé au niveau du filtre à air.

Hier aprèm j'ai eu un peu de temps et je me suis repenché sur le pb. La procédure de test des injecteurs en les branchant en direct à la batterie me paraissait un peu hasardeuse et j'ai pris l'avis de plusieurs mécano pour m'assurer de pas faire une connerie. Et vous savez quoi ? J'ai bien fait !!! Tous m'ont déconseillés de le faire... en me disant que j'allais les claquer pour de bon !!!  

Ils m'ont également fait remarquer qu'il était peu probable que les deux injecteurs se bouchent complètement et en même temps. Pour eux, le pb viendrait de la commande d'injection qui n'envoie pas l'ordre d'ouverture (l'impulsion) aux injecteurs. Le pb est donc électronique et en dehors d'une concession BMW, point de salut...

Je vais donc prendre rdv chez BMW MOTO SUD à Montpellier (mauguio) pour faire un diag valise... chacun son métier

Bon bah ou pas... impossible d'avoir un rdv avant fin juillet  

Idem chez Littoral moto qu'on m'a recommandé...

Qui veut une R 1150 GS ?

Mon collègue avait à peu près les mêmes symptômes, et puis sa R1150 est tombé en panne avant l'intervention.
Verdict du mécano BM cet après-midi: le petit tuyau d'aspiration de carburant, à l'intérieur du réservoir, est fendu. Il faut le commander pour le remplacer.

V

Fab_lc a écrit:Hello les amis,

Merci pour toutes vos réponses.

Ce n'est pas un problème d'allumage vu qu'elle démarre au start pilote pulvérisé au niveau du filtre à air.

Hier aprèm j'ai eu un peu de temps et je me suis repenché sur le pb. La procédure de test des injecteurs en les branchant en direct à la batterie me paraissait un peu hasardeuse et j'ai pris l'avis de plusieurs mécano pour m'assurer de pas faire une connerie. Et vous savez quoi ? J'ai bien fait !!! Tous m'ont déconseillés de le faire... en me disant que j'allais les claquer pour de bon !!!  

Ils m'ont également fait remarquer qu'il était peu probable que les deux injecteurs se bouchent complètement et en même temps. Pour eux, le pb viendrait de la commande d'injection qui n'envoie pas l'ordre d'ouverture (l'impulsion) aux injecteurs. Le pb est donc électronique et en dehors d'une concession BMW, point de salut...

Je vais donc prendre rdv chez BMW MOTO SUD à Montpellier (mauguio) pour faire un diag valise... chacun son métier

+


Depuis que je suis sur les forums bm depuis plus de 10 ans, je n'ai jamais vu une brelle en panne d'électronique.

JE serais mécano BM, je dirais pareil pour récupérer le taf et la facture.

Pec a écrit:Mon collègue avait à peu près les mêmes symptômes, et puis sa R1150 est tombé en panne avant l'intervention.
Verdict du mécano BM cet après-midi: le petit tuyau d'aspiration de carburant, à l'intérieur du réservoir, est fendu. Il faut le commander pour le remplacer.

V

Bonsoir ,
il n'y a pas de tuyau d'aspiration de carburant sur une 1150 , c'est directement la pompe avec une crépine filtre . La durite en U ,N°11 est elle en avale de la pompe , c'est elle qui faut changé , mais cela fait 20 postes que l'on lui dit ! "Baudet qui fait'as mode , c'est mi-tant d'es nourriture"
jean-louis

paf la bm a écrit:

Fab_lc a écrit:Hello les amis,

Merci pour toutes vos réponses.

Ce n'est pas un problème d'allumage vu qu'elle démarre au start pilote pulvérisé au niveau du filtre à air.

Hier aprèm j'ai eu un peu de temps et je me suis repenché sur le pb. La procédure de test des injecteurs en les branchant en direct à la batterie me paraissait un peu hasardeuse et j'ai pris l'avis de plusieurs mécano pour m'assurer de pas faire une connerie. Et vous savez quoi ? J'ai bien fait !!! Tous m'ont déconseillés de le faire... en me disant que j'allais les claquer pour de bon !!!  

Ils m'ont également fait remarquer qu'il était peu probable que les deux injecteurs se bouchent complètement et en même temps. Pour eux, le pb viendrait de la commande d'injection qui n'envoie pas l'ordre d'ouverture (l'impulsion) aux injecteurs. Le pb est donc électronique et en dehors d'une concession BMW, point de salut...

Je vais donc prendre rdv chez BMW MOTO SUD à Montpellier (mauguio) pour faire un diag valise... chacun son métier

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Depuis que je suis sur les forums bm depuis plus de 10 ans, je n'ai jamais vu une brelle en panne d'électronique.

