Frein arrière inopérant

Bonjour, j'ai acquis il y a 1 mois une 1200 GS DOHC de 2011 avec 40000 KMS auprès d'une concession. J'ai immédiatement remarqué que le fonctionnement du frein arrière était proche de zéro. Même à 20 KM/H le ralentissement était difficile. Aujourd'hui j'ai reçu des clefs torx qui m'ont permis de démonter l'étrier et j'ai constaté qu'un des coulisseaux qui permet à l'étrier de se centrer était   complètement  rouillé et donc grippé sur l'étrier. 
Après nettoyage, graissage tout est rentré dans l'ordre. J'avais déjà eu ce problème sur une 125 de cross. Donc à vérifier de temps à autre.

Salut,
l'intérêt d'acheter (cher) une machine en concession, c'est d'avoir un truc qui fonctionne, surtout sur les éléments de sécurité!!
C'est inclus das le prix, et ça relève la responsabilité du professionnel.
Tu étais donc en droit de lui emporter la machine pour qu'il fasse son boulot.
Ceci dit, si tu as réglé le problème toi-même, bravo  
L'essentiel, c’est maintenant qu'elle roule et que ça freine !!! Profite  

V

ouaip, mais c'est récurent d'avoir le frein arrière léger sur les GS, il y a plusieures explications partout sur le web

Vincent a écrit:ouaip, mais c'est récurent d'avoir le frein arrière léger sur les GS, il y a plusieures explications partout sur le web

Oui, mais là, l'explication est clairement un défaut d'entretien et plus grave encore dans ce cas précis, une faute professionnelle d'un pro qui revend une moto sur laquelle il n'a rien vérifié.
Ils le font quasiment tous de la même façon, mais c'est pas une raison!

Vincent a écrit:ouaip, mais c'est récurent d'avoir le frein arrière léger sur les GS, il y a plusieures explications partout sur le web

Sur les LC oui, ça n'apparaissait pas autant sur les air-huile

flat-win a écrit:

Vincent a écrit:ouaip, mais c'est récurent d'avoir le frein arrière léger sur les GS, il y a plusieures explications partout sur le web

Sur les LC oui, ça n'apparaissait pas autant sur les air-huile

Du fait du freinage couplé et du télélever à mon avis le frein arrière n’a plus grand intérêt à part pour un freinage d’ajustage pour une entrée en courbe un peu optimiste ou pour faciliter la prise des épingles en mode sportif  

JCM a écrit:Du fait du freinage couplé et du télélever à mon avis le frein arrière n’a plus grand intérêt à part pour un freinage d’ajustage pour une entrée en courbe un peu optimiste ou pour faciliter la prise des épingles en mode sportif  

Le freinage couplé, il freine aussi de l'arrière... si ton frein arrière est HS ou très inopérant, explique-moi ce que le telelever ou le freinage couplé changent? Tu te retrouves avec un freinage uniquement sur l'avant... ça peut faire des surprises, car les lois de la physique restent valables...

Le frein arrière seul, c'est un autre sujet, mais ça sert, puisque BMW a prévu qu'il puisse fonctionner seul, alors que les premiers ABS couplés étaient couplés dans les deux sens, ce dont beaucoup se sont plaint, au début des années 2000...

Dr.X a écrit:

JCM a écrit:Du fait du freinage couplé et du télélever à mon avis le frein arrière n’a plus grand intérêt à part pour un freinage d’ajustage pour une entrée en courbe un peu optimiste ou pour faciliter la prise des épingles en mode sportif  

Le freinage couplé, il freine aussi de l'arrière...  si ton frein arrière est HS ou très inopérant, explique-moi ce que le telelever ou le freinage couplé changent? Tu te retrouves avec un freinage uniquement sur l'avant... ça peut faire des surprises, car les lois de la physique restent valables...

Le frein arrière seul, c'est un autre sujet, mais ça sert, puisque BMW a prévu qu'il puisse fonctionner seul, alors que les premiers ABS couplés étaient couplés dans les deux sens, ce dont beaucoup se sont plaint, au début des années 2000...

Ola… je répondais à Vincent et Bruno et j’ai simplement écrit qu’à mon avis l’intérêt du frein arrière est moindre dans cas de nos GS sauf cas évoqué donc je n’ai jamais écrit qu’il ne servait à rien et je n’ai pas évoqué non plus un freinage arriére inopérant 

Quand t'en as pas, tu t'en passes.

JCM a écrit:
Ola… je répondais à Vincent et Bruno et j’ai simplement écrit qu’à mon avis l’intérêt du frein arrière est moindre dans cas de nos GS sauf cas évoqué donc je n’ai jamais écrit qu’il ne servait à rien et je n’ai pas évoqué non plus un freinage arriére inopérant 

D'accord avec toi Jean-Claude, pour ma part j'évoquais juste que le molesse de la pédale arrivait plus rarement sur les air-huile, alors que c'est courant pour ne pas dire standard sur les LC. A l'atelier ça les fait sourire quand je leur dit lors d'un entretien ou entre deux si je demande une purge, vu le faible nombre qui leur signale le souci.