R1200GS ne démarre pas

Bonjour a tous, je suis l'heureux possesseur d'une BMW R1200GSA de 2009 totalisant 137 000 kms.

Je viens demander votre aide pour diagnostiquer une panne, car j'arrive au bout de mes compétences.

Il y a 15 jour je suis tombé en panne sur l'autoroute, a hauteur de Grenoble. Je venais de Chaumont, j'en étais donc a plus de 3h de roulage a très bon rythme. 

D'un coup le moteur s'est mis a avoir des ratés d'allumage, pendant 15 secondes puis cale.

J'ai pu redémarrer 2 fois, mais a chaque fois au bout d'un kilomètre même histoire moteur qui cale. Puis impossible de redémarrer.

J'ai rappatrié la belle par camion le surlendemain. Puis ai commencé le diagnostic.

Le moteur n'est pas bloqué, il tourne a la main et avec le démarreur.
Quand j'essaie de démarrer, mes injecteurs crachent bien de l'essence, mes bougies produisent bien une étincelle (peut être un peu faible mais pas sur).
De plus au point mort haut mon cylindre est bien étanche, mes papillons s'ouvrent quand j'actionne la poignée de gaz, et mes capteurs d'aac et de pmh ont la bonne résistance, donc je pars du principe qu'ils ne sont pas fautifs.

Et pour couronner le tout, je n'ai aucun code défaut avec l'obd link lx et moto scan.

Je reconnais que je suis arrivé au bout de mes capacités et j'espère trouver quelqu'un qui saura m'aiguiller pour la faire repartir...

D'avance merci.

Peut-être repartir sur une bonne révision avant d'aller plus loin, jeux aux soupapes, synchros et bougies en premiers (surtout bougies).

Après regarde le faisceau électrique, cheminement autour de la colonne, et surtout le faisceau sous le réservoir qui arrive au boitier principal.

Bonjour et bienvenue, 
Tu auras peut-être plus de réponses sur le forum gs.fr avec un lien sur Nice l'atelier de Marcelus. 
Bonne chance.

Bonjour,
la prise d'air du réservoir est elle bien libre?

V

Pec a écrit:Bonjour,
la prise d'air du réservoir est elle bien libre?

V

Je fais tous mes tests sans le capuchon pour l'instant donc oui

Lolo a écrit:Peut-être repartir sur une bonne révision avant d'aller plus loin, jeux aux soupapes, synchros et bougies en premiers (surtout bougies).

Après regarde le faisceau électrique, cheminement autour de la colonne, et surtout le faisceau sous le réservoir qui arrive au boitier principal.

Je vais changer les bougies et me pencher sur la synchro, a vrai dire je ne sais même pas vraiment ce que c'est.

les fameux collier rylsan au niveau du t de fourches?

à vérifier si les gaines qui partent du compteur ne sont pas usées

alain

Salut 

Les pressions d'essence sont bonnes ?

alain resseguier a écrit:les fameux collier rylsan au niveau du t de fourches?

à vérifier si les gaines qui partent du compteur ne sont pas usées

alain

C'était plus sur les 1150 Alain !

Bill Carbu a écrit:

alain resseguier a écrit:les fameux collier rylsan au niveau du t de fourches?

à vérifier si les gaines qui partent du compteur ne sont pas usées

alain

C'était plus sur les 1150 Alain !

c'est arrivé aussi sur quelques SOHC et DOHC aussi

alain

alain resseguier a écrit:

Bill Carbu a écrit:

alain resseguier a écrit:les fameux collier rylsan au niveau du t de fourches?

à vérifier si les gaines qui partent du compteur ne sont pas usées

alain

C'était plus sur les 1150 Alain !

c'est arrivé aussi sur quelques SOHC et DOHC aussi

alain

Ce n'était pas la panne la plus fréquente sur ces modèles !

Sur mes 1150 c'est la première chose que j'avais fait, virer le collier, mais sur mes 1200 il n'y avait pas de stress sur les faisceaux électriques au niveau de la colonne de direction, jamais eu a y toucher, jamais eu de problème.

C'est le bon âge et kilométrage pour avoir un problème avec les bobines crayon... mais si elle ne tousse même pas, avec 2x2 bobines, ce serait vraiment pas de chance que toutes soient mortes en même temps!

Alors, pour commencer, merci a tous pour vos conseils et vos réponses.

Deuxièmement j'ai trouvé, sur conseil de Lolo je me suis mis en quête de bougies neuves, et sur conseil de bano07 je suis allé les prendre chez marcelus, avec qui j'ai discuté de ma panne il m'a donné quelques trucs a vérifier, et conclusion, flatmania a eu du flair, régulateur de pression de pompe a carburant grillé, ce qui m'a induit en erreur c'est que mes injecteurs crachaient de l'essence, seulement ils en crachaient soit pas assez soit pas au bon moment, j'ai branché la pompe en direct sur la batterie avec un interrupteur sous la selle le temps de recevoir le régulateur neuf.

Raison de la panne : j'ai changé la pompe a essence il y a quelques mois mais j'ai mal repositionné le joint du régulateur au remontage, résultat après 4h d'autoroute sous la pluie il faisait trempette dans 4cm d'eau...