Vis réglage soupape perdue dans la culasse

Bonjour à tous...

Je m'appel Lavoisier, j'ai 48 ans et je suis depuis peu dans le sud de la france. Je roule en 1150 RT et j'en suis tres tres ravi surtout avec la route que je me tape pour allez au boulot...

Je pense que cela ne peut arrivé qu'à moi... j'ai fais mon réglage de jeux aux soupapes, tout nikel, quand au bout de quelques jours je ré entends le bruit d'un mauvais réglage.. j' ouvre mon cache culasse et surprise... il me manque une vis de réglage... impossible de la trouver. J'ai mis un aimant mais rien à faire.. je ne sais pas ou elle peux se trouver et surtout qu'elles peuvent être les conséquences... quelqu'un à déjà eu ce problème?

Bonne soirée à tous et merci pour vos réponses.

Bienvenue à toi Lavoisier ! 

Bienvenue par ici...

Ouelcome  

V

Bonsoir ,
commande chez ton concessionnaire un hublot de niveau d'huile et 2 joints de puits de bougie .
Fait la vidange moteur en ayant soin de basculer latéralement le moteur de chaque coter (je pose le moteur sur chaque cylindre pendant 5 minute ) .
Dépose le hublot de niveau d'huile .
Récupère une ampoule + sont soquet ( Ba 9 s ) d'un mini clignoteur de scooter et serre-toi en pour éclairer l'intérieur du moteur .
Si tu n'y trouve pas la vis et l'écrou perdu , dépose le cache culbuteur gauche .
Cale le moteur au PMH "allumage" cylindre gauche .
avec un colson bride la chaîne sur la roue d'ACT gauche .
dépose le tendeur de chaines d'ACT  : chaine primaire +guide distribution gauche  .
désolidarise la roue d'ACT de l'ACT
dépose lla distribution gauche .
avec la lampe regarde si tu trouve la vis et le contre-écroue dans la culasse ou le puis de chaîne de distribution .
En cas de succès , change les 8 vis et contre-écrou ,en respectant le couple prévus par BMW .
jean-louis

'tain, avec tout ça, Jean Louis, Lavoisier va encore une fois perdre la tête, non? 

 
alain

fjlyg a écrit:Bonsoir ,
commande chez ton concessionnaire un hublot de niveau d'huile et 2 joints de puits de bougie .
Fait la vidange moteur en ayant soin de basculer latéralement le moteur de chaque coter (je pose le moteur sur chaque cylindre pendant 5 minute ) .
Dépose le hublot de niveau d'huile .
Récupère une ampoule + sont soquet ( Ba 9 s ) d'un mini clignoteur de scooter et serre-toi en pour éclairer l'intérieur du moteur .
Si tu n'y trouve pas la vis et l'écrou perdu , dépose le cache culbuteur gauche .
Cale le moteur au PMH "allumage" cylindre gauche .
avec un colson bride la chaîne sur la roue d'ACT gauche .
dépose le tendeur de chaines d'ACT  : chaine primaire +guide distribution gauche  .
désolidarise la roue d'ACT de l'ACT
dépose lla distribution gauche .
avec la lampe regarde si tu trouve la vis et le contre-écroue dans la culasse ou le puis de chaîne de distribution .
En cas de succès , change les 8 vis et contre-écrou ,en respectant le couple prévus par BMW .
jean-louis

       S'il trouve pas la vis avec ça !!!  

Bonsoir , 
quand on fait une connerie .... il faut encore la  reconnaitre ...et en assumer les conséquences ... 
généralement la vis descend dans le carter ... et y reste 
Le problème, c'est si elle casse les guide- chaînes en plastique... une 100ène d'€ pour les 5 mais pas de panique .
jean-louis

yansandan a écrit:

