Tenue de route

L'année  dernière j'avais déjà eu une frayeur sur l'avant, 4 voies avec vent latteral je roulais à 110/120 et d'un coup je sens la roue avant flotter comme si il y avait du verglas et j'ai penser que l'avant avait été délesté. Semaine dernière  pratiquement au même endroit je sent le vent se prendre sur la roue arrière et une sensation de rouler avec une jante pleine. Au retour ce mercredi portion de 4 voies a la sortie de Vendôme, 110/120 grande courbe et la je sent la roue arrière me faire deux sucettes sur 5 cm, je coupe les gaz et je souffle. Alors RT 2007, pneu roadtec 01 2000km, alors je me (et vous ) pose et vous  la question avez vous eux ce pb de prise au vent dans la roue. Merci

Une seule solution quand ça bouge: mettre gaz en grand !

Oui mais j'ai qu'un slip 

J'ai déjà eu quand j'habitais à Gap, de grosses frayeurs les jours de fort Mistral, avec la R1150RT et la R1200RT, avec le vent aux 3/4 arrière= l'impression que les deux roues flottaient en l'air et que le guidon ne dirigeait plus rien!

Jamais eu aucun soucis  de ce type même par temps de Mistral avec mes RT ( 1150-1200-1200 Lc-1250) ni avec les Roadtec ou les roadsmart...

alain

capdefra a écrit:J'ai déjà eu quand j'habitais à Gap, de grosses frayeurs les jours de fort Mistral,

Moi qui ne connaissais rien au mistral, j'ai eu en descendant à je ne sais plus quelle Flatapak l'impression de me retrouver sur une plaque de graviers dans un virage pris pas très lentement avec la Triple Black.
Bon, ben j'ai appris ce que c'était, et j'ai réduit un peu la cadence les jours de vent.

Dans mon coin où l'on ne sait rien de ce vent réservé aux gens du Sud, je fais attention depuis longtemps quand je passe sur un pont ou quand je dépasse ou croise un camion, je sors les coudes et je m'ecrase un peu sur la moto pour réduire la portance, c'est souvent utile.

billbocquet a écrit:Oui mais j'ai qu'un slip 

Je suis passé lundi, au retour des RDO, sur le pont de Saint-Nazaire c'était comment dire ..agité  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Apparemment, un camion c'est pas mieux qu'une RT

J'ai souvent pris de forte rafales de vent sans pour autant sentir glisser les roues .

As-tu fait les vérifications de bases genre roulement de roues ou jeu dans la colonne de direction ?

yansandan a écrit:J'ai souvent pris de forte rafales de vent sans pour autant sentir glisser les roues .

As-tu fait les vérifications de bases genre roulement de roues ou jeu dans la colonne de direction ?

Tout pareil  

Après c’est mieux de couper les gazs mais pas trop afin de lutter contre le vent pour garder la portance du tracassin .   

yansandan a écrit:
As-tu fait les vérifications de bases genre roulement de roues ou jeu dans la colonne de direction ?

Je crois que ça fait partie des (mauvaises) raisons qui m'ont décidé à vendre ma Triple Black DOHC bien-aimée.
C'est avec la GSA qui a suivi que j'ai compris que les rayons devaient de temps en temps être contrôlés.
Comme les RT n'ont pas de rayons, je me suis passé de faire une remarque sur le sujet, mais tu as tout-à-fait raison, les roulements peuvent aussi prendre du jeu.

olivier81 a écrit:
Tout pareil  

Après c’est mieux de couper les gazs mais pas trop afin de lutter contre le vent pour garder la portance du tracassin .   

Quand je parlais d'ouvrir les gaz en grand, ce n'était pas pour rigoler, ça restabilise la moto. Pour le reste, 100% d'accord, on ralentit ensuite pour se caler à la vitesse de croisière imposée par les éléments.
Je me méfie très fort du réflexe de ralentissement ou freinage brusque, on perd tout contrôle de la moto. Il suffit d'essayer un freinage de trappeur pour se rendre compte que ça aussi, ça demande de la technique, une technique que je ne suis d'ailleurs pas sûr de maîtriser correctement.

Joe Derpi a écrit:

Quand je parlais d'ouvrir les gaz en grand, ce n'était pas pour rigoler, ça restabilise la moto. Pour le reste, 100% d'accord, on ralentit ensuite pour se caler à la vitesse de croisière imposée par les éléments.
Je me méfie très fort du réflexe de ralentissement ou freinage brusque, on perd tout contrôle de la moto. Il suffit d'essayer un freinage de trappeur pour se rendre compte que ça aussi, ça demande de la technique, une technique que je ne suis d'ailleurs pas sûr de maîtriser correctement.

Avec le freinage intégral tu es bien aidé non ?

Joe Derpi a écrit:

yansandan a écrit:
As-tu fait les vérifications de bases genre roulement de roues ou jeu dans la colonne de direction ?

Je crois que ça fait partie des (mauvaises) raisons qui m'ont décidé à vendre ma Triple Black DOHC bien-aimée.
C'est avec la GSA qui a suivi que j'ai compris que les rayons devaient de temps en temps être contrôlés.
Comme les RT n'ont pas de rayons, je me suis passé de faire une remarque sur le sujet, mais tu as tout-à-fait raison, les roulements peuvent aussi prendre du jeu.

olivier81 a écrit:
Tout pareil  

Après c’est mieux de couper les gazs mais pas trop afin de lutter contre le vent pour garder la portance du tracassin .   

Quand je parlais d'ouvrir les gaz en grand, ce n'était pas pour rigoler, ça restabilise la moto. Pour le reste, 100% d'accord, on ralentit ensuite pour se caler à la vitesse de croisière imposée par les éléments.
Je me méfie très fort du réflexe de ralentissement ou freinage brusque, on perd tout contrôle de la moto. Il suffit d'essayer un freinage de trappeur pour se rendre compte que ça aussi, ça demande de la technique, une technique que je ne suis d'ailleurs pas sûr de maîtriser correctement.

  Je confirme Joe !  ça permet d'alléger l'avant et d'arrêter le phénomène de louvoiement .

Bill Carbu a écrit:

Joe Derpi a écrit:

Je me méfie très fort du réflexe de ralentissement ou freinage brusque, on perd tout contrôle de la moto. Il suffit d'essayer un freinage de trappeur pour se rendre compte que ça aussi, ça demande de la technique, une technique que je ne suis d'ailleurs pas sûr de maîtriser correctement.

Avec le freinage intégral tu es bien aidé non ?

Pour le freinage de trappeur, c'est possible, mais pour le contrôle de la situation qui a nécessité une réaction d'urgence, je suis beaucoup moins sûr.
Le plus souvent, je sollicite l'avant, mais il arrive aussi que je fasse appel au frein arrière pour caler la moto avant de taper dans le frein avant, et parfois, je n'utilise que l'arrière pour ralentir le brelon... Dans tous les cas, j'essaye d'éviter la situation urgente.
Il est possible que de temps en temps l'électronique décide à ma place, mais je n'ai aucune envie de lui laisser le boulot

Souvent quand j'arrive derrier e un semi a 20/30 m je ressens pas mal de turbulence et quand je double je met un coup de gaz pour le passer rapidement. La j'étais tout seul et j'ai l'impression que le vent ce prend dans la jante et délesté la moto, un peu quand a la voile tu part en vent arrière

Joe Derpi a écrit:

Bill Carbu a écrit:

Joe Derpi a écrit:

Je me méfie très fort du réflexe de ralentissement ou freinage brusque, on perd tout contrôle de la moto. Il suffit d'essayer un freinage de trappeur pour se rendre compte que ça aussi, ça demande de la technique, une technique que je ne suis d'ailleurs pas sûr de maîtriser correctement.

Avec le freinage intégral tu es bien aidé non ?

Pour le freinage de trappeur, c'est possible, mais pour le contrôle de la situation qui a nécessité une réaction d'urgence, je suis beaucoup moins sûr.
Le plus souvent, je sollicite l'avant, mais il arrive aussi que je fasse appel au frein arrière pour caler la moto avant de taper dans le frein avant, et parfois, je n'utilise que l'arrière pour ralentir le brelon... Dans tous les cas, j'essaye d'éviter la situation urgente.
Il est possible que de temps en temps l'électronique décide à ma place, mais je n'ai aucune envie de lui laisser le boulot

Ben c'est un peu beaucoup pour ça qu'il a été conçu !

Normalement, si il n'est pas en panne, à la prise du levier l'intégral dose automatiquement l'avant et l'arrière (d'où l'usure des plaquettes AR ), j'ai pu le vérifier tant sur le 12R que sur le 12GS, c'était formidable et c'est cette répartition qui m'a réappris à freiner !
Mais tu as raison une électronique peut tomber en panne, maintenant que je roule depuis 7 ans sur une moto qui est dépourvue du freinage intégral, j'ai acquis le reflexe de toujours commencer mes freinages par le frein arrière !

En ce qui concerne la tenue de cap par grand vent, en dehors de l'élémentaire prudence de ralentir, je n'ai jamais connu le moindre problème sur mes flats, au contraire j'ai des souvenirs de trajets sur le 1200 GS pour aller aux flatapack avec des conditions climatiques pas faciles (fortes pluies et vent; orage) cette moto était un vrai TGV !