TATATIN LA REV DES 60 000 DU 1250RT

Ha ouai ? Ben le mien de pont et le cardan n'auront pas passés 33000 km (1250 GS de 04  2019)

Comment ça c’est passé pour la réparation ??? Z’ont remplacé le pont ?

... et le cardan oui, pris en charge sous garantie évidemment. https://boxersflats.forumactif.org/t5411p40-gs-saison-4-en-bleu#162783

Très bien , mais c’est pas un problème de roulement à la base ?

non, simplement le fait qu'il n'y ai pas de graisse à l'accouplement du cardan sur l'arbre canelé d'entrainement du couple conique a rendu l'accouplement complètement soudé par la rouille (de la flotte a du rentrer) - le mécanicien m'a montré le carnage. Ils ont été obligés de sortir tout le train arrière en poussant le cardan à la sortie de la BV. A mon avis je ne suis pas le seul, sauf que tu ne le sais que le jour où tu dois démonter ! par contre ce défaut doit nuire à la qualité de la suspension puisque ça ne coulisse plus et qu'il n'y a pas un axe de rotation pour rien  

Dans le cas d’un roulement HS BMW ne remplace plus les roulements !!!l c’est direct le pont complet

C'est surtout pas normal que sur une pièce comme ça qui est en mouvement, que chez BM il ne contrôle pas l'état au moins tout les 20000 km

billbocquet a écrit:C'est surtout pas normal que sur une pièce comme ça qui est en mouvement, que chez BM il ne contrôle pas l'état au moins tout les 20000 km

Oui et non 

20 000 km c'est en gros (à disons 100 km/h de moyenne) 2000 hrs sur une roulement de cette taille on est au minimum sur un cycle de 8000 hrs 
(et encore 8000 hrs c'est pour des roulements qui font la moitié de cette taille). 

Sur ma machine, le roulement était nickel, c'est juste la cage de roulement qui était HS et vu l'échantillonnage tu ne peux rien faire, (pas de frettage possible, pas assez de matière) donc tu change.

La le Pb etait que les canelures entre le pont et le cadran etait collé par la rouille ce qui peut aussi entraîner l'usure du roulement. Ce qui sous entend que depuis qu'il n'y a plus besoins de basculer le pont pour le vidanger (+ôu - 2008), il ne control plus le graissage des canelures

Ce qui m'a surpris c'est qu'il y ait de l'eau à ce point à cet endroit. Je n'ai jamais fait de tout terrain (franchissement gué...), utilisation exclusivement route normale. Le soufflet a toujours été bien en place. À la fin j'avais un petit trou dans le soufflet que j'ai remarqué en lavant la moto. C'est aussi arrivé à un gars du forum GS avec le même constat lors de la révision des 30000. La flotte tombe au fond et le roulement d'entrée d'arbre du couple conique baigne dans l'eau. Lui ils ont pu désolidariser et ne changer que le couple conique.

billbocquet a écrit:La le Pb etait que les canelures entre le pont et le cadran etait collé par la rouille ce qui peut aussi entraîner l'usure du roulement. Ce qui sous entend que depuis qu'il n'y a plus besoins de basculer le pont pur le vidanger (+ôu - 2008), il ne control plus de graissage des canelures

Bonjour ,
au montage est , normalement , appliqué de la Optimoly TA (pâte de montage )
Mais pour les auto , BMW utilise l'extraordinaire pâte de montage , dont j'ai oublié le non ,une pâte prévue pour les assemblage à cannelures glissante qui adhère au cannelures , donc ne ce centrifuge pas , résiste à l'eau , etc 
Cette pâte à été développer pour les assemblage arbre primaire / disque .
Monter cette pâte sur les embrayage à sec réduit / supprime le "clong " à l'engagement de la 1er à l'arrêt .
C'esr bête que j'ai oublié le non et qu'il est effacer sur les tubes que j'utilise .
Jean-Louis

J'avais lu que certain avait un trou pour evacuer l'eau qui aurait pu rentrer et satgner