fjlyg a écrit:Bonsoir ,
commande chez ton concessionnaire un hublot de niveau d'huile et 2 joints de puits de bougie .
Fait la vidange moteur en ayant soin de basculer latéralement le moteur de chaque coter (je pose le moteur sur chaque cylindre pendant 5 minute ) .
Dépose le hublot de niveau d'huile .
Récupère une ampoule + sont soquet ( Ba 9 s ) d'un mini clignoteur de scooter et serre-toi en pour éclairer l'intérieur du moteur .
Si tu n'y trouve pas la vis et l'écrou perdu , dépose le cache culbuteur gauche .
Cale le moteur au PMH "allumage" cylindre gauche .
avec un colson bride la chaîne sur la roue d'ACT gauche .
dépose le tendeur de chaines d'ACT  : chaine primaire +guide distribution gauche  .
désolidarise la roue d'ACT de l'ACT
dépose lla distribution gauche .
avec la lampe regarde si tu trouve la vis et le contre-écroue dans la culasse ou le puis de chaîne de distribution .
En cas de succès , change les 8 vis et contre-écrou ,en respectant le couple prévus par BMW .
jean-louis

       S'il trouve pas la vis avec ça !!!  

'tain bonjour le taf !

Elle n'a pas pu disparaitre, rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme ...

Signé Werner, truffe qui ne pouvait pas la rater celle là

Wernerounet a écrit:Elle n'a pas pu disparaitre, rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme ...

Signé Werner, truffe qui ne pouvait pas la rater celle là

 
 
T'as pas perdu la tête pour la trouver, celle-là  

V

fjlyg a écrit:Bonsoir ,
commande chez ton concessionnaire un hublot de niveau d'huile et 2 joints de puits de bougie .
Fait la vidange moteur en ayant soin de basculer latéralement le moteur de chaque coter (je pose le moteur sur chaque cylindre pendant 5 minute ) .
Dépose le hublot de niveau d'huile .
Récupère une ampoule + sont soquet ( Ba 9 s ) d'un mini clignoteur de scooter et serre-toi en pour éclairer l'intérieur du moteur .
Si tu n'y trouve pas la vis et l'écrou perdu , dépose le cache culbuteur gauche .
Cale le moteur au PMH "allumage" cylindre gauche .
avec un colson bride la chaîne sur la roue d'ACT gauche .
dépose le tendeur de chaines d'ACT  : chaine primaire +guide distribution gauche  .
désolidarise la roue d'ACT de l'ACT
dépose lla distribution gauche .
avec la lampe regarde si tu trouve la vis et le contre-écroue dans la culasse ou le puis de chaîne de distribution .
En cas de succès , change les 8 vis et contre-écrou ,en respectant le couple prévus par BMW .
jean-louis
 

Merci à tous pour vos messages de bienvenue et pour vos réponses. Bon déjà ce n'est pas la vis de réglage je me suis mal exprimé mais le contre écrou de la vis de réglage. Je pense que je vais commencer par tenter une vidange et essayer d'y inserer un aimant dans le trou de vidange.. qui sait peut etre qu'avec ma chance... Je me dis que j'ai quand meme rouler environ 300 bornes avec et que peut etre l'écrou c'est calé quelque part, mais je ne me sent pas rassurer de rouler comme ca. Donc si aucun résultat apres la vidange je vais employé les grands moyens et tester d'insérer l'aimant par le trou du niveau.. Bref je ne suis pas sorti de l'auberge mais je crois en ma bonne étoile

fjlyg a écrit:Bonsoir , 
quand on fait une connerie .... il faut encore la  reconnaitre ...et en assumer les conséquences ... 
généralement la vis descend dans le carter ... et y reste 
Le problème, c'est si elle casse les guide- chaînes en plastique... une 100ène d'€ pour les 5 mais pas de panique .
jean-louis

C'est le contre écrou....

Wernerounet a écrit:Elle n'a pas pu disparaitre, rien ne se perd, rien ne se crée, tout se transforme ...

Signé Werner, truffe qui ne pouvait pas la rater celle là

 sur le forum.

Tient y'en a un qu'a retrouver la sienne !

  ET BONNE CHANCE pour retrouver ce contre écrou.

Bienvenue, j'imagine le stress dans l'attente des retrouvailles, bonne chance et bon courage

Bill Carbu a écrit:Tient y'en a un qu'a retrouver la sienne !

R-ric a écrit:Bienvenue, j'imagine le stress dans l'attente des retrouvailles, bonne chance et bon courage

Merci...

