EICMA 2017 - Nouveautés BMW et autres à Milan

Bon, j'en parle histoire de causer, vu que sur les 4 nouvelles nouveautés présentées par les bavarois en Lombardie, aucune n'a un vrai moteur

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On va s'épargner les discours dithyrambiques du marketing teuton pour se concentrer sur l'essentiel.

La gamme scautère se complète par un 400 cm3 qui pourra se voir greffer un tableau de bord full numérique TFT, qu'on va donc sans doute voir arriver partout. Espérons que les volumes leur permettront de peaufiner la mise au point puisqu'il y a déjà mention de plusieurs écrans noirs sur les premiers livrés sur les GS, qui reviennent à la vie sans raison logique. Ce 400 serait fabriqué en Chine.

La gamme K hérite d'un nouveau vaisseau amiral en la personne du K1600 Grand America, dont on devine le marché visé par le nom, et la concurrence cible par le look, une certaine aile dorée venue d'Hamamatsu. En dehors de coloris spécifiques et du nom écrit sur le flanc de réservoir dont les communicants BMW nous font une tartine, on notera que le canapé à roulettes et ses 160 broncos se voient limités à 162 km/h en pointe, qu'on pourra conduire en mode cruise et les pieds en avant, qu'on pourrait l'appeler bagger puisque la bagagerie est fixe comme sa soeurette du même nom, mais que les passagères pourront patienter entre deux MacDo vautrées sur le top-case et ses accoudoirs. Je passe sur la liste d'options en tous genres, pléthorique, manque la machine à café et on a un camping-car....

Les F - GS elles, sont plus profondément remaniées pour fêter leur 10ème anniversaire. Là aussi, en regardant la 800 devenue 850 (notez que la 700 passe 750 et toujours avec le même moulbif "dégonflé") on devine une riposte visant l'Africa twin, et plus généralement le segment mid-size qui semble décoller, regarder les nouveautés yam et triumph sur les 800-1000 cm3 devrait vous en convaincre; et comme le trail a le vent en poupe....

Bréfle, la F850GS gagne 10 chevaux sur sa devancière, un calage moteur passé à 270°, des jantes à rayons tubeless, elle "gagne" aussi hélas 10kg (les 800 Triumph eux en perdent autant, même si ils étaient plus lourds...) alors que sa transmission reste à chaîne mais change de côté (hé ho vous vouliez quand même pas vous dispenser de racheter des valoches non ?), et que la panoplie d'options électroniques (ta mère) et variées n'a rien à envier aux "grandes", ESA, keyless, tableau de bord TFT, modes moteurs....cette F850GS fait impression sur le papier, dommage qu'on ait pas contenu le poids pour en faire une "baroudeuse", trop marginal peut-être pour BM, ou une variante à venir ?

Damned, toujours pas de Flat boxer de 1250 cc

Flat-win a écrit:Bon, j'en parle histoire de causer, 

Et qu'est c'tu veux qu'on fasse pour toi mon garçon ?? 

J'sais pas, tu veux qu'on en parle ??

Ah ? 
La nouvelle n'est pas encore prête ?

Ce sera peut-être pour le salon de Bruxelles 

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Flat-twin a écrit:alors que sa transmission reste à chaîne mais change de côté (hé ho vous vouliez quand même pas vous dispenser de racheter des valoches non ?)

Qu'est-ce que c'est beau le marketing et le restylage 

Sans oublier bien sûr , les innombrables options électroniques (ta mère) pour suppléer à l'indigence crasse du vulgus motardus bien nanti ....

La tendance à multiplier les béquilles et assistances électronique n'est pas propre à BMW, on trouve des ribambelles d'acronymes désormais chez la plupart des constructeurs sur les modèles dits "phares".

Nous sommes parfaitement d'accord !

Ça devient d'ailleurs le principal argument marketing (comme pour les bagnoles) alors que les notions de poids/puissance ou de consommation sont totalement éludées dans 95% des cas ....