JE serais mécano BM, je dirais pareil pour récupérer le taf et la facture.

ça c'est une réponse optimiste

il est très possible que ce ne soit pas une panne, mais un antivol que l'ancien proprio aurait bricolé ou fait poser... mais y a qd mm le capteur de béquille latérale que j'ai pas essayé de shunter. Dimanche j'attaque par là

fjlyg a écrit:

Pec a écrit:Mon collègue avait à peu près les mêmes symptômes, et puis sa R1150 est tombé en panne avant l'intervention.
Verdict du mécano BM cet après-midi: le petit tuyau d'aspiration de carburant, à l'intérieur du réservoir, est fendu. Il faut le commander pour le remplacer.

V

Bonsoir ,
il n'y a pas de tuyau d'aspiration de carburant sur une 1150 , c'est directement la pompe avec une crépine filtre . La durite en U ,N°11 est elle en avale de la pompe , c'est elle qui faut changé , mais cela fait 20 postes que l'on lui dit ! "Baudet qui fait'as mode , c'est mi-tant d'es nourriture"
jean-louis

c pas que j'sois tétu, j'veux bien la changer cette durite, mais bon, vu que l'essence arrive bien aux injecteurs j'ai un peu éliminer la piste de l'arrivée d'essence. Pour moi maintenant c klr, c'est une question electrique de commande des injecteurs.
Un pote m'a demandé si y avait un antidémarrage genre transpondeur dans la clé ? vu la tète de la clé j'ai pas l'impression mais je peux me tromper.

Bonsoir ,
si tu avais regarder le schéma électrique ,tu aurais compris que les injecteurs son alimenté par la batterie en  +12 V  via le contacteur a clé (dans notre jargon , c'est un (15) ) . le Motronic met à la masse (31)l'autre pine  , (les injecteurs sont seulement polarisé pour une question de retard ou d'avance à l'ouverture ) ce qui "ouvre" l'injecteur . Un montage simple pour contrôler un injecteur : employer un transfo  ~240V/12V type sonnerie de maison et alimenter l'injecteur par la sortie 12V pompev a essence en marche
Pour contrôler la pression , procure-toi chez un grossiste en chauffage (mazoute) un manomètre 0-10 bar et fait un montage en Té , a inséré dans la conduite d'essence .
jean-louis

Si l'essence arrive aux injecteurs, ce n'est pas une preuve de bon fonctionnement. Pour le petite histoire, j'ai eu ce genre de mésaventure lorsque j'ai changé le filtre à essence sur la 1100 RT. Je suis tombé en panne sur la route lors de l'essai après avoir fait la révision. En démontant les injecteurs pour voir si l'essence coulait, effectivement, les injecteurs crachaient du carburant. J'ai rapatrié la mot sur remorque, ne comprenant plus rien.
J'ai démonté le réservoir et là le filtre à essence était débranché, mais le tout baignait dans l'essence d'où un écoulement, mais sans pression. D'où mon avis plus haut sur la vérification de ce filtre à essence débranché ou colmaté.

Papy a écrit:Avec 4 ans d’arrêt, le régulateur de pression est peut-être colmaté par les dépôts dus à la dégradation du carburant. 

jkilou a écrit:Si l'essence arrive aux injecteurs, ce n'est pas une preuve de bon fonctionnement. Pour le petite histoire, j'ai eu ce genre de mésaventure lorsque j'ai changé le filtre à essence sur la 1100 RT. Je suis tombé en panne sur la route lors de l'essai après avoir fait la révision. En démontant les injecteurs pour voir si l'essence coulait, effectivement, les injecteurs crachaient du carburant. J'ai rapatrié la mot sur remorque, ne comprenant plus rien.
J'ai démonté le réservoir et là le filtre à essence était débranché, mais le tout baignait dans l'essence d'où un écoulement, mais sans pression. D'où mon avis plus haut sur la vérification de ce filtre à essence débranché ou colmaté.

Bonjour Papy (c'a fait longtemps !) et jkilou
c'est pour cela que je lui recommandais de changer le filtre et la durite et si la moto n'a pas été stocké dans un endroit sec et tempérer vous risqué , l'un et l'autre d'avoir raison . Il a , peut être , créé une 2 ème panne en recherchant la 1er . Ce qui ne va pas faciliter la réparation .
jean-louis

Tu as l'air de souhaiter à tout prix d'avoir une panne grave au lieu d'un truc tout simple Comme celà t'a déjà été dit, commence par contrôler tout le circuit de carburant car c'est facile et peu coûteux avant de penser à changer un module électronique.