F2X a écrit:  ET BONNE CHANCE pour retrouver ce contre écrou.

merci..

C'est ballot !!! bienvenue parmi nous 

tu as essayé avec une camera endoscopique d'inspection pour moteur ?

Surprenant..! Je ne vois pas un écrou de cette taille passer par un orifice suffisement grand pour se retouver dans le carter  et surtout sans ne rien avoir cassé avec un moteur en mouvement...!? Le long de la chaine ?

Bonjour,
J'ai perdu sur mon 1200 de 2006 une rondelle de goujon de culasse car le goujon avait foiré l'écrou est bien resté dans de cache culasse mais la rondelle a disparue. J'ai bien cherché mais rien vu je roule depuis plus de 1000km et toujours rien de nouveau. A mon avis si elle est tombée au fond du carter elle ne risque pas de remonter sauf si je retourne la moto.

Philenmob a écrit:Surprenant..! Je ne vois pas un écrou de cette taille passer par un orifice suffisement grand pour se retouver dans le carter  et surtout sans ne rien avoir cassé avec un moteur en mouvement...!? Le long de la chaine ?

Un peu d'accord avec toi Philippe, regarde quand même dans ton outillage si tu n'as pas oublié de remonter toutes les pièces. 

béhème jack a écrit:

Philenmob a écrit:Surprenant..! Je ne vois pas un écrou de cette taille passer par un orifice suffisement grand pour se retouver dans le carter  et surtout sans ne rien avoir cassé avec un moteur en mouvement...!? Le long de la chaine ?

Un peu d'accord avec toi Philippe, regarde quand même dans ton outillage si tu n'as pas oublié de remonter toutes les pièces. 

Pour autant, j'ai bien vu un écrou de réglage de culbu passer par l'ouverture de soupape d'une BMW R60/2!
Il s'est ensuite fait pilonner par le piston, ce qui nous paraissait incroyable quand on cherchait où il était passé.
Et puis on a compris le désatre quand on a sorti des lamelles de métal bien laminées du haut moteur, après avoir entendu un sale bruit , alors pourquoi pas dans ton cas?

V

Pec a écrit:

béhème jack a écrit:

Philenmob a écrit:Surprenant..! Je ne vois pas un écrou de cette taille passer par un orifice suffisement grand pour se retouver dans le carter  et surtout sans ne rien avoir cassé avec un moteur en mouvement...!? Le long de la chaine ?

Un peu d'accord avec toi Philippe, regarde quand même dans ton outillage si tu n'as pas oublié de remonter toutes les pièces. 

Pour autant, j'ai bien vu un écrou de réglage de culbu passer par l'ouverture de soupape d'une BMW R60/2!
Il s'est ensuite fait pilonner par le piston, ce qui nous paraissait incroyable quand on cherchait où il était passé.
Et puis on a compris le désatre quand on a sorti des lamelles de métal bien laminées du haut moteur, après avoir entendu un sale bruit , alors pourquoi pas dans ton cas?

V

D'accord Vincent, je ne dis pas que c'est faux, mais juste que je ne vois pas comment un écrou peut passer dans un guide de soupape... 

Tu as raison, pas par le guide, c'est impossibl, mais par le carbu. Ma mémoire m'a leurré, j'ai écrit une connerie (une de plus !)
En fait, c'était un écrou sur la tige filetée du filtre à air, cet espèce de camembert chromé sur l'arrière du moteur.
Et il est bien passé par le siège de la soupape d'admission, pendant que la soupape était levée!

V

tozaureR1150R a écrit:tu as essayé avec une camera endoscopique d'inspection pour moteur ?

Non

Philenmob a écrit:Surprenant..! Je ne vois pas un écrou de cette taille passer par un orifice suffisement grand pour se retouver dans le carter  et surtout sans ne rien avoir cassé avec un moteur en mouvement...!? Le long de la chaine ?