Ce qui , personnellement , m'incite de plus en plus à ne pas racheter du neuf au prochain changement , mais un bon vieux truc avec des câbles , des carbus et à entretenir soi-même .....

Alors là ça me met vraiment la trique      

Indian Scout FTR 1200 
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et pour les mid size le réservoir reprend la place traditionnelle , fin du recentrage des masses, dommage pour ceux qui veulent faire un peu de piste

La série F est bien intéressante et semble avoir reçue les plus grand soins dans sa conception, comme en témoigne les jantes à rayons tubeless, Honda pourrait en prendre de la graine.
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Splendide mon Jean Claude 

tahmalouRV a écrit:et pour les mid size le réservoir reprend la place traditionnelle , fin du recentrage des masses, dommage pour ceux qui veulent faire un peu de piste

Tout à fait, merci de rectifier cette omission parce que ce n'est pas un détail.
BM travaille généralement bien sur la répartition des masses, à 4 ou 2 roues. De toute façon, vu les évolutions annoncées, le off road n'est pas trop la cible.
Cela risquerait de phagocyter "la reine" et ses versions rallye, mais une GS avec le bloc air des nine-t optimisé autour des 100 ch, un équipement "minimaliste" et un traitement orienté piste (1ère courte, embrayage...) pourrait faire une version RTW (Round The World) sympa, et trouver une clientèle, qu'elle aille hors du goudron ou pas.

J'avais prévu de faire un sujet sur les nouveautés EICMA hors BM, mais y'a de la concurrence.

C'est juste un proto test pour le moment, mais si elle sort comme ça ....

JCM a écrit:Alors là ça me met vraiment la trique      

Indian Scout FTR 1200 
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Ça change du gars qu'à molle!

Y va jamais réussir à conduire ça Denis, ça va trop vite 

Flat-win a écrit:

tahmalouRV a écrit:et pour les mid size le réservoir reprend la place traditionnelle , fin du recentrage des masses, dommage pour ceux qui veulent faire un peu de piste

Tout à fait, merci de  rectifier cette omission parce que ce n'est pas un détail.
BM travaille généralement bien sur la répartition des masses, à 4 ou 2 roues. De toute façon, vu les évolutions annoncées, le off road n'est pas trop la cible.
Cela risquerait de phagocyter "la reine" et ses versions rallye, mais une GS avec le bloc air des nine-t optimisé autour des 100 ch, un équipement "minimaliste" et un traitement orienté piste (1ère courte, embrayage...) pourrait faire une version RTW (Round The World) sympa, et trouver une clientèle, qu'elle aille hors du goudron ou pas.  

Avec 10kg de plus que la 800 sur la GS ça fait une moto à plus de 220kg toute mouillée, c'est pas rien pour prendre la piste!!

Une moto "de voyage" ne sera jamais une bécane d'enduro, mais faut savoir avant si on veut partir loin, longtemps, chargé, et savoir qu'on devra renoncer aux passages style red bull romaniacs.

La F650GS continue à promener des motards autour de la planète, pas super légère, pas super puissante, mais pas loin d'être vraiment fiable et capable de porter un pilote et ses bagages à peu près partout....

Et c'est ce que firent en leur temps les 600DR, XT, XLM...à la louche 150kgs et réelle aptitudes TT.

Pour les Romaniacs, il faut non seulement une brêle d'enduro mais aussi un sacré niveau de pilotage.
Le gus qui l'a fait avec un Flat déguisé en Nine T n'était pas du tout sur le tracé des pros, il y a 3 catégories avec des parcours différents. Ceci n'enlevant bien sûr rien au mérite du garçon.

Pourquoi y z'ont marqué "Indian" sur la Harley ?



