Reglage Amortisseur arriere R1200R

Bonjour l’équipe,

Je trouve pas d'infos sur le réglage de l amorto arrière.
Qqun aurais la doc officielle ou un tuto ?
R1200R DOHC sans ESA.

Merki.

Cheutemi a écrit:Bonjour l’équipe,

Je trouve pas d'infos sur le réglage de l amorto arrière.
Qqun aurais la doc officielle ou un tuto ?

Merki.

ESA ou pas ESA?

J ai mis à jour le msg. (sans assistance)

Tu cherches quoi exactement ?

Retrouver le reglage "usine" ou connaitre le nombre de tours à appliquer par rapport à mon poids ou en duo.

Bonjour, voila pour t'aider
https://www.modesdemploi.fr/bmw/r-1200-r-2010/mode-d-emploi?p=52

c'est ça que tu cherches ?

En règle générale si tu appuies à peu près au centre de la moto (en appuyant sur le réservoir par exemple) les suspensions doivent s'enfoncer simultanément, c'est cet équilibre que tu dois rechercher, en solo.
En duo chargé tu précontraints l'AR pour te rapprocher de cet équilibre, il n'y a pas de valeures précises, c'est fonction de la charge, du confort et de ton ressenti.
Pour l'hydraulique, on le freine proportionnellement à la précontrainte du ressort, la T° extérieur (canicule je ferme, hivers j'ouvre) et en fonction de ton ressenti bien sur !

J'ai un truc empirique mais qui marche bien pour voir si l'avant et l'arrière sont bien équilibrés, quelque soit la moto et le chargement : 
me mettre debout sur les repose pieds à petite vitesse et à coup de flexions, faire pomper les suspensions. On perçoit très vite ce qui ne va pas.

gunthar a écrit:J'ai un truc empirique mais qui marche bien pour voir si l'avant et l'arrière sont bien équilibrés, quelque soit la moto et le chargement : 
me mettre debout sur les repose pieds à petite vitesse et à coup de flexions, faire pomper les suspensions. On perçoit très vite ce qui ne va pas.

Oui, aussi  !

Pour le VFR j'avais fait dans la métrologie au début pour avoir mes réglages de base !
Avec un collier rilsan sur un tube de fourche pour mesurer l'enfoncement maxi après 2 virées en pilotage sportif sur différents itinéraires très vallonnés, du sinueux, du bosselé, et de l'autoroute à vitesse proche du maxi pour la tenue de cap, une fois le compromis trouvé, je n'y ai quasiment plus touché après (quelques petites rectifs en hydraulique, mais à peine) !

L'avantage des motos où tout est réglable !

J'avais d'abord fait des mesures en statique, surtout pour la course morte (très important) et ensuite le dynamique

Bill Carbu a écrit:c'est ça que tu cherches ?

Oui ! Impec, merci M'sieur.
Je savais mm pas qu il y avait un 2e reglage a faire au tournevis.
Je vais me pencher la dessus.

Merci pour le test debout, je vais checker ca aussi.

platane12 a écrit:Bonjour, voila pour t'aider
https://www.modesdemploi.fr/bmw/r-1200-r-2010/mode-d-emploi?p=52

Impec, merci.

Cheutemi a écrit:

Bill Carbu a écrit:c'est ça que tu cherches ?

Oui ! Impec, merci M'sieur.
Je savais mm pas qu il y avait un 2e reglage a faire au tournevis.
Je vais me pencher la dessus.

Merci pour le test debout, je vais checker ca aussi.

La petite vis au pied de l'amortisseur règle l'hydraulique c'est presque plus important que la précharge, en fonction que tu visses ou que tu dévisses, tu vas vraiment raidir ou assouplir les réactions de ton amortisseur AR (il n'y a pas de réglages pour l'avant). Il faut y aller par click depuis le réglage de base.

Yep, je pense pas toucher à la vis. Je suis quasi sur qu'elle n'a pas été modifiée. C'est juste que suite à la balade du WE dernier avec Mme et les valises, j ai du augmenter la précontrainte, sans avoir noté le niveau initiale.
A ce propos, quel régal une fois la précontrainte resserrée ! Je n'ai l'ai fait que sur le retour, quand la cacahuète qui me sert de cerveau s'est souvenue que j avais désormais une molette sous la selle pour resserrer (et plus une clef à 2 balles comme sur mon XT). Et là, royal ! plus de tangage sur les dos d’âne, j'ai retrouvé une assiette correcte une fois mon SDS chargé.
Petite aparté, une de plus, quel plaisir de rouler à 2 avec cette meule ! Elle est phénoménale ! L'onctuosité du moteur et sa vigueur en cas de besoin, en font vraiment une machine à plaisir.
Mme s'est encore manifestée sur le plaisir d’être passagère et du confort que le 12R lui procurait. Elle, Mme, a encaissée les 600 bornes sans fatigue aucune.

Pour enrichir ce topic :
https://moto-addict.com/technique-moto/96-regler-les-suspensions-de-sa-moto
et
https://www.youtube.com/watch?v=PjHT2v_JMHM

Cheutemi a écrit:Yep, je pense pas toucher à la vis. Je suis quasi sur qu'elle n'a pas été modifiée. C'est juste que suite à la balade du WE dernier avec Mme et les valises, j ai du augmenter la précontrainte, sans avoir noté le niveau initiale.
A ce propos, quel régal une fois la précontrainte resserrée ! Je n'ai l'ai fait que sur le retour, quand la cacahuète qui me sert de cerveau s'est souvenue que j avais désormais une molette sous la selle pour resserrer (et plus une clef à 2 balles comme sur mon XT). Et là, royal ! plus de tangage sur les dos d’âne, j'ai retrouvé une assiette correcte une fois mon SDS chargé.
Petite aparté, une de plus, quel plaisir de rouler à 2 avec cette meule ! Elle est phénoménale ! L'onctuosité du moteur et sa vigueur en cas de besoin, en font vraiment une machine à plaisir.
Mme s'est encore manifestée sur le plaisir d’être passagère et du confort que le 12R lui procurait. Elle, Mme, a encaissée les 600 bornes sans fatigue aucune.

Pour enrichir ce topic :
https://moto-addict.com/technique-moto/96-regler-les-suspensions-de-sa-moto
et
https://www.youtube.com/watch?v=PjHT2v_JMHM

Sur les 1150, la molette était accessible de la main gauche en roulant !