Franck

fjlyg a écrit:Bonsoir ,
si tu avais regarder le schéma électrique ,tu aurais compris que les injecteurs son alimenté par la batterie en  +12 V  via le contacteur a clé (dans notre jargon , c'est un (15) ) . le Motronic met à la masse (31)l'autre pine  , (les injecteurs sont seulement polarisé pour une question de retard ou d'avance à l'ouverture ) ce qui "ouvre" l'injecteur . Un montage simple pour contrôler un injecteur : employer un transfo  ~240V/12V type sonnerie de maison et alimenter l'injecteur par la sortie 12V pompev a essence en marche
Pour contrôler la pression , procure-toi chez un grossiste en chauffage (mazoute) un manomètre 0-10 bar et fait un montage en Té , a inséré dans la conduite d'essence .
jean-louis

Merci Jean Louis  !! je vais m'en sortir   Faut qu'elle démarre pour les vacances avec les copains  

capdefra a écrit:Tu as l'air de souhaiter à tout prix d'avoir une panne grave au lieu d'un truc tout simple  Comme celà t'a déjà été dit, commence par contrôler tout le circuit de carburant car c'est facile et peu coûteux avant de penser à changer un module électronique.

Franck

C'est tout simplement ce qu'il doit être fait en règle générale, d'aller du plus simple au plus compliqué
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bonjour à tous,

Bonne nouvelle, les injecteurs et l'électronique sont hors de cause. C'est bien un problème de pression d'essence

Mauvaise nouvelle, les boulons de la trappe du réservoir sont complètement rouillés (tournent dans le vide) et il va falloir meuler

Si c'est la pompe qui est HS, ça vaut 400 € chez BMW (hors de question) mais j'ai vu ça sur eBay à 65€ :

http://www.ebay.fr/itm/Pompe-a-essence-BMW-R1100-GS-R1150-GS-R850R-R850RT-R1100R-R1100RT-16141341231-/321589294763

Votre avis entre eBay et en chercher une d'origine BMW mais d'occasion ?

Merci et j'espère à très vite sur les routes

C'est bien ebay, mais pendant que tu y es, cherches d'autres vendeurs. Ne te jettes pas sur le premier. Celui là n'a pas "d'étoile" et donc peut être pas fiable. Quand au modèle, vu que je ne le connais pas ? Assures toi bien de la référence.

Bonne bricole et bonne vacances. Franck

Bonjour,
si tu veux dépenser des € c'est pas a une pompe que tu doit regarder mais un réservoir parce que si les tiges filées sont abîmées tu vas avoir un gros problème ! ET en plus , tu veux meuler , embrasse ta femme et les enfants avant !
jean-louis

fjlyg a écrit:Bonjour,
si tu veux dépenser des € c'est pas a une pompe que tu doit regarder mais un réservoir parce que si les tiges filées sont abîmées tu vas avoir un gros problème ! ET en plus , tu veux meuler , embrasse ta femme et les enfants avant !
jean-louis

Et fume ta dernière cigarette

jkilou a écrit:

fjlyg a écrit:Bonjour,
si tu veux dépenser des € c'est pas a une pompe que tu doit regarder mais un réservoir parce que si les tiges filées sont abîmées tu vas avoir un gros problème ! ET en plus , tu veux meuler , embrasse ta femme et les enfants avant !
jean-louis

Et fume ta dernière cigarette

Ouai,
prends ton temps,
y'a pas l'feu, hein



V

ah bon ? c'est risqué ?

Bon le mécano vient de m'appeler, c'est bien la pompe à essence qui est en cause. Apparemment elle tourne mais ne pompe plus, ce qui est assez dommage pour une pompe... 

Et comme prévu, 2 des boulons de la trappe du réservoir ont dû être coupé pour l'ouvrir car trop rouillé. J'emmène le réservoir chez un tourneur fraiseur lundi pour voir s'il peut me récupérer ça, sinon je vais devoir trouver un réservoir d'occaz  ...

A suivre... 

Fab_lc

As-tu besoin de conseils sur la manière de réparer ces vis?

Si oui, je peux essayer de te donner des pistes pour une réparation sans danger  avec les précautions à prendre.

Si ça t'es utile?

BemBalou a écrit:Fab_lc

As-tu besoin de conseils sur la manière de réparer ces vis?

Si oui, je peux essayer de te donner des pistes pour une réparation sans danger  avec les précautions à prendre.

Si ça t'es utile?

Salut BemBalou,
C'est super sympa de ta part
Demain je posterai une photo pour vous montrer l'étendue des dégâts 

Je te posterai une mini explication si ça peu aider
Mais ce soir ou demain matin, car Boulot 

haaaaa qu'est-ce que c'est bien une "R"...!