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Signé Werner, truffe qui trouve que c'est du méga pompé

Comme on dit là-bas, un flat track c'est un flat track ("a flat track is a flat track" en américain), pas étonnant qu'elles soient si proches.
Par contre avec le cadre treillis au lieu du double berceau des années 50 de chez Harley et le bras oscillant ouvragé de la Indian, y'a pas photo quand même cher Werner

J'suis assez d'accord, y'a pas 36 manières de faire une mob flat-track staïle. Après, c'est comme les truffes, y'en a des qu'ont plus ou moins de saveur, et c'est pas forcément la première trouvée la meilleure. C'est parfaitement subjectif, totalement irraisonné et complètement personnel, la HD me laisse de marbre, quand l'Indian laisserait bien passer un p'tit filet de bave à la commissure des lèvres...

scout un jour...
Tintin toujours 
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Y’a celle du doctor qui me fait bien kiffer également

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Benjamin a écrit:Comme on dit là-bas, un flat track c'est un flat track ("a flat track is a flat track" en américain), pas étonnant qu'elles soient si proches.
Par contre avec le cadre treillis au lieu du double berceau des années 50 de chez Harley et le bras oscillant ouvragé de la Indian, y'a pas photo quand même cher Werner

T’1 Ben comme tu causes bien le rosebeef,  ça doit être bien d'être bilingue comme toi

Moi aussi je trouve que l'Indian  est bien plus sexy que la HD

Nouvelle CB 1000 R 145cv pour 210 kg, en matière de style Honda se lâche !

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Radiateur géant , échappement géant , pas de cul (très à la mode !!!) , finition superbe cependant....
Exercice de style intéressant mais perso j'aime pas du tout ...

Tout le monde ouvre un nouveau topic sur l'eicma   ne serait il pas possible de regroupir ? 

Nous on a bien aimé cette Yam à Milan 

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Tintin a écrit:Tout le monde un nouveau topic sur l'eicma   ne serait il pas possible de regroupir ? 

Nous on a bien aimé cette Yam à Milan 

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Tu as complètement raison Tintin, surtout que cette année il y plein de belles nouveautés chez beaucoup de constructeurs .

Pour en revenir à cette Yam, sur les tophs je la trouvais craquante, mais une fois en selle quelle déception, c'est une enclume sans suspensions, un comble pour une machine capable d'aller sur les chemins.
Pour moi Yamaha à fait du tuning à bas coût, une vraie daube, quel dommage car il y avait de quoi faire bien, en plus pour l'Europe elle vendue 2.000€ de plus qu'aux USA, vous avez dit pigeonner ?

une bonne gueule de Bulldog ... pour impressionner l'adversité  

Tintin a écrit:Tout le monde ouvre un nouveau topic sur l'eicma   ne serait il pas possible de regroupir ? 

Nous on a bien aimé cette Yam à Milan 

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C'est chouette de pouvoir réserver le salon tout entier pour être à son aise

Au fait elles sont où les photos des jolies démonstratrices de motos?

Benjamin a écrit:

Tintin a écrit:Tout le monde ouvre un nouveau topic sur l'eicma   ne serait il pas possible de regroupir ? 

Nous on a bien aimé cette Yam à Milan 

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C'est chouette de pouvoir réserver le salon tout entier pour être à son aise

Au fait elles sont où les photos des jolies démonstratrices de motos?

Elles sont devant toi, Benjamin. Comme ils n ont plus de sous, ils mettent des vieux a la place

J'aime bien pour une Honda 

   
Elles étaient plus légèrement vêtues avant!

C'était la journée des retraités cougars 

Tintin a écrit:Tout le monde ouvre un nouveau topic sur l'eicma   ne serait il pas possible de regroupir ? 

Suffisait de demander gentiment.

Reste à modifier le titre mais c'est l'heure de l'apéro. On verra plus tard.

ludo51 a écrit:Radiateur géant , échappement géant , pas de cul (très à la mode !!!) , finition superbe cependant....
Exercice de style intéressant mais perso j'aime pas du tout ...

Ce qui m'impressionne c'est la forme très travaillé du réservoir.
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Honda 1000 Interceptor.
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