 Bonjour, oui j'ai meme rentrer un aimant mais rien... j'ai regarder la revue technique et donc la photo du moteur, je ne vois qu'un endroit ou il peut tomber... dans le carter, mais un garagiste m'a dit qu'il a pu se loger dans la distri...

béhème jack a écrit:

Philenmob a écrit:Surprenant..! Je ne vois pas un écrou de cette taille passer par un orifice suffisement grand pour se retouver dans le carter  et surtout sans ne rien avoir cassé avec un moteur en mouvement...!? Le long de la chaine ?

Un peu d'accord avec toi Philippe, regarde quand même dans ton outillage si tu n'as pas oublié de remonter toutes les pièces. 

J'ai même reluquer tout le sol pour le trouver et rien.. et puis mon réglage était bon pendant quelques kilometres avant que le bruit du culbuteur ne revienne.

rouquin a écrit:C'est ballot !!! bienvenue parmi nous 

 Merci

Sauf erreur de ma part, il n'a pu passer que par le puit de chaine de distribution

Donc 3 solutions:

Encore dans la classe
Dans le puit de chaine de distribution
Dans le carter d'huile. encore faut il voir ce qu'il y a exactement au fond de ce carter qui n'en est pas un puisque le bloc moteur s'ouvre en 2 pour être démonté.

Bonsoir , 
sur R 1150 , sans ouvrir le moteur , "ont peut regarder" dans le moteur par les caches soupapes , les couvercles des roues d'ACT , le retour d'huile du ou des radiateurs , le regard du niveau d'huile , la vis de vidange et le carter avant .
Le carter d'huile est divisé en 3 parties :
la partie AV qui contient la distribution primaire et les pompe a huile .
la partie centrale  qui contient la crépine de la pompe de refroidissement accès visuel par le regard de niveau .
la partie AR qui contient la crépine de la pompe de lubrification  et l'arbre de la distribution secondaire avec les roues menantes des chaines secondaire , accès visuel par le retour d'huile de ou des radiateurs (vis bango )
la vis de vidange est située entre la partie centrale et AR du carter d'huile .
Dans un boxer bi-cylindre de grosses cylindrée unitaire la ventilation de carter étant très importante , c'est même  un gros problème pour les développeurs , tout ce qui rentre dans les carter de chaîne secondaire se retrouve rapidement au fond du carter d'huile .
Pour avoir un regard sous les ACT il faut les déposer , en effet il reste moins de 3 mm entre les supports ACT et le carter de culasse .
Les guides chaîne étant en plastique , ils cassent quant un objet s'interpose entre la chaîne et les roues d'ACT, si le moteur est bruyant , il arrive q'une oreille non habituée ne détecte pas le problème . 
jean-louis

Je te donnerais bien de bons conseils pour retrouver ton écrou, mais on va pas se mentir je suis une brèle en mécanique  donc bon courage et bienvenu parmi nous

Ça me rappelle quand j'ai fait tomber une pastille de soupape dans la distri de mon 4 pattes. Je te raconte pas la flippe.
Au final malgré son poids elle n'était pas tombée jusqu'au fond et avec le film d'huile ça a fait un genre d'effet ventouse et elle s'etait collée sur une paroie.
Tas essayé de tapoter le moteur avec un maillet en bois pour voir si t'entend quelque chose tomber ?

ritchy a écrit:Je te donnerais bien de bons conseils pour retrouver ton écrou, mais on va pas se mentir je suis une brèle en mécanique  donc bon courage et bienvenu parmi nous

Mastermind a écrit:Ça me rappelle quand j'ai fait tomber une pastille de soupape dans la distri de mon 4 pattes. Je te raconte pas la flippe.
Au final malgré son poids elle n'était pas tombée jusqu'au fond et avec le film d'huile ça a fait un genre d'effet ventouse et elle s'etait collée sur une paroie.
Tas essayé de tapoter le moteur avec un maillet en bois pour voir si t'entend quelque chose tomber ?

Bonjour, non.

On m'a dit que l'ecrou devait etre dans la culasse car si il était passé dans le puits de distribution, visiblement j'aurais eu des dégats et un bruit important. Je vais éssayer d'y allez avec un aimant et une petite caméra... je croise les doigts. Je verrais ca la semaine prochaine, je serais en vacances...