Ducati Multistrada V4

  Alors là Antoine c'est une sacrée bécane que tu as achetée! Je me suis pas mal posé la question aussi sur celle là. 
Tu nous diras ce que tu en penses?

Antoine a écrit:Oui, c'est la magie du V4 (et pas les watts) qui m'ont fait craquer. Modèle de base, pas de suspensions pilotées (que j'ai virées sur mes GS), bagagerie complète, poignées chauffantes et béquille centrale. D'occasion, achetée à Ducati Lyon (je n'a pas prévenu les locaux car j'ai fait l'aller-retour) qui m'a fait une excellente reprise de ma 1200 GS LC.

C'est vrai que ça fait bien Kéké les jantes à bâtons  

Benjamin a écrit:  Alors là Antoine c'est une sacrée bécane que tu as achetée! Je me suis pas mal posé la question aussi sur celle là. 
Tu nous diras ce que tu en penses?

Salut Benjamin et Bill,
 
Après 3000 km je donne un avis que je complèterai plus tard sur la Multistrada (MTS) V4.
 
La première impression est celle de la facilité qui est comparable à celle d’une 1200 GS (ou 1250), cette moto est vraiment maniable et on l’a très vite en main pour une conduite « normale ».
 
Question confort, la Ducati est également comparable à une 1200 GS. La mienne est une version standard et j’ai eu du mal à la trouver car le plus gros des ventes de MTS concerne la version avec (entre autres) les suspensions pilotées y compris la précontrainte, ce que personnellement je ne voulais pas (après avoir expérimenté ce bazar sur la 1250 GS).
Sur la version standard, je règle donc moi-même la fourche et l’amortisseur en compression et détente (il y a une molette pour la précontrainte de ressort qu’il faut durcir pour le duo). Je n’ai pas touché les réglages de la fourche avant et j’ai réglé l’arrière plus souple que ce que préconise le manuel du conducteur. Réglage plus souple destiné à de la petite route viroleuse, c’est-à-dire le type de route que je parcours presque tout le temps. Mon réglage est plus confort que celle de JC montée en Ohlins (on a échangé les motos) et plus confort que ma 1200 GS LC sur laquelle j'avais monté des EMC. Si je devais faire de la grosse route, je durcirais probablement un peu l’arrière.
 
Pour ce qui est de l’efficacité, c’est aussi comparable à une GS mais je n’ai pas encore assez roulé pour donner un avis tranché. Il me reste encore pas mal de choses à découvrir des réactions du bestiau dans les grosses arsouilles. Mais j’ai roulé notamment avec JC, on allait vite sans être en mode goret et j’étais en confiance sur la Ducati. Grosse maniabilité, stabilité en courbe impressionnante, forte impression de sécurité aussi. On se dit qu’on a une marge d’erreur, comme sur une GS (plus faible tout de même sur la MTS), tu peux prendre les freins sur l’angle sans trop de problèmes. La moto donne aussi une grande impression de légèreté du train avant par rapport à la GS (bien que le poids total soit le même ou presque).
 
Le moteur, ben c’est ce qui m’a vraiment fait craquer. Pas du tout pour les 170 cv (j'ai déjà eu deux Hayabusa déplombées à l'époque), mais pour la magie du V4. Je disais tout le temps que je ne me séparerai jamais de ma Honda 800 VFR (à cascade de pignons), ma seconde moto et je disais souvent que ma moto idéale serait un V4 sur une partie cycle de GS, ce que j’ai fini par trouver dans la Ducati.

Le moteur est rageur à l’accélération, il tracte fort et tout le temps à partir des 4000 tours (ce qui arrive vite sur la MTS). La décélération, je suis incapable de décrire, je peux seulement dire que je suis tétanisé de plaisir quand je coupe les gaz, c’est absolument incroyable ! Indescriptible, faut essayer (JC a confirmé) ! Le frein moteur est aussi impressionnant, je ne freine pas beaucoup sur la Ducati.

A 5000 tours, on a 89 % du couple maxi, ce qui fait qu’on n’est pas du tout obligé d’être dans les tours (le couple maxi est à 8750 tours) et on peut conduire la MTS assez cool, en enroulant les virolos sans freiner. Comme sur un gros flat, quoi. Et on peut aussi aller chercher les 10 ou 11 000 tours si on en a envie, comme sur la Honda, le moteur ne rechigne pas du tout (c’est aussi ce que j’aime sur le V4, cette impression de ne jamais faire mal à la bécane). Mais en fin de compte, j’ai plutôt tendance à « enrouler » avec cette machine, entre 4 et 8000 tours.
Point de vue consommation, c’était élevé au départ, je suis maintenant à une consommation entre 6 litres et 6,5 litres, sur un plein, je fais environ 50 bornes de moins qu’avec la GS. Mais une conduite en mode goret dans les tours donnera au moins 7 litres, les chevaux ont toujours soif !
 
Bon, je suis vraiment conquis par cette Multistrada V4 !!
 
Sinon, cette moto que j’ai achetée d’occasion (8000 km) a aussi la bagagerie (valises et top case, sacoche de réservoir 6 litres que je vais remplacer par une plus volumineuse). Et Ducati Lyon, m’a fait une très bonne reprise de ma 1200 GS !

merci Antoine pour ce retour. Oui c est une fabuleuse machine, mais je ne reprendrai jamais une Ducati car l entretien de leurs motos est un gouffre, de plus , je ne connais pas et vois pas beaucoup (pour ne pas dire jamais)  de V4 avec plus de 100 000 km

Salut Denis,
Sur les V4, le système desmodromique a disparu, remplacé par des soupapes normales. Du coup, le tarif des révisions (tous les 15 000 n’a plus rien à voir avec ce qu’il était. Le premier réglage des soupapes (pastilles) se fait à 60 000 km.
Pour le kilométrage des V4 tu te trompes. J’ai vendu ma première Vfr 800 à 110 000 j’me et elle tournait comme une horloge, aucun réglage de soupapes n’avait été fait (inutile car aucun cliquetis) et le niveau d’huile n’a jamais baissé d’un quart de millimètre ! Et c’est exactement la même chose sur mon actuelle VFR 800 qui approche les 109 000 km.
Certes, ce sont des Hondas dont certaines (VFR) ont fait plus de 400 000 km !
Mais Ducati garantit ses V4 pendant 4 ans et kilométrage illimité, ils semblent assez sûrs de la fiabilité de la machine.
Bises

Antoine a écrit:

Benjamin a écrit:  Alors là Antoine c'est une sacrée bécane que tu as achetée! Je me suis pas mal posé la question aussi sur celle là. 
Tu nous diras ce que tu en penses?

Salut Benjamin et Bill,
 
Après 3000 km je donne un avis que je complèterai plus tard sur la Multistrada (MTS) V4.
 

Le moteur, ben c’est ce qui m’a vraiment fait craquer. Pas du tout pour les 170 cv (j'ai déjà eu deux Hayabusa déplombées à l'époque), mais pour la magie du V4. Je disais tout le temps que je ne me séparerai jamais de ma Honda 800 VFR (à cascade de pignons), ma seconde moto et je disais souvent que ma moto idéale serait un V4 sur une partie cycle de GS, ce que j’ai fini par trouver dans la Ducati.

Le moteur est rageur à l’accélération, il tracte fort et tout le temps à partir des 4000 tours (ce qui arrive vite sur la MTS). La décélération, je suis incapable de décrire, je peux seulement dire que je suis tétanisé de plaisir quand je coupe les gaz, c’est absolument incroyable ! Indescriptible, faut essayer (JC a confirmé) ! Le frein moteur est aussi impressionnant, je ne freine pas beaucoup sur la Ducati.

A 5000 tours, on a 89 % du couple maxi, ce qui fait qu’on n’est pas du tout obligé d’être dans les tours (le couple maxi est à 8750 tours) et on peut conduire la MTS assez cool, en enroulant les virolos sans freiner. Comme sur un gros flat, quoi. Et on peut aussi aller chercher les 10 ou 11 000 tours si on en a envie, comme sur la Honda, le moteur ne rechigne pas du tout (c’est aussi ce que j’aime sur le V4, cette impression de ne jamais faire mal à la bécane).
 
Bon, je suis vraiment conquis par cette Multistrada V4 !!
 

Oui c'est ça, avec un V4 l'allonge est complètement folle, et comme tu le soulignes sans avoir l'impression de forcer la mécanique, j'ajouterais sur le 800VFR (ce qui doit être la même chose sur le Ducati) une façon de tracter à bas et moyens régimes qu'aucun 4 en ligne ne peut offrir, le tout dans un raffinement dont je suis addict !

Bien sur je ne compare pas ces deux V4, avec 60ch de plus et plus de couple tu dois être dans une autre dimension, mais le 800 me suffit sur petites routes !
Comme toi je roule assez souple en suspension le châssis très rigoureux des VFR le permet et sur le dégradé c'est beaucoup plus de grip sur l'angle .
Pour le freinage je suppose qu'il doit être couplé sur le MTS, sur le VFR qui en est dépourvu j'ai trouvé une parfaite neutralité pour mes freinage sur l'angle en utilisant toujours le frein AR en premier, ça passe comme avec un GS avec son freinage couplé et son Télélever, la moto suit la trajectoire sans se relever !

Evidemment qu'elle me fait envie ta moto   , mais je craint ne plus avoir le niveau (si je l'ai jamais eu   ) pour exploiter tant de performances, hé oui,    l'horloge tourne et elle est implacable !

L'autre V4 Crossover !

Oui le freinage est couplé sur la MTS (uniquement quand tu actionnes le levier de frein je crois). Comme pour toutes les motos, on n'est pas obligé d'exploiter toutes les potentialités. Tu devrais aller l'essayer, Bill, c'est un plaisir permanent, cette moto, ce serait dommage.

Antoine a écrit:Oui le freinage est couplé sur la MTS (uniquement quand tu actionnes le levier de frein je crois). Comme pour toutes les motos, on n'est pas obligé d'exploiter toutes les potentialités. Tu devrais aller l'essayer, Bill, c'est un plaisir permanent, cette moto, ce serait dommage.

Je n'en doute pas une seconde !

 
A la tienne !

Ouch, Antoine, tes commentaires font envie à un gars comme moi qui a beaucoup roulé Ducati (750SS, 800SSIE, 1098, Monster 1100 ...).
Ma carcasse ne me permet plus de me coucher sur ces fers à repasser mais sur un trail, pourquoi pas ?

Antoine a écrit:
... je ne freine pas beaucoup sur la Ducati.

Rien de très nouveau

flat-win a écrit:

Antoine a écrit:
... je ne freine pas beaucoup sur la Ducati.

Rien de très nouveau

 Gros frein moteur sur l'italienne !

Esquirol a écrit:Ouch, Antoine, tes commentaires font envie à un gars comme moi qui a beaucoup roulé Ducati (750SS, 800SSIE, 1098, Monster 1100 ...).
Ma carcasse ne me permet plus de me coucher sur ces fers à repasser mais sur un trail, pourquoi pas ?

Esquirol, la Multistrada V4 est très confortable, du moins la mienne qui peut se régler manuellement. De mémoire, lorsque je suis allée l'essayer en concession, elle était réglée plus dure avec le système de suspensions pilotées. Et sur la mienne, je suis un peu plus souple que ce qui est préconisé par Ducati.

Antoine a écrit:

flat-win a écrit:

Antoine a écrit:
... je ne freine pas beaucoup sur la Ducati.

Rien de très nouveau

 Gros frein moteur sur l'italienne !

pffff genre, comme si c'était la moto, hein

Toi le racleur de sélecteur, et de limage de chaussures de ton SDS

Cela fait partie des motos que j'aimerais essayer.

Vincent a écrit:

Antoine a écrit:

flat-win a écrit:

Antoine a écrit:
... je ne freine pas beaucoup sur la Ducati.

Rien de très nouveau

 Gros frein moteur sur l'italienne !

pffff genre, comme si c'était la moto, hein

Toi le racleur de sélecteur, et de limage de chaussures de ton SDS

Salut Vincent , il y a un sacré bail qu'on n'a pas roulé ensemble, j'espère que tu auras l'occasion d'essayer cette Ducati avec ta douce, elle est également au top en duo !

elles sont magnifiques avec leurs ouies de requin.

et les révisions , ça pique quand même sans les courroies et le desmo ?

J’avais demandé le tarif moyen des révisions avant de me décider. D’après le vendeur, aux alentours de 300 €

Si le maître étalon en dit autant de bien, ce serait dommage de pas essayer...

c est plutôt raisonnable le prix des révisions....je suis sur le Q  

j'ai vu sur un forum ducati 900 euros aux 24000 kms

La révision des V4 se fait tous les 15 000 km, la somme que tu indiques correspond (à mon avis) aux Ducati à système desmodromique (qui a disparu sur le V4)

tahmalouRV a écrit:j'ai vu sur un forum ducati 900 euros aux 24000 kms

Faut être plus précis, quelle concession, qu'a t-il été fait, la source est-elle fiable ? si je prends les révisions d'un 800VFR tu vas trouver des écarts insensés d'une concession à une autre pour le même travail (du simple au triple), c'est aussi le problème que j'ai vécu chez Bmw Dijon, enfin quand tu demandes à voir une facture à l'addition particulièrement salée bien souvent l'auteur du buzz se défile !

Mais bon en l'absence d'un barème tarifaire fixé par le constructeur et imposé à ses concessionnaires ce sera toujours la jungle, sans compter la diversité dans la qualité du travail fournit.

Salut Antoine !  
Ducati fête les 20 ans de la Multistrada !


La Ducati Multistrada a 20 ans !

Ce modèle né en 2003, avait pour objectif  "de proposer une Ducati polyvalente et en même temps sportive, capable d’affronter n’importe quel terrain avec un maximum de sécurité et de solidité." (dixit Ducati)

Ducati Multistrada 1000 DS : pari gagné !
!

En 2003, la société basée à Bologne a brisé la tradition et a lancé son premier crossover, le Multistrada 1000 DS, une moto plus confortable et polyvalente que les modèles de la gamme de l’époque. Le design sera controversé, mais la philosophie purement Ducati.
Derrière ses formes particulières, il y a le crayon de Pierre Terblanche, un designer sud-africain qui restera chez Ducati pendant 17 ans de 1989 à 2006.

Aujourd’hui,  la Multistrada est la Ducati la plus vendue, et elle doit son succès tant à ses compétences sportives dynamiques qu'à son niveau de confort qui a grandi au fil des ans, comparable au meilleures motos de grand tourisme. De plus, avec l’arrivée de la dernière génération à moteur V4 Granturismo de 1 158 cc et 170 2 cc, elle a franchi une étape qui rompt tout lien avec le passé.


Vingt ans se sont écoulés depuis que le constructeur Borgo Panigale a dévoilé la première version, mère de toutes les Multistrada, un projet hors des sentiers battus de l’époque pour la société bolognaise, et si elle ne saura pas convaincre comme le feront les deux générations suivantes (le V2 1260, et l’actuel V4), cela lui permetra d’entrer dans le "riche"  segment des crossovers dont Ducati aurait été exclu pour on ne sait combien d’années.

Le décalage philosophique avec la concurrence (Triumph Tiger 1050 et Yamaha TDM surtout) est très évident, presque palpable à partir des images : la Multistrada 1000 DS de 2003 est plus un supermotard sous anabolisant qu’un crossover.


Motocissmo écrit:
Bien que le niveau de confort soit supérieur à celui offert par le reste de la gamme Ducati grâce à l’avant suffisamment protecteur et les jambes et les bras plus détendus, le caractère sportif surclasse de loin l’aspect plus grand tourisme. Entre la selle dure, le cadre rigide et le calibrage de suspension bien fermes, sur mauvaises routes on souffre également en roulant sur la Multistrada.

la Multistrada 1000 DS 2003 se distingue des autres Ducati en termes de boîte de vitesses, rapide à engager et sèche dans les changements de vitesse lorsque vous roulez vite. Tant de couple, tant de poussée, tant de traction... et des transferts de charge qui restent finalement contenus, maintenus par des suspensions avec un débattement accru (mais pas trop, AV 165mm; AR 141mm) et en même temps avec un étalonnage de base plutôt rigide.

Par rapport aux concurrents de l’époque, il ne se balance pas sur les compressions,  ne flotte pas à haute vitesse, mais reste précis et planté au sol comme sur une piste. Comme une vraie sportive.


A l’époque, le traditionnel cadre treillis dévoile un grand classique avec le V-twin (ou plutôt, L-twin) refroidi par air de 992 cc ,  84 CV à 8.000 tr/mn et 8.4Mkg à 5.000 tr/mn , ce que le motard italien appelle affectueusement le « Pompone », pour ses coup de  pistons musclés exprimés à bas régime ... et pour son manque d’allonge dans les régimes élevés.

Originale réservoir d'essence en nylon constitué d'une pièce unique de 1.100mm de long passe sous la selle !

A noter, c'est pour cette moto que Pirelli mettra au point sont désormais reconnu Pirelli Scorpion Trail ! reco

Derrière ce style « de rupture », il y a la signature du Sud-Africain Pierre Terblanche, qui était à la tête du centre de style Ducati dans ces années. Son crayon a produit des exemples esthétiquement élégants et en même temps difficiles à digérer, pas seulement pour le peuple ducatiste.
En plus de la Multistrada, il y a la sportive 999,
la série SuperSport,
la MH900
la GT « sportclassic »
et la Paul Smart.
Mais ce sont des motos qui ne font pas vraiment irruption dans le cœur des fans, aussi parce que tout comme elles ne sont pas immédiates reconnues stylistiquement, elles ne le sont pas non plus en conduite.

Et la Multistrada 1000 DS (ainsi que la version S plus sportive de 2005 et la 1100 DS suivante, arrivée en 2007) ne fait pas exception: le design « multi-plants » ressemble plus à un mélange de styles différents (l’AV trop automobile, l'AR beaucoup plus attrayant avec les deux « canons » d’échappement qui émergent de sous la selle), on l'aime à mourir ou on déteste à cause d’une face avant qui n’est pas toujours communicative. Le défaut pour l'amateur de Ducati est qu’il ressemble trop à la Yamaha TDM 850, la première à lancer le style d’une route maxi motard.

Motociclismo conclu :
La Multistrada 1000 DS est un animal polyvalent, surtout si vous utilisez un style de conduite pur... « Motard ». Réactif et précis, elle vous fait sentir ses 200 kg (à vide) seulement en exagérant le rythme, la mauvaise modulation du frein arrière - qui freine peu ou beaucoup, sans juste milieu - et le peu de protection du casque et des épaules une fois dépassé les 160 km/h.
Le reste est un pur bonheur donné par la livraison puissante du moteur et du châssis qui vous permet également de profiter pleinement du double disques avant puissant - et gérable même en courbe. Vibration? Il y en a, un peu comme sur toutes les Ducati, ainsi que quelques « secousses » à bas régime malgré la bonne gestion électronique de la carburation.


J'étais allé la voir en 2004, pour remplacer mon Suzuki 1000 GSXR, tellement je la trouvais belle, mais la finition et la qualité des Ducati de l'époque, son entretien couteux l'écartera de mon choix qui se portera finalement sur la Bmw R 1150 R Rockster !
Mais quand j'en voit une je reste toujours admiratif pour l'audace de son style; tout simplement magnifique !

Merci Bill, pour toutes ces infos, tes messages sont toujours aussi instructifs. Un copain du 04 (Gilles Multistrada) a fait quelques sorties avec nous, avec sa DS 1000 qui à l'époque sortait vraiment de l'ordinaire. Une bonne moto, néanmoins bien moins permissive (et confortable) que les premières GS qu'on avait à l'époque. Ensuite il est devenu Gilles KTM avec une 1000 sm (mais il a eu depuis un très grave accident).

Sinon, je prends de plus en plus de plaisir avec la MTS V4 au fur et à mesure que j'améliore les réglages de fourche et suspension arrière, un vrai régal. Je ferai un CR quand je l'aurai VRAIMENT bien en main, ce qui n'est pas encore le cas, faut gérer le bestiau quand on envoie du gros sur les petites routes.
Pour finir et pour info puisque la question avait été soulevée ici, la facture de la révision des 15 000 km est de 270 euros, la prochaine à 30 000 km.

Antoine a écrit:Merci Bill, pour toutes ces infos, tes messages sont toujours aussi instructifs. Un copain du 04 (Gilles Multistrada) a fait quelques sorties avec nous, avec sa DS 1000 qui à l'époque sortait vraiment de l'ordinaire. Une bonne moto, néanmoins bien moins permissive (et confortable) que les premières GS qu'on avait à l'époque. Ensuite il est devenu Gilles KTM avec une 1000 sm (mais il a eu depuis un très grave accident).

Sinon, je prends de plus en plus de plaisir avec la MTS V4 au fur et à mesure que j'améliore les réglages de fourche et suspension arrière, un vrai régal. Je ferai un CR quand je l'aurai VRAIMENT bien en main, ce qui n'est pas encore le cas, faut gérer le bestiau quand on envoie du gros sur les petites routes.
Pour finir et pour info puisque la question avait été soulevée ici, la facture de la révision des 15 000 km est de 270 euros, la prochaine à 30 000 km.

Quand ce sera le cas , il sera difficile voir impossible de te suivre avec un tel bestiau ! 

Fais toi plez en étant prudent Antoine !  

Merci Yannick ! Le bestiau devrait aussi te plaire, toi qui a roulé en vfr ! Au plaisir de rouler avec toi.

Antoine, les Ducati ont faut de réel progrès sur le prix de l entretien.

Oui Denis, je te l'avais écrit et surtout, j'avais posé la question du tarif des révisions avant de me décider. Au tarif correspondant au système desmodromique, je n'aurais jamais pris une Ducati ! Bises

https://assets.ctfassets.net/5pos5pggyt4a/2KF5k93onFyzJGP9sNZDXx/2c52bf6cc7453ed0c2db9aa602efec24/Entretien_Transparent_WEB_FRENCH___d.2023.pdf

tahmalouRV a écrit:https://assets.ctfassets.net/5pos5pggyt4a/2KF5k93onFyzJGP9sNZDXx/2c52bf6cc7453ed0c2db9aa602efec24/Entretien_Transparent_WEB_FRENCH___d.2023.pdf

Beau rectangle blanc 

Erreur

Denis a écrit:Antoine, les Ducati ont faut de réel progrès sur le prix de l entretien.

Peut être sur le prix des révisions mais pour ce qui est des consommables... 
Un pote à eu son embrayage mort sur sa scrambler à 25000km, chez Ducati le chef d'atelier était surpris qu'il ait tenu aussi longtemps 
Le devis pour remplacement était de plus de 700€, mon pote en a eu pour 250€ de pièces (et l'embrayage fonctionne mieux que quand la moto etait neuve, plus d'accoups) et a mis une grosse 1/2h pour le changer.

Je ne suis pas un spécialiste mais la V4 Ducati a un embrayage qui est dans le carter d'huile. Pour avoir changé l'embrayage sur ma 800 VFR Honda (identique à la Ducati), c'est assez simple, tu démontes le carter latéral, tu changes les disques et tu remontes. Mais j'ai entendu dire que les embrayages Ducati à sec coûtaient cher. Ce qui est peut-être le cas du Scrambler de ton copain.