On abandonne les vieilles ?

Salut,

Ca fait 1 an qu'on nous explique qu'il faut protéger les vieux, et là, en plein hiver, j'ai la nouvelle concession BMW à Brest qui refuse d'entretenir ma moto parce qu'elle est ... trop vieille !

Certes, ma r1100r date de 1999, mais elle tourne nickel, jamais une panne (sauf ce #~!?$ truc de collier rilsan sur une bretelle du périph), entretenu par BWM à Bruxelles.
J'avais pris RDV pour la "grosse" des 60.000. Et finalement ils feront pas plus que la vidange. Le seul truc que je maitrise bien quoi !
Soit disant que ce serait une consigne de France qui préfère renvoyer les vieilles hors réseau tousa tousa

Donc on a une marque qui nous promet la pointe de la technologie sur ses nouvelles motos, mais qui peut même plus régler des soupapes, graisser un embrayage et contrôler une courroie d'alternateur ?

Avec cette approche, les "vieilles" deviendraient quasi invendables à un non-bricoleur.


C'est moi qui suis paranoïaque ou je me suis fait complétement pipeauter ?!?!

Ben oui, tu as répondu toi même, désormais dans le réseau, pour te dire ce qui ne va pas, ils ont les outils de  diagnostics dernière génération.....qui ne sont pas compatibles avec les motos du siècle dernier, celles qui demandaient au mécano, d'avoir un cerveau, pas une valise

Après, ya rien de bien compliqué sur une R1100R, elle n'est même pas multiplexée, donc, encore moins de pb.

Toutes les vidanges (moteur, BV, pont) sont facilement réalisables avec la clé idoine pour le filtre à huile.
L’accessibilité pour le jeux aux soupapes est excellente et c'est facilement réalisable (réglage par vis-écrou), suffit de ne pas se précipiter et de faire les choses dans l'ordre.
Bougie, filtre à air, courroie, c'est du remplacement sans difficulté technique.
Il n'y a juste que la synchro qui demande un dépressiomètre (facilement réalisable maison avec un U et 2 colonne de tube cristal) et un peu d'attention.

Perso, il n'y a que la vidange des circuits de freins que je fais faire et ça, un bon motociste te le fera.

le responsable d'atelier de mon concessionnaire KTM ,  est un vrai mécano ! Pas un porteur de valise
Hier , il était sur une 900 KAWA  du siècle dernier !
Il faut trouver la perle rare qui maitrise aussi bien la bonne vieille mécanique que l'informatique , c'est ce qui fait , à mon avis l'intérêt du métier.

Le mieux pour une moto un peu ancienne et de trouver un petit mecano compétent, qui fera du bon boulot a un tarif plus raisonnable, c est comme cela que je fais et c est nickel

nico.bzh a écrit:Salut,
J'avais pris RDV pour la "grosse" des 60.000€. Et finalement ils feront pas plus que la vidange. Le seul truc que je maitrise bien quoi !

C'est moi qui suis paranoïaque ou je me suis fait complétement pipeauter ?!?!

A 60 000 euros la vidange, je suis formel, tu te fais pipauter !

Benoît a écrit:

nico.bzh a écrit:Salut,
J'avais pris RDV pour la "grosse" des 60.000€. Et finalement ils feront pas plus que la vidange. Le seul truc que je maitrise bien quoi !

C'est moi qui suis paranoïaque ou je me suis fait complétement pipeauter ?!?!

A 60 000 euros la vidange, je suis formel, tu te fais pipauter !

Bien vu !

LAPIERRE15 a écrit:le responsable d'atelier de mon concessionnaire KTM ,  est un vrai mécano ! Pas un porteur de valise
Hier , il était sur une 900 KAWA  du siècle dernier !
Il faut trouver la perle rare qui maitrise aussi bien la bonne vieille mécanique que l'informatique , c'est ce qui fait , à mon avis l'intérêt du métier.

Je te confirme,

quand j'ai fais réparé ma 1150, (embrayage/boite : trop gros pour moi) cela a été mon critère.
BMW savait faire mais à plus cher que la moto. donc recherche de qqun. 
Le type était dans un garage pas franchement ISO beau mais entre les CB750 , les kawa et autres machins dont le plus neuf avait 30 ans et son copain garagiste qui ressemblait plus à une casse qu'à un garage, il a passé tous les tests de compétence haut la main. 

Mais là franchement compliquer de justifier le service premium si tu ne sais pas faire mieux qu'une vidange. 

L'été dernier Recchia moto (figure emblématique chez BM Motorrad France) me disait qu'il gardait l'entretien des vieilles Bm (il est maintenant concess MV Agusta) que le réseau BM région Rhône Alpes ne prend plus en charge et dirige vers lui.
Drôle de mentalité  et drôle de monde quand même...

Dijon est un cas d'école, la première concession BMW sont les Ets Idée fondés en 1957, et ils ne lâcheront qu'en 2006 sous la pression de BMW qui leur retire l'agrément pour le donner à Savy 21 BMW et profiter de leur cathédrale consacrée à BMW automobile.
Seulement les mécanos d'Idée ne suivront pas, pour pas mal de raison, en particulier le père George expert de la marque depuis un demi siècle, devant leur refus Savy débauchera un mécanicien de chez Yamaha qui sera, au début, pour les moteurs flat twin comme une poule devant un couteau !
Notre déception fut amplifiée à la première révision de nos flat; Quand un responsable d'atelier en connait moins que toi c'est pas un signe fort !

Ce fut le cas pour de nombreuses enseignes dans toute la France.

Nul doute qu'aujourd'hui, les formations auront améliorées la connaissance, et que le SAV doit être de qualité, mais pour les modèles antérieurs à 2000 je ne suis pas sur.

Pourtant ce ne fut pas faute d'efforts de la concession originale en rénovant leur locaux et offrir l'image premium que BMW recherchait, mais ce ne l'a pas fait, on ne fait pas dans le sentimentalisme dans les grandes marques.

Mais à l'époque je trouvais cela fou de laisser partir ces sommes de savoir faire BMW !

Malheureusement on n'apprend plus aux mécanos actuels qu'à faire des diagnostics automatisés grâce à une " valise" mais il connaissent nettement moins bien la mécanique de base.
Il y a quelques années j'ai eu sur une voiture un calorstat qui restait ouvert et donc le moteur ne chauffait pas assez en hiver et la réponse du chef d'atelier était: je ne constate rien à la valise, donc tout est normal! Il a fallu que je lui explique qu'il n'y a pas des capteurs partout et donc que la valise je lui dira jamais qu'un roulement est fichu ou que mon calorstat restait coincé pour qu'il accepte de remplacer le calorstat.

Merci pour vos retours. Je vois donc que ça n'est pas un cas isolé.
Je n'ai aucun problème à faire mes vidanges tout seul, voir à me lancer dans une manip plus technique. Mais mécanicien c'est un métier  et c'est pas le mien. Donc j'aime bien que de temps en temps un pro jette un œil, c'est une question de confiance envers ma machine, et donc de plaisir sur la route.

Etudiant, j'avais une peugeot 205 diesel qui affichait 480.000 km au compteur sans aucun problème moteur.
Jamais on ne me l'a refusé chez le concessionnaire. Au contraire, ca faisait marrer le mécano, et quelle meilleure preuve de la fiabilité pour la marque !

Donc pour BMW aujourd'hui, une moto "vintage" c'est la nine-T ?

Du coup ma prochaine risque bien d'être anglaise ... contaminé par le variant je suis !
Va falloir que j'apprenne à freiner du pieds gauche et débrayer de la main droite ?

Ce qui intéresse BMW, c'est de vendre toujours plus de moto, l'idéal serait que tu ne les entretiennes pas mais que tu les jette après 10000 km pour en reprendre une neuve. En décalage complet avec la branlette politiquement correcte et escroloengagée comme toutes les grosses boites, mais comme tout le monde s'en fout....

nico.bzh a écrit:Merci pour vos retours. Je vois donc que ça n'est pas un cas isolé.
Je n'ai aucun problème à faire mes vidanges tout seul, voir à me lancer dans une manip plus technique. Mais mécanicien c'est un métier  et c'est pas le mien. Donc j'aime bien que de temps en temps un pro jette un œil, c'est une question de confiance envers ma machine, et donc de plaisir sur la route.

Etudiant, j'avais une peugeot 205 diesel qui affichait 480.000 km au compteur sans aucun problème moteur.
Jamais on ne me l'a refusé chez le concessionnaire. Au contraire, ca faisait marrer le mécano, et quelle meilleure preuve de la fiabilité pour la marque !

Donc pour BMW aujourd'hui, une moto "vintage" c'est la nine-T ?

Du coup ma prochaine risque bien d'être anglaise ... contaminé par le variant je suis !
Va falloir que j'apprenne à freiner du pieds gauche et débrayer de la main droite ?

Parce que tu crois que si tu amènes un 650 Bonneville de 1969 dans une concession Triumph ils sauront l'entretenir ?

aller les gars on va garder nos vieilles bécanes (pour ceux qui en ont encore ) et les entretenir nous même
je vais mettre des carbus sur la mienne comme ça je pourrais tout faire..........

Bill Carbu a écrit:Parce que tu crois que si tu amènes un 650 Bonneville de 1969 dans une concession Triumph ils sauront l'entretenir ?

Non, mais au moins je le sais à l'avance 

didier2a a écrit:aller les gars on va garder nos vieilles bécanes (pour ceux qui en ont encore ) et les entretenir nous même

Prêt à créer un Flat MOOC ? Ca serait hyper tendance !

Pas tout saisi......?

moi je garde ma R1100RS et ma R1100RT. Je fais tout moi-même, ce sont des machines faciles à entretenir et à réparer. 

Papy a écrit:moi je garde ma R1100RS et ma R1100RT. Je fais tout moi-même, ce sont des machines faciles à entretenir et à réparer. 

Salut Jean Luc, (bien les tutos   )

Tu vois tu le dis toi même c'est pas compliqué, pour moi BMW est passé à côté d'assurer le SAV sur leurs anciennes.

nico.bzh a écrit:Salut,

Ca fait 1 an qu'on nous explique qu'il faut protéger les vieux, et là, en plein hiver, j'ai la nouvelle concession BMW à Brest qui refuse d'entretenir ma moto parce qu'elle est ... trop vieille !

Certes, ma r1100r date de 1999, mais elle tourne nickel, jamais une panne (sauf ce #~!?$ truc de collier rilsan sur une bretelle du périph), entretenu par BWM à Bruxelles.
J'avais pris RDV pour la "grosse" des 60.000. Et finalement ils feront pas plus que la vidange. Le seul truc que je maitrise bien quoi !
Soit disant que ce serait une consigne de France qui préfère renvoyer les vieilles hors réseau tousa tousa

Donc on a une marque qui nous promet la pointe de la technologie sur ses nouvelles motos, mais qui peut même plus régler des soupapes, graisser un embrayage et contrôler une courroie d'alternateur ?

Avec cette approche, les "vieilles" deviendraient quasi invendables à un non-bricoleur.


C'est moi qui suis paranoïaque ou je me suis fait complétement pipeauter ?!?!

Si tu as la possibilité d'aller en région parisienne : il y a "L'ATELIER DU ROULE-TOUJOURS" à MAISONS ALFORT, je sais, c'est un peu loin de chez toi, mais si tu aimes rouler : c'est une occasion et c'est la seule adresse fiable que je connais.

nico.bzh a écrit:j'ai la nouvSalut,

Ca fait 1 an qu'on nous explique qu'il faut protéger les vieux, et là, en plein hiver, elle concession BMW à Brest qui refuse d'entretenir ma moto parce qu'elle est ... trop vieille !

Ben tu sais, ce concessionnaire te fait un joli cadeau, car tu paieras beaucoup moins cher chez un artisan, et il fait un joli cadeau à ta moto du siècle dernier, parce que cet artisan saura bien mieux en prendre soin ! te reste juste à taper quelques discutes pour le trouver !

Le problème, c'est que dans dix ans BMW refusera toujours d'entretenir les machines de plus de dix ans mais que malheureusement les petits bouclard n'auront pas les outils informatiques nécessaires à leur entretien et donc, plus personne ne pourra s'en occuper 

On a déjà la possibilité de faire beaucoup de choses avec un ODB link un petit logiciel style motoscan et un smartphone. Hors garantie pas besoin de concessionnaire.
'Tain j'ai zappé la revision des 20000, sur ma meule 2019 j'en dors plus
Elle n'a pas vu le concessionnaire entre 10000 et 30000 mais c'est de sa faute, 2 mois de délai pour faire la révision, le covid-19 a bon dos, du coup j'ai vidangé moi-même et raz du compteur de revision pour pas avoir l'alarme-ki-fé-chiė d'un coup de motoscan, et hop les Alpes, non mais...

Bill Carbu a écrit:Parce que tu crois que si tu amènes un 650 Bonneville de 1969 dans une concession Triumph ils sauront l'entretenir ?

Il est des idées qui font leur chemin