pot nine t sur 1200 r

Attention, le pot de la NIne t se monte sur la 12R DOHC sans probléme et même avec un plus en look et surtout en moteur, par contre il se monte sur la LC mais perturbe le fonctionnement moteur en le rendant moins coupleux et moins vif.....

R12DOHC <=> NineT, certainement possible avec sans doute quelques adaptations parce que les moteurs sont de la même famille et l'entraxe entre les sorties d'échappement doit être identique.

Par contre NineT <=> LC j'en doute les sorties n'ont pas la même orientation. T'es sûr de toi sur cette histoire?

Tu es perspicace, tu as raison, l akra nine t ne va pas sur le LC, j'ai confondu avec l'akra de la 1200 lc qui se monte sur la 1250 mais perturbe le moteur ....

Autant pour moi

Ah bon ?
Je pensais que ça se montait nickel sans inconvénients...
Tu peux développer ?

r50 a écrit:Tu es perspicace, tu as raison, l akra nine t ne va pas sur le LC, j'ai confondu avec l'akra de la 1200 lc qui se monte sur la 1250 mais perturbe le moteur ....

Autant pour moi.

 Un silencieux est fabriqué pour une moto bien définie et ne fonctionne absolument pas sur un autre modèle.
Ou alors celui de la R1200R sur la R1200RS ou encore celui de la R1250 R sur la R1250 RS ou encore F800R et F800GT...pour le reste encore une fois c'est NON.
Un silencieux est développé pour un modèle et pour la petite "histoire" sur l'intégralité de la courbe du silencieux monté de série en usine AUCUN pot qu'il s'appelle ACRA,SC-Projet ou "machin chouette" ne sera supérieur à l'origine.
Simplement la plage de régime va être modifiée,pour celui qui comprend (PLUS au détriment DE).

J'ai travaillé avec deux fabricants de pots et même trois!

c'est vrais enfin presque!! l'apparition des cata a beaucoup modifié la fonction des pots! normes obliges! maintenant c  psychologique l'impression que donne le son de plus de puissance parce que le pot fait plus de bruit! alors reste le look et bien sur le gain de poids! les pots a absorption sont bien sur moins lourds que les pots a chicanes!
je me rappelle d'un essais moto journal au banc avec les adaptables sur le 1000gex , sur la dizaine de pots seul l'akra avait 1 petit cheval de plus! pour un vrai gain , c'était ligne complete et reglage! en faisant fi des normes bien sur il y'a possibilité de gagner de la puissance , y'a des spécialistes pour ça!

pour la s1000rr -1 cv avec l'akrapot par rapport a l'origine! ça ne m'a pas empecher de rouler

claude 29 a écrit:c'est vrais enfin presque!! l'apparition des cata a beaucoup modifié la fonction des pots! normes obliges! maintenant c  psychologique l'impression que donne le son de plus de puissance parce que le pot fait plus de bruit! alors reste le look et bien sur le gain de poids! les pots a absorption sont bien sur moins lourds que les pots a chicanes!
je me rappelle d'un essais moto journal au banc avec les adaptables sur le 1000gex , sur la dizaine de pots seul l'akra avait 1 petit cheval de plus! pour un vrai gain , c'était ligne complete et reglage! en faisant fi des normes bien sur il y'a possibilité de gagner de la puissance , y'a des spécialistes pour ça!

pour la s1000rr -1 cv avec l'akrapot par rapport a l'origine! ça ne m'a pas empecher de rouler

Bien sur que c'est psychologique avant tout.....J'ai sur ma R1200RS un SC mais principalement pour le "la beauté " et aussi que je suis fan de Marquez ...car SC équipe le HRC.Mais j'avoue qu'un ingénieur Ducati Racing à travaillé sur ma moto,qui maintenant est très violente au passage des trois premiers rapports.
Maintenant je vais faire court un essais sur bank doit être fait dans les mêmes conditions principalement du taux d'humidité et de température EXTERIEUR car cela  a de l'influence sur +- 3 CV.
Si tu fais un test à 8h00 du matin il y a une grosse différence si tu le fais à midi et pire si tu as une canicule.
Un pot autre que l'origine te donne une autre courbe...pour faire simple "si tu gagnes en bas tu perds en haut et inversement" vis à vis de l'origine...C'est très complexe.

Pour l'utilisation que l'on a de nos moto : 99 à 100% de route pour 0 à 1% de piste il vaut mieux privilégié le couplé à bas régime que la puissance dans les tours, ce que fait très bien les pots d'origine là où les adaptables rendront le moteur légèrement plus pointu. Mais comme dit plus haut ça se joue à pas grand chose sauf à monter une ligne complète avec réglage moteur.
On est d'accord, un pot adaptable c'est d'abord pour le look et le son.