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Tirant de chasse sur Rockster

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Message par otmontfort Sam 1 Avr 2017 - 7:40

Bonjour j'aurai aimé avoir quelques informations et vos retours sur cette modification que j'avais effectué sur un 1100s .
La boucle arrière étant différente c'est surtout le comportement dans les grandes courbes qui me pose question .
Je trouve le Rockster très bas tout comme l'était le 1100s et il est vrai que suite a cette opération tout était plus agréable duo compris ...
Autre question le rapport du pont est-il plus court que le 1100s ?
Merci
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Message par Bill Carbu Sam 1 Avr 2017 - 9:03

C'est quoi un "tirant de chasse" pour Rockster ?
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Message par bano07 Sam 1 Avr 2017 - 9:07

Bonjour,
Je pensais que le tirant de chasse était pour les BM liquides mort de rire Plus sérieux, je pense que c'est la barre du pont et du couple conique mais à confirmer? Wink
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Message par Bill Carbu Sam 1 Avr 2017 - 9:20

bano07 a écrit:Bonjour,
Je pensais que le tirant de chasse était pour les BM liquides mort de rire Plus sérieux, je pense que c'est la barre du pont et du couple conique mais à confirmer? Wink

Oui exact ! Je m'en rappel, une barre de Paralever plus courte (de GS il me semble) pour relever l'AR de la moto et lui donner plus de maniabilité, je crois que c'était utilisé sur les 1100 Cup.

Pas sur que cela améliore la stabilité en grandes courbes Rolling Eyes , stabilité d'ailleurs que je n'est jamais pris en défaut sur les deux Rockster que j'ai eu.


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Message par otmontfort Sam 1 Avr 2017 - 9:41

Oui je parle bien de cette pièce sous le paralever et effectivement elle était montée sur les Boxer-cup. 
Je l'ai utilisé sur un R1100s et j'en étais satisfait  !
La boucle arrière du Rockster étant différente j'aurais aimé savoir ce que vous en pensiez pour ceux qui auraientfait la modification  ...


Dernière édition par otmontfort le Sam 1 Avr 2017 - 12:27, édité 1 fois
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Message par fjlyg Sam 1 Avr 2017 - 10:49

otmontfort a écrit:Oui je parle bien de cette pièce sous le paralever et effectivement elle était montée sur les Boxer-cup. 
Bonjour ,
montage en complément des fourreaux de fourche + long de 15 mm , d'amortisseurs AV & AR plus long .Ce montage était destiné à augmenter la garde au sol sur les circuits ou les vibreurs avaient tendance à malmener les culasses . Exemple la"Nordschleife"  
Les avantages(?) du paralever étaient réduit a zéro avec ce montage 
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Message par otmontfort Sam 1 Avr 2017 - 12:34

Merci me concernant cette modification avait surtout permis de facilité la mise sur l'angle mais surtout amélioré le comportement en duo !
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Message par Bill Carbu Sam 1 Avr 2017 - 13:07

fjlyg a écrit:
otmontfort a écrit:Oui je parle bien de cette pièce sous le paralever et effectivement elle était montée sur les Boxer-cup. 
Bonjour ,
montage en complément des fourreaux de fourche + long de 15 mm , d'amortisseurs AV & AR plus long .Ce montage était destiné à augmenter la garde au sol sur les circuits ou les vibreurs avaient tendance à malmener les culasses . Exemple la"Nordschleife"  
Les avantages(?) du paralever étaient réduit a zéro avec ce montage 
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Pourquoi ?
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Message par fjlyg Sam 1 Avr 2017 - 18:14

Bonjour ,
le paralever permettait  de garder l'axe secondaire de boite parallèle au pignon d' attaque du pont annulant ainsi l'accélération angulaire due à l'angle du cardant . La roue AR ne subissant ainsi pas d'accélération angulaire due au débattement de la suspension . Ca c'est la théorie , dans la pratique , bien peut on ressentit  c'est effet .
L'écurie de course Dholda a expérimenté ce type de géométrie de suspention pour Honda
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Message par otmontfort Sam 1 Avr 2017 - 19:15

Lorsque le tirant est raccourci le pont se retrouve pile dans l'alignement je pense peut-être a tord que mécaniquement plus acceptable ???
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Message par Tintin Sam 1 Avr 2017 - 19:50

T'ain y va bientôt falloir un plombier sur ce forum !!  mort de rire
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Message par otmontfort Sam 1 Avr 2017 - 19:57

Désolé je ne voulais juste un tuyau


Dernière édition par otmontfort le Sam 1 Avr 2017 - 20:04, édité 1 fois
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Message par Tintin Sam 1 Avr 2017 - 19:58

otmontfort a écrit:Désolé je ne voulais pas juste un tuyau  
Trop petit le mien !!  Sad
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Message par Rock80 Dim 2 Avr 2017 - 0:01

otmontfort a écrit:Merci me concernant cette modification avait surtout permis de facilité la mise sur l'angle mais surtout amélioré le comportement en duo !

Ah ? Neutral  le Rockster est difficile à  mettre sur l'angle ? Shocked
Et, en duo, c'est supposé changer quoi ? scratch
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Message par otmontfort Dim 2 Avr 2017 - 6:46

En duo l'assiette est complètement normale puisque relevée  ...
Non pas difficile a mettre sur l'angle mais sur les routes Sarthoise j'apprécie cette vivacité qui en découle. 
Voilà les arguments principaux  ...
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Message par Philippe49 Dim 2 Avr 2017 - 22:31

otmontfort a écrit:En duo l'assiette est complètement normale puisque relevée  ...
Non pas difficile a mettre sur l'angle mais sur les routes Sarthoise j'apprécie cette vivacité qui en découle. 
Voilà les arguments principaux  ...
Avec une paire de gomme adéquate tu n'auras pas besoin de toucher au tirant
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Message par prg83 Dim 2 Avr 2017 - 23:49

Sinon comme dirait Tintin, elle monte à combien ? mort de rire

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Message par otmontfort Lun 3 Avr 2017 - 6:15

L'important c'est a la vitesse qu'elle y monte
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Message par Rock80 Lun 3 Avr 2017 - 12:08

otmontfort a écrit:En duo l'assiette est complètement normale puisque relevée  ...
Non pas difficile a mettre sur l'angle mais sur les routes Sarthoise j'apprécie cette vivacité qui en découle. 
Voilà les arguments principaux  ...

Shocked Je suis pas sûr de bien comprendre ... mais je subodore un manque d’ajustement de la précharge du ressort à la charge de le moto Rolling Eyes
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Message par otmontfort Lun 3 Avr 2017 - 12:19

Non pas de problème de suspension je déteste lorsque ça racle  ...
Et il est hors de question de monter du Olhins celle ci ne verra pas un circuit ...
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Message par Rock80 Lun 3 Avr 2017 - 20:52

Si tu ajustes la précharge du ressort au poids emporté, ça ne frotte pas plus en duo qu'en solo Neutral et je ne vois pas ce qu'un Öhlins changerait à ça Surprised
Après, le Rockster reste un Roadster plus sportif dans l'esthétique que dans l'âme et donc, la position étant moins ramassée que le 1100S, sans insister lourdement, les ergots des cales pieds vont frotter un chouille avant la béquille centrale (s'il y en a une Of Course) Embarassed
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Message par otmontfort Lun 3 Avr 2017 - 21:07

Merci pour ces diverses réponses en conclusion personne n'a fait cette modification  ...
par contre qui peut me dire si le rapport du pont est plus court que sur le 1100s ?
Voilà pour mes interrogations le reste est ok ...
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Message par Rock80 Mar 4 Avr 2017 - 12:26

Concernant les personnes ayant tenté le montage d'un tirant plus court, le propriétaire de ce Rockster pourrait t'en parler mort de rire
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Pour le rapport de pont, le Rockster tire un peu plus court que le 1100S avec un rapport de réduction de 2.82:1 au lieu de 2.75:1 soit un différentiel négligeable de 2.5% Rolling Eyes
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Message par otmontfort Mar 4 Avr 2017 - 12:32

Merci pour l'info je comprends mieux la montée en régime et le rupteur même en 6ème assez facilement atteint  !
Pour la photo je ne vois pas le rapport
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Message par Rock80 Mar 4 Avr 2017 - 12:53

Regarde bien et tu verras que, sous le bras oscillant éventré, on identifie un tirant de Paralever (il y a encore le moignon de fixation sur le pont) qui n'est pas celui d'origine mais une version réglable similaire à celle vendue pendant un temps par Wunderlich petard
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Message par otmontfort Mar 4 Avr 2017 - 13:00

Oui je vois bien la pièce en cause plus que le montage  ?
Mais dans le doute abstiens